特斯拉中國上調Model3售價 這是什么銷售策略

新能源電動車補貼政策一直是準備購車的消費者關注的焦點。4月23日，財政部等四部委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“新政”)，引發諸多討論。新政策指出，綜合考慮技術進步和規模效應等因素，新能源電動汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2020-2022年補貼標準原則上比上年降低10%、20%、30%。新政策還指出，補貼前新能源乘用車銷售價格必須低于30萬元(含30萬元)。為鼓勵發展“電交所”新商業模式，加快推廣新能源汽車，“電交所模式”車輛不受此規定影響。其中，新政策還修改了新能源電動汽車補貼的續航里程。根據新政策，純電動乘用車續航里程300公里以上且不低于400公里的，補貼16200元，續航里程400公里以上的，補貼22500元。續航里程50公里及以上的插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼8500元。談到新能源電動汽車，一個無法回避的話題是續航里程，為此甚至創造了一個專有名詞——“里程焦慮”，意思是“駕駛電動汽車時，因害怕突然失去動力而產生的精神痛苦或焦慮。”。很多從業者認為，電動汽車的普及正在成為汽車行業“史上最大的變革”，電動汽車代表著汽車行業的未來；對于消費者來說，電動車更環保，更容易維護，更智能的使用體驗，都成為了吸引人的優勢。然而，無法緩解的“里程焦慮”仍然是他們選擇是否購買電動汽車的重要決策因素。汽車公司試圖通過將“遠程”作為賣點來吸引更多的消費者。4月10日，特斯拉宣布推出國產Model 3遠程版，宣稱其單次充電續航里程最高可達668公里；肖鵬汽車即將于4月27日上市的P7，號稱NEDC續駛里程706公里，這也是國內首款續駛里程超過700公里的純電動汽車；馬薇汽車7系轎車的專利圖紙也在網上曝光，新車計劃于2020年5月正式亮相。官員稱新NEDC的射程將超過700公里。越來越長的續駛里程越來越成為車企吸引大眾眼球的促銷手段。事實上，電動車續航里程“水分”的話題早就被車主們討論過，不少車主反應電動車申報的續航里程往往遠遠落后于實際情況。除了充電設施不完善，電動車“蹲”在路上的現象依然普遍。700 km續航里程對電動車意味著什么？一些受訪者表示，電動汽車的續航里程達到600公里就足夠了。更重要的是如何提高充電樁的充電速度，布局更廣的充電樁網絡；也有受訪者表示，面對一個新生事物，應該給它更多的空間和時間讓它充分發展。但擺在消費者面前的問題是:電動車企業宣傳的范圍內到底有多少水？怎樣才能提高電動車的續航里程？多少里程才能真正緩解消費者的“里程焦慮”？陷入“里程焦慮”的電動車車主幾乎每個買電動車的車主都會有“里程焦慮”。國產版特斯拉準車主劉力，因小區安裝充電樁問題，在預訂特斯拉前，與物業協商了很久。但由于小區老舊，無法安裝充電樁，這讓已經在1月份預訂了特斯拉國產model 3標準加長版的劉力充滿了焦慮。劉麗萍工作時，每天需要跨城市通勤至少60公里。特斯拉國產Model 3的標準續航版本宣傳續航里程為445公里，而據劉力介紹，實際續航里程只有300多公里。“充電要五天，去特斯拉充一小時電，太貴了。”于是在3月份，當特斯拉銷售催促她提車時，她果斷拒絕，特斯拉在宣布推出國產長續航版Model 3后，立即修改了訂單。特斯拉國產Model 3標準續航版車主張宇告訴燃油財經，在購買時，銷售人員已經告訴她，平時電池只能充到電池總電量的95%，最好充到380km，否則對車輛電池不好。在取車的第一周，陳郁把車停在了小區樓下，因為他不常出門。第二天，她看到這輛車的續航里程，原來顯示的380km，變成了350km，第三天，又變成了320km。陳郁向銷售人員詢問原因，銷售人員回答說，車輛每天損失60公里的里程是正常的。因為車輛不用的時候還是開啟的，比如“哨兵功能”，會耗電。張宇又問:“有沒有可能我兩個月不在家，就算車充滿電，兩個月后也開不了車？”銷售人員的回答是“是”，并告訴張宇，每天范圍下降1%是正常的，最多5%。“理論上是這樣，沒辦法。”。收車之前，銷售人員從來沒有跟張宇說過這些情況。不僅僅是特斯拉車主，幾乎每個電動車主都面臨著同樣的情況。蔚來車主林霞說，有一次他在蔚來開長途，車輛顯示的里程是300多公里，而地圖顯示的是他要去的地方，距離是200多公里。因此，他“滿懷信心地出發了。”。以140 km/h的速度行駛到高速公路中途，林霞發現中途服務站耗電量“有點高”。一路上看到有人，就問“哪里有電動汽車充電站或者充電樁的服務區？”最后，他找不到解決辦法。林霞最后以100公里的勻速跑完了剩下的70公里，總共用時2個半小時，遠遠超過了計劃時間。對于消費者來說，雖然電動車更環保，更容易維護，使用體驗更智能，但由于其續航里程的限制，很難跑長途，還需要隨時擔心電動車的“蹲坑”。這也成為很多人猶豫選擇購買電動車的原因。700公里范圍內有多少水？車企瞄準了消費者“里程焦慮”的痛點，在推出新車時，不斷刷新的里程數往往成為其宣傳的重點。雖然燃油車也面臨燃油不足導致的“里程焦慮”，但在電動車出現之前，“里程焦慮”很少被提及。新發展起來的電動汽車技術，由于車輛續航里程波動范圍較大，也使得“里程焦慮”橫行在所難免。為了增加汽車銷量，汽車制造商往往選擇公布60公里的恒速區間，而這個區間是由工信部根據NEDC(全稱:新歐洲駕駛循環)工況標準計算出來的，不能真實反映……電動汽車在復雜工況下的實際行駛里程，進一步加劇了消費者的心理預期與實際行駛里程之間的差距。2019年3月，理想汽車創始人李想在微博上聲明“我看到國內很多久負盛名的汽車品牌，在宣傳電動車的時候，仍然用60的速度來宣傳自己的里程數，甚至直接把這種虛假的里程數貼在車尾。”。很多人表示，60 km等速區間上的數據沒有實際參考意義。隨后，汽車公司也逐漸撤回了有關恒速范圍的信息，只留下了NEDC運行條件的標準數據。那么，汽車公司使用的NEDC運行條件標準是如何計算出來的呢？里面有多少水？首先解釋一下什么是“工作條件”。“駕駛模式”的通俗解釋是:開車時，是在高速公路上跑還是在市區跑，道路是暢通還是擁堵，是在熱天還是冷天開空調還是暖氣等等。這些都是可以導致行駛里程變化的關鍵因素，專業術語中通常稱為“駕駛模式”。NEDC全稱翻譯為“新標準歐洲循環測試”，耐力測試標準源于歐洲。NEDC耐久性試驗在滾筒試驗臺上完成，模擬五個行駛循環，包括四個市區行駛循環和一個郊區行駛循環。城市模擬測試中，最高車速50 km/h，平均車速19km/h；在郊區模擬測試中，最高速度為120 km/h，平均速度為62 km/h，但在測試NEDC續航標準時，空調、大燈、音響等耗電設備都會關閉，而且是歐洲標準。歐洲的路況遠沒有中國復雜，尤其是純電動汽車需求旺盛的一線城市。因此，使用NEDC標準測得的耐力值與日常使用相比有一定誤差，但仍是目前使用最廣泛的耐力標準，具有較高的參考價值。在國際上，除了NEDC標準，目前主流的電動汽車續航里程測試標準，還有美國的EPA(環境保護局)工況測試標準，聯合國的WLTP(世界輕型汽車測試程序)工況測試標準。與NEDC循環測試標準相比，EPA循環測試標準和WLTP循環測試標準都明顯更加復雜和激烈，并且測試結果比NEDC標準更接近實際車輛情況。以特斯拉進行的測試為例，2015款Model S NEDC在標準下的續航里程為528公里，而在EPA標準下僅為432公里，續航里程減少了近100公里。根據大多數車主的反饋，2015款Model S的續航里程確實在400km左右。《不同國家工況測試標準對比來源/汽車之家新能源頻道:“中國汽車工業的發展相對歐美來說是比較落后的。我們最初復制了歐洲的NEDC標準，但這個標準確實存在一些缺陷。”新能源汽車公司的工程師凱文·周(Kevin Chow)告訴《燃油財經》。“如果現在的NEDC范圍在推廣時乘以70%，會更接近實際使用體驗。”，一位電池行業從業者說。2019年底，屬于我國自主研發的車輛行駛循環系統的中國汽車檢測循環(CATC)系統已初步建立。目前確定的計劃是，2025年后，所有車型將采用CATC行駛循環標準。中汽中心汽車標準化研究所第四室主任鄭曾表示，“對于純電動汽車，將刪除等速法，增加高低溫啟動空調的試驗程序。低溫溫度設置為(-7±3)℃,高溫設置為(30±2)℃,從而更加客觀真實地評價純電動汽車的能耗和續航里程。”。真假范圍是誰的鍋？“如果看是否符合NEDC工況測試標準，很多電動車企業標明的里程數確實不是虛報，每一次宣傳確實必須達標”，上述電池行業從業者表示。iMedia咨詢公司CEO兼首席分析師張毅認為，在電動汽車主推的大市場環境下，國家希望電動汽車能作為未來經濟的支撐點。所以在這個過程中，會適當放寬標準，讓用戶有更多的電動車選擇。因此，目前使用的NEDC運行條件測試標準不可能在短期內修改。“用戶更關注續航里程，車企也在不斷嘗試更好地滿足用戶需求。如果續航里程超過了特斯拉的可比車型，或者達到了世界最高續航里程，車企的營銷推廣就會更加有效，”周凱文說。事實上，汽車公司一直在努力提高現有電動汽車的續航里程。一個數據是，電池占新能源汽車總成本的近40%，是新能源汽車成本中最大的一部分。在電動車和燃油車競爭的過程中，由于電池組成本高，電動車市場競爭力不足，無法以壓倒性優勢推動變革。因此，電池廠商需要投入巨大的研發成本，降低價格來獲得更大的市場份額。“未來的電動車市場，誰能掌握電池技術和電池供應鏈，誰就能占得先機”，一位新能源汽車行業從業者表示。在這種背景下，電池技術的逐漸進步也導致續航里程逐漸提高。在……另外，為了緩解用戶的“里程焦慮”，蔚來汽車推出了“一鍵開機”服務系統和“里程計算器”。“一鍵通電”是指通過用戶在手機上的一鍵操作，實現電動汽車從低電量到滿電量的全過程，包括充電樁、換電站，或者移動充電站等服務；“里程計算器”允許用戶設置自己的天氣、路況、駕駛條件等。，以獲得更準確的當前里程數據。但不少受訪者表示，目前能解決電動車續航里程體驗的核心問題是充電樁設備需要盡快完善。馬薇汽車相關工作人員表示，“很多消費者對新能源汽車的認知存在偏差，認為續航里程越長越好。其實這只是消費需求的一種表現。電芯成本的降低，電池組效率的提升，充電便利性和體驗的提升，才是用戶真正的痛點。”“車企自己解決不了充電樁的問題，只能在力所能及的地方努力。”清華大學能源轉型與社會發展研究中心常務副主任何繼江表示，“如果現在電動汽車的綜合續駛里程可以達到600公里左右，再加上充電樁的普及，整個駕駛體驗將會明顯改善。”即使在何繼江看來，電動車的NEDC續航里程超過600公里，對消費者和車企來說都是資源浪費。“在任何新事物發展的早期階段，總會有許多問題。一方面，消費者對電動車續航里程的認知需要進一步普及，這需要一個過程，”上述電池行業從業者表示。隨著技術和基礎設施的進步和發展，電動汽車的續航里程體驗會逐漸提高。"

標簽：特斯拉Model 3小鵬理想汽車蔚來

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