7月2日，全球領先的消費者洞察和市場研究機構J.D. Power(帝俊)正式發布了《2020中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)》。研究顯示，消費者在進店前放棄購買的比例連續四年上升，從2017年的10%上升到2020年的43%。隨著中國車市正式進入存量市場階段，進店前客流彌足珍貴，消費者購車前期流失率逐年上升，應引起汽車品牌和經銷商的高度重視。這是J.D. Power連續第21年對中國市場的汽車銷售滿意度進行調查。本研究側重于評估新車車主在兩到六個月的購車體驗中的整體滿意度。銷售滿意度包括購車者的滿意度和失敗客戶的滿意度。敗家顧客是指曾經認真考慮過某個品牌，但最后還是買了其他品牌的消費者。發現進店前顧客流失的關鍵環節是有針對性的了解品牌，進店前溝通。其中，有針對性地失去品牌的消費者比例從2017年的6%上升到今年的24%，在進店前失去溝通的顧客比例從2017年的4%上升到19%。進店前顧客流失的主要原因包括:逐漸發現不合適的機型，機型外觀不如預期，可選機型太少。
超過40%的潛在購車者在進店前已經流失。數據來源:J.D. Power 2020中國汽車銷售滿意度研究(SSI)j . d . Power中國區數字客戶體驗副總裁任紅燕表示:“消費者在進店前失去溝通的比例越來越大，他們提到的放棄購買的原因有很多，所以這個環節是成功轉化銷售線索的重要機會。這個時候消費者還沒有真正的產品體驗，對產品的無知讓他們過早的評價和下結論。經銷商應在進店前的溝通環節積極引導和建立與客戶的聯系，主動了解客戶對產品和服務的需求并邀請客戶試駕，讓客戶感受到真誠的服務態度和人性化的服務精神，吸引客戶進一步了解產品。“研究還發現，購車體驗對促進消費者購車有積極作用。2020年，購車體驗(16%)、產品質量(30%)、品牌(19%)、產品設計(18%)和價格(16%)共同構成了中國消費者購車的五大決定性因素。“隨著疫情防控成效顯著，中國汽車工業開始緩慢復蘇。汽車生產企業在繼續夯實產品和品牌基礎的同時，也應該在銷售環節給予更多的重視和投入，利用與用戶近距離接觸的優勢，充分展示產品在品質、設計乃至品牌方面的優勢，促使消費者做出購買決定。那些持續投入品牌、產品和服務推廣的公司，更有可能在疫情過后的增長小高峰獲得更多市場。”任紅燕認為。以下是本研究的其他發現:1 .主流車(708分)和豪華車(715分)的銷售滿意度得分差距進一步縮小:兩者差距從2019年的29分縮小到7分。三年來，自主品牌銷售滿意度不斷提升，與行業平均水平的差距從2018年的22分縮小到2020年的9分。2.90后購車者比例超過其他年齡段，滿意度最高:2020年，90后購車者(32%)將首次超越80后(30%)、80~84后(22%)和80前(17%)，成為購車主力。汽車廠商在提升90后年輕人的客戶體驗方面成效顯著:90后成為各年齡段中提升最快、滿意度最高的群體，較2017年上升76分。3.只有18%的購車者選擇置換交易:2020年，關注置換舊車信息的購車者比例是2017年的3.1倍，但……實際置換交易僅占所有購車者的18%。經銷商適當推薦置換服務，可以有效提高車主置換舊車的意愿，有助于達成新車最終交易價格，盤活二手車交易，建立新車銷售、置換交易、二手車業務閉環。2020年中國汽車銷售滿意度排名奧迪以760分連續第八年位居豪華車市場第一。保時捷以715分排名第二。
別克以722分位列主流車市第一，廣汽本田以718分位列第二，長安福特和斯柯達以715分并列第三。
J.D. Power 2020中國汽車銷售滿意度研究(SSI)對購車2至6個月的車主整體滿意度進行評估。2020年，SSI指數模型被重新設計。重新設計的指數模型將銷售服務語言轉化為消費者體驗路徑，統一了購車者和敗家客戶的要素結構。整體消費者滿意度指數由購車客戶指數和敗家客戶指數組成。其中，車客指數包括線上體驗(18%)、進店前溝通(9%)、到店接待(14%)、到店看車(13%)、試駕(10%)、交易流程(17%)、交車流程(20%)七個因素。敗客指數包括線上體驗(25%)、進店前溝通(22%)、店內接待(23%)、店內看車(15%)、試駕(7%)、砍價體驗(9%)六個因素。銷售滿意度以1，000分為標準進行計算。2020年的研究基于2019年5月至2020年2月期間購買新車的23151名車主的反饋。數據收集于2019年11月至2020年4月在中國70個主要城市進行。7月2日，全球領先的消費者洞察和市場研究機構J.D. Power(帝俊)正式發布了《2020中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)》。研究顯示，消費者在進店前放棄購買的比例連續四年上升，從2017年的10%上升到2020年的43%。隨著中國車市正式進入存量市場階段，進店前客流彌足珍貴，消費者購車前期流失率逐年上升，應引起汽車品牌和經銷商的高度重視。這是J.D. Power連續第21年對中國市場的汽車銷售滿意度進行調查。本研究側重于評估新車車主在兩到六個月的購車體驗中的整體滿意度。銷售滿意度包括購車者的滿意度和失敗客戶的滿意度。敗家顧客是指曾經認真考慮過某個品牌，但最后還是買了其他品牌的消費者。發現進店前顧客流失的關鍵環節是有針對性的了解品牌，進店前溝通。其中，有針對性地失去品牌的消費者比例從2017年的6%上升到今年的24%，在進店前失去溝通的顧客比例從2017年的4%上升到19%。進店前顧客流失的主要原因包括:逐漸發現不合適的機型，機型外觀不如預期，可選機型太少。
超過40%的潛在購車者在進店前已經流失。數據來源:J.D. Power 2020中國汽車銷售滿意度研究(SSI)j . d . Power中國區數字客戶體驗副總裁任紅燕表示:“消費者在進店前失去溝通的比例越來越大，他們提到的放棄購買的原因有很多，所以這個環節是成功轉化銷售線索的重要機會。這個時候消費者還沒有真正的產品體驗，對產品的無知讓他們過早的評價和下結論。經銷商應在進店前的溝通環節積極引導并與客戶建立聯系，主動了解客戶對產品和服務的需求，并邀請……哼哼要試駕，讓顧客感受到真誠的服務態度和人性化的服務精神，吸引顧客進一步了解產品。“研究還發現，購車體驗對促進消費者購車有積極作用。2020年，購車體驗(16%)、產品質量(30%)、品牌(19%)、產品設計(18%)和價格(16%)共同構成了中國消費者購車的五大決定性因素。“隨著疫情防控成效顯著，中國汽車工業開始緩慢復蘇。汽車生產企業在繼續夯實產品和品牌基礎的同時，也應該在銷售環節給予更多的重視和投入，利用與用戶近距離接觸的優勢，充分展示產品在品質、設計乃至品牌方面的優勢，促使消費者做出購買決定。那些持續投入品牌、產品和服務推廣的公司，更有可能在疫情過后的增長小高峰獲得更多市場。”任紅燕認為。以下是本研究的其他發現:1 .主流車(708分)和豪華車(715分)的銷售滿意度得分差距進一步縮小:兩者差距從2019年的29分縮小到7分。三年來，自主品牌銷售滿意度不斷提升，與行業平均水平的差距從2018年的22分縮小到2020年的9分。2.90后購車者比例超過其他年齡段，滿意度最高:2020年，90后購車者(32%)將首次超越80后(30%)、80~84后(22%)和80前(17%)，成為購車主力。汽車廠商在提升90后年輕人的客戶體驗方面成效顯著:90后成為各年齡段中提升最快、滿意度最高的群體，較2017年上升76分。3.只有18%的購車者選擇置換交易:2020年關注置換舊車信息的購車者比例是2017年的3.1倍，但實際置換交易僅占全部購車者的18%。經銷商適當推薦置換服務，可以有效提高車主置換舊車的意愿，有助于達成新車最終交易價格，盤活二手車交易，建立新車銷售、置換交易、二手車業務閉環。2020年中國汽車銷售滿意度排名奧迪以760分連續第八年位居豪華車市場第一。保時捷以715分排名第二。
別克以722分位列主流車市第一，廣汽本田以718分位列第二，長安福特和斯柯達以715分并列第三。
J.D. Power 2020中國汽車銷售滿意度研究(SSI)對購車2至6個月的車主整體滿意度進行評估。2020年，SSI指數模型被重新設計。重新設計的指數模型將銷售服務語言轉化為消費者體驗路徑，統一了購車者和敗家客戶的要素結構。整體消費者滿意度指數由購車客戶指數和敗家客戶指數組成。其中，車客指數包括線上體驗(18%)、進店前溝通(9%)、到店接待(14%)、到店看車(13%)、試駕(10%)、交易流程(17%)、交車流程(20%)七個因素。敗客指數包括線上體驗(25%)、進店前溝通(22%)、店內接待(23%)、店內看車(15%)、試駕(7%)、砍價體驗(9%)六個因素。銷售滿意度以1，000分為標準進行計算。2020年的研究基于2019年5月至2020年2月期間購買新車的23151名車主的反饋。數據收集于2019年11月至2020年4月在中國70個主要城市進行。
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