大眾增持國軒高科今日或見分曉

4月21日，媒體報道稱，大眾汽車集團將出資7.4億美元(約合人民幣52.4億元)，收購郭萱高科30%的股份，入主郭萱高科。報道援引的知情人士稱，“大眾收購郭萱高科的股權已經獲得董事會批準。”該知情人士還表示，收購完成后，大眾將成為郭萱高科的第一大股東，并在未來三年內進一步成為郭萱高科的控股股東。這一消息尚未得到雙方的有效回應。4月21日，大眾向第一電氣網表示“目前沒有官方消息”，郭萱高科也回復稱以官方公告為主。

深交所對郭萱高科的關注函4月21日晚間，深交所對郭萱高科發出關注函。一方面，它要求郭萱高科解釋媒體報道是否屬實，如果不是，將予以澄清。另一方面，郭萱高科被要求在4月23日之前披露相關信息。換句話說，今天(4月22日)，這件事可能就可見一斑了。盡管這一消息尚未得到雙方的官方回應，但受此消息影響，郭萱高科的股票當天“直線上漲”。截至收盤，其股價上漲10.01%，至24.83元/股，在一片綠中飄紅。大眾汽車收購郭萱高科股份的傳聞由來已久，可以追溯到2019年8月。當時有消息稱，大眾正在探索對中國零部件供應商的潛在投資，并考慮入股或與中國的電池公司建立合資企業，以獲得中國汽車市場的關鍵技術。郭萱高新技術是被考慮的企業之一。此后，有媒體稱，大眾計劃通過私募股權折價配售的方式收購郭萱高科20%的股份。當時，郭萱高科回應稱，正在與大眾就未來可能的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，但并未就具體合作方式、內容、價格等達成一致。然而，這一消息進一步證實了大眾汽車收購郭萱高科的傳聞。但后來由于疫情的影響，這一計劃被迫擱置。在上述關注函中，深交所還要求郭萱高科披露戰略合作的最新進展，包括但不限于具體合作方式、內容、價格等。，并說明是否就相關合作事項簽署或達成了任何實質性的、有約束力的協議、承諾或其他安排。再加上雙方對媒體模棱兩可的回應，以及一些業內人士的不認同，比如艾維經濟研究所研究部總經理吳輝就認為“純屬炒作，不太可能”，所以這件事就更加撲朔迷離了。幫助大眾向電轉型，值得思考。大眾為什么要投資郭萱高科？這就不得不提大眾這幾年的電氣化改造。作為傳統車企的龍頭，大眾的轉型是最果斷的，接近最后的堅守，正以雪崩之勢向我們走來。

根據電動化轉型的計劃，大眾計劃到2030年生產75輛電動汽車，全球將生產2600萬輛電動汽車。大眾CEO迪斯此前也公開表示:“我們計劃到2028年全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國制造。”作為一家在國內深耕幾十年的企業，大眾產品國產化率一直很高，從歷年的表現就能看出來。但大眾在電動車方面是新手，在電動車方面的探索并不成熟。如果電池不能自己生產，成本會很高。因為動力電池作為電動車的“心臟”，占據了大部分成本，也是車企最看重的盈利點之一。因此有業內人士稱，到2030年，大眾在中國每年至少需要300GWh的動力電池。去年全球動力電池出貨量僅為116.6GWh，僅為大眾總需求的一半左右。在測試中……e，會供不應求。換句話說，如果動力電池不能國產化，必然會讓大眾付出更多的成本。顯然，大眾不愿意為此買單，已經開始行動了。比如大眾直接擴大供應商名單，增加電池來源。2019年7月，大眾汽車表示，已從當代安培科技有限公司和LG化學獲得500億歐元(約合3930億元人民幣)的動力電池訂單。但大眾并不滿足于此。還投資電池企業設立電池工廠，自己生產電池。2019年6月13日，大眾表示將投資9億歐元(約合70億人民幣)，與歐洲鋰電池公司Northvolt共同開發一款動力電池。雙方將在德國下薩克森州建立動力電池工廠，今年開工建設，2023年底或2024年初正式上車。此外，大眾還在德國薩爾茨吉特建立了“卓越中心”，這里聚集了眾多電池研發、采購和質量控制方面的專業人士，負責大眾旗下所有電池單元的研發、采購和質量保證。換句話說，大眾正在組建自己的動力電池研發團隊，真正掌握動力電池的研發技術，確保受到動力電池的制約。可見大眾對動力電池的需求巨大，做出入駐郭萱高科的決定并不意外。對于大眾來說，這不僅保證了大眾動力電池的順利供應，也為大眾節省了不少成本。低成本、高能量密度的產品或是受青睞的原因。那么，郭萱高科為什么能贏得大眾的青睞呢？

中關村新電池技術創新聯盟秘書長、100的電池委員會主席于青蛟認為，大眾在中國的電動化戰略已經落后于特斯拉。所以大眾在戰略合作伙伴的選擇上會非常謹慎。目前，當代安培科技有限公司有自己明確的定位和領先的市場份額；比亞迪基本上是自產自銷，通過拆分電池業務來占領更多的市場。雖然郭萱高科的市場地位并不等同于大眾，但與同等規模的動力電池企業相比，郭萱高科的合作決策難度相對較低。有業內人士表示，“第一，郭萱高科2019年動力鋰電池裝機容量達到3.24Gwh，位居全國前三。現有年產能16Gwh，規劃產能35Gwh，基本可以滿足大眾短期需求；此外，郭萱高科和江淮大眾也落戶合肥。通過江淮大眾，大眾與郭萱高科的合作將更加便利，而且為了更好地拉動當地經濟，當地政府也對大眾與郭萱高科的合作給予了極大的支持。“可能是這樣。郭萱高科是國內為數不多的以磷酸亞鐵鋰為主的動力電池企業，主要為乘用車市場提供能量密度為140Wh/kg的磷酸亞鐵鋰產品。數據顯示，在去年的新能源汽車推薦目錄中，郭萱高科為54家整車廠商提供了電池支持，涉及281款車型。此外，今年2月，郭萱高科還宣布量產的磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經達到200wh/kg，超過了當代Amperex科技有限公司和比亞迪近期發布的blade電池中三元鋰電池的能量密度。這可能暗示，如果大眾完成收購，郭萱高科憑借其低成本、高能量密度的產品優勢，將成為大眾搶占全球新能源汽車市場份額的一大舉措。4月21日，媒體報道稱，大眾汽車集團將出資7.4億美元(約合人民幣52.4億元)，收購郭萱高科30%的股份，入主郭萱高科。報道援引知情人士的話稱，“大眾汽車收購郭萱高科的股權已經獲得董事會批準。"該知情人士還表示，收購完成后，大眾將成為郭萱高科的第一大股東，并在未來三年內進一步成為郭萱高科的控股股東。這一消息尚未得到雙方的有效回應。4月21日，大眾向第一電氣網表示“目前沒有官方消息”，郭萱高科也回復稱以官方公告為主。

深交所對郭萱高科的關注函4月21日晚間，深交所對郭萱高科發出關注函。一方面，它要求郭萱高科解釋媒體報道是否屬實，如果不是，將予以澄清。另一方面，郭萱高科被要求在4月23日之前披露相關信息。換句話說，今天(4月22日)，這件事可能就可見一斑了。盡管這一消息尚未得到雙方的官方回應，但受此消息影響，郭萱高科的股票當天“直線上漲”。截至收盤，其股價上漲10.01%，至24.83元/股，在一片綠中飄紅。大眾汽車收購郭萱高科股份的傳聞由來已久，可以追溯到2019年8月。當時有消息稱，大眾正在探索對中國零部件供應商的潛在投資，并考慮入股或與中國的電池公司建立合資企業，以獲得中國汽車市場的關鍵技術。郭萱高新技術是被考慮的企業之一。此后，有媒體稱，大眾計劃通過私募股權折價配售的方式收購郭萱高科20%的股份。當時，郭萱高科回應稱，正在與大眾就未來可能的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，但并未就具體合作方式、內容、價格等達成一致。然而，這一消息進一步證實了大眾汽車收購郭萱高科的傳聞。但后來由于疫情的影響，這一計劃被迫擱置。在上述關注函中，深交所還要求郭萱高科披露戰略合作的最新進展，包括但不限于具體合作方式、內容、價格等。，并說明是否就相關合作事項簽署或達成了任何實質性的、有約束力的協議、承諾或其他安排。再加上雙方對媒體模棱兩可的回應，以及一些業內人士的不認同，比如艾維經濟研究所研究部總經理吳輝就認為“純屬炒作，不太可能”，所以這件事就更加撲朔迷離了。幫助大眾向電轉型，值得思考。大眾為什么要投資郭萱高科？這就不得不提大眾這幾年的電氣化改造。作為領導者……傳統車企，大眾的轉型是最果斷的，接近最后一站，正以雪崩之勢向我們襲來。

根據電動化轉型的計劃，大眾計劃到2030年生產75輛電動汽車，全球將生產2600萬輛電動汽車。大眾CEO迪斯此前也公開表示:“我們計劃到2028年全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國制造。”作為一家在國內深耕幾十年的企業，大眾產品國產化率一直很高，從歷年的表現就能看出來。但大眾在電動車方面是新手，在電動車方面的探索并不成熟。如果電池不能自己生產，成本會很高。因為動力電池作為電動車的“心臟”，占據了大部分成本，也是車企最看重的盈利點之一。因此有業內人士稱，到2030年，大眾在中國每年至少需要300GWh的動力電池。去年全球動力電池出貨量僅為116.6GWh，僅為大眾總需求的一半左右。到時候會供不應求。換句話說，如果動力電池不能國產化，必然會讓大眾付出更多的成本。顯然，大眾不愿意為此買單，已經開始行動了。比如大眾直接擴大供應商名單，增加電池來源。2019年7月，大眾汽車表示，已從當代安培科技有限公司和LG化學獲得500億歐元(約合3930億元人民幣)的動力電池訂單。但大眾并不滿足于此。還投資電池企業設立電池工廠，自己生產電池。2019年6月13日，大眾表示將投資9億歐元(約合70億人民幣)，與歐洲鋰電池公司Northvolt共同開發一款動力電池。雙方將在德國下薩克森州建立動力電池工廠，今年開工建設，2023年底或2024年初正式上車。此外，大眾還在德國薩爾茨吉特建立了“卓越中心”，這里聚集了眾多電池研發、采購和質量控制方面的專業人士，負責大眾旗下所有電池單元的研發、采購和質量保證。換句話說，大眾正在組建自己的動力電池研發團隊，真正掌握動力電池的研發技術，確保受到動力電池的制約。可見大眾對動力電池的需求巨大，做出入駐郭萱高科的決定并不意外。對于大眾來說，這不僅保證了大眾動力電池的順利供應，也為大眾節省了不少成本。低成本、高能量密度的產品或是受青睞的原因。那么，郭萱高科為什么能贏得大眾的青睞呢？

中關村新電池技術創新聯盟秘書長、100的電池委員會主席于青蛟認為，大眾在中國的電動化戰略已經落后于特斯拉。所以大眾在戰略合作伙伴的選擇上會非常謹慎。目前，當代安培科技有限公司有自己明確的定位和領先的市場份額；比亞迪基本上是自產自銷，通過拆分電池業務來占領更多的市場。雖然郭萱高科的市場地位并不等同于大眾，但與同等規模的動力電池企業相比，郭萱高科的合作決策難度相對較低。有業內人士表示，“第一，郭萱高科2019年動力鋰電池裝機容量達到3.24Gwh，位居全國前三。現有年產能16Gwh，規劃產能35Gwh，基本可以滿足大眾短期需求；此外，郭萱高科和江淮大眾也落戶合肥。通過江淮大眾，大眾與郭萱高科的合作將更加便利，而且為了更好地拉動當地經濟，當地政府也對大眾與郭萱高科的合作給予了極大的支持。“可能是這樣。郭萱高科是國內為數不多的以磷酸亞鐵鋰為主的動力電池企業，主要為乘用車市場提供能量密度為140Wh/kg的磷酸亞鐵鋰產品。數據顯示，在去年的新能源汽車推薦目錄中，郭萱高科為54家整車廠商提供了電池支持，涉及281款車型。此外，今年2月，郭萱高科還宣布，量產的磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經達到200wh/kg，超過當代Amperex科技有限公司和比亞迪近期發布的blade電池中三元鋰電池的能量密度。這可能暗示，如果大眾完成收購，郭萱高科憑借其低成本、高能量密度的產品優勢，將成為大眾搶占全球新能源汽車市場份額的一大舉措。

標簽：大眾比亞迪江淮特斯拉

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