“負油價”時代來了，新能源汽車會就此涼涼么？

恭喜各位。我們醒來，再次一起見證歷史。

當地時間4月20日，美國WTI原油5月期貨結算價收于每桶-37.63美元，暴跌305.97%。這是自1983年紐約商品交易所開始交易以來，石油期貨首次跌入負值區間。

前段時間油價暴跌，大家都開玩笑說“水比油貴”。現在，油價直接“反轉”了。油價大幅下跌，燃油車能否脫胎換骨，對新能源汽車的前景有什么影響？負油價不代表沒錢加油。油價跌到負數是什么概念？也就是煉油后的運輸和儲存成本比油本身還貴。但是關井停產的成本和風險更高，生產停不下來，廠家寧愿賠錢也要讓買家把油拉走。這和之前英國人倒啤酒，美國人倒牛奶的邏輯是一樣的，都是短期的物資擠兌造成的。不同的是，油不能隨便倒掉。為什么石油產量過多？因為需求銳減，疫情全球蔓延，所以很多航班停了，工廠關了，物流少了，全球對石油的需求自然也就銳減了。但這并不意味著人們不需要錢去加油站加油，因為這里的油價是期貨價格，不是現貨價格，所以原油期貨價格的暴跌不一定會轉化為加油站零售價的暴跌。而且，這是美國的事。對中國來說，因為我們有《石油價格管理辦法》的“地板價”保護機制，油價降到每桶40美元后就不會再往下走了。到目前為止，即使國際油價經歷了多輪下調，國內成品油調價依然擱淺。即使以后下調，也不會出現大家想象的“白菜價”。油價咨詢公司Wood Mackenzie發布的最新研究顯示，近期油價下跌和消費者的觀望態度將導致今年全球新能源汽車銷量下降43%。但是，這并不意味著新能源汽車銷量下降是油價大幅下跌造成的。準確的說，油價只是其中一個因素，最重要的影響來自于這一輪疫情。因為疫情的全球爆發，民眾減少了外出需求，購買汽車等大宗消費品的需求大幅減少，尤其是電動車等產品，價格普遍較貴。最重要的影響來自經濟衰退。根據彭博的調查，今年上半年歐盟經濟下降超過10%，這對電動車市場是最致命的打擊。以歐洲電動車銷量最多的挪威為例，其經濟通常好于整個歐元區，但今年也出現了大幅下滑，另一個電動車銷售大國英國也是如此，GDP下降了35%。這次疫情造成的經濟衰退是二戰以來最嚴重的。汽車企業資金緊張，勢必削弱電動汽車的R&D和推廣，充電基礎設施建設速度也將放緩。政府能否繼續給電動車高額補貼也是個問號。對于電動車第一大國中國來說，去年銷量大幅下滑的直接原因是新能源補貼的下降。所以相對于油價的下跌，這些才是影響新能源汽車銷量的主要因素。新能源汽車市場按下暫停鍵？油價下跌肯定會影響部分消費者的購買選擇。之前可能在汽油車和電動車之間搖擺不定的人，看到油價這么便宜，可能已經放棄電動車了。但是，這畢竟只是少數。總體而言，影響人們購買電動汽車的主要因素是補貼、更寬松的上牌和用車政策(不限購)以及電動汽車本身的價格越來越接近汽油車……而且，這一輪油價暴跌只是短期現象。長期來看，石油資源枯竭不可逆轉，全球向新能源汽車轉型的大方向不會改變。許多國家已經出臺了禁止銷售燃油汽車的時間表。所以，雖然今年全球新能源汽車遇冷是不爭的事實，但是疫情過去之后，新能源汽車依然會全速發展。恭喜各位。我們醒來，再次一起見證歷史。

當地時間4月20日，美國WTI原油5月期貨結算價收于每桶-37.63美元，暴跌305.97%。這是自1983年紐約商品交易所開始交易以來，石油期貨首次跌入負值區間。

前段時間油價暴跌，大家都開玩笑說“水比油貴”。現在，油價直接“反轉”了。油價大幅下跌，燃油車能否脫胎換骨，對新能源汽車的前景有什么影響？負油價不代表沒錢加油。油價跌到負數是什么概念？也就是煉油后的運輸和儲存成本比油本身還貴。但是關井停產的成本和風險更高，生產停不下來，廠家寧愿賠錢也要讓買家把油拉走。這和之前英國人倒啤酒，美國人倒牛奶的邏輯是一樣的，都是短期的物資擠兌造成的。不同的是，油不能隨便倒掉。為什么石油產量過多？因為需求銳減，疫情全球蔓延，所以很多航班停了，工廠關了，物流少了，全球對石油的需求自然也就銳減了。但這并不意味著人們不需要錢去加油站加油，因為這里的油價是期貨價格，不是現貨價格，所以原油期貨價格的暴跌不一定會轉化為加油站零售價的暴跌。而且，這是美國的事。對中國來說，因為我們有《石油價格管理辦法》的“地板價”保護機制，油價降到每桶40美元后就不會再往下走了。到目前為止，即使國際油價經歷了多輪下調，國內成品油調價依然擱淺。即使以后下調，也不會出現大家想象的“白菜價”。油價咨詢公司Wood Mackenzie發布的最新研究顯示，近期油價下跌和消費者的觀望態度將導致今年全球新能源汽車銷量下降43%。但是，這并不意味著新能源汽車銷量下降是油價大幅下跌造成的。準確的說，油價只是其中一個因素，最重要的影響來自于這一輪疫情。因為疫情的全球爆發，民眾減少了外出需求，購買汽車等大宗消費品的需求大幅減少，尤其是電動車等產品，價格普遍較貴。最重要的影響來自經濟衰退。根據彭博的調查，今年上半年歐盟經濟下降超過10%，這對電動車市場是最致命的打擊。以歐洲電動車銷量最多的挪威為例，其經濟通常好于整個歐元區，但今年也出現了大幅下滑，另一個電動車銷售大國英國也是如此，GDP下降了35%。這次疫情造成的經濟衰退是二戰以來最嚴重的。汽車企業資金緊張，勢必削弱電動汽車的R&D和推廣，充電基礎設施建設速度也將放緩。政府能否繼續給電動車高額補貼也是個問號。對于電動車第一大國中國來說，去年銷量大幅下滑的直接原因是新能源補貼的下降。所以相對于油價的下跌，這些才是影響新能源汽車銷量的主要因素。新能源汽車市場按下暫停鍵？石油價格的下跌……l肯定會影響一些消費者的購買選擇。之前可能在汽油車和電動車之間搖擺不定的人，看到油價這么便宜，可能已經放棄電動車了。但是，這畢竟只是少數。整體來看，影響人們購買電動汽車的主要因素是補貼、更寬松的上牌和用車政策(不限購)以及電動汽車本身的價格越來越接近汽油車。而且，這一輪油價暴跌只是短期現象。長期來看，石油資源枯竭不可逆轉，全球向新能源汽車轉型的大方向不會改變。許多國家已經出臺了禁止銷售燃油汽車的時間表。所以，雖然今年全球新能源汽車遇冷是不爭的事實，但是疫情過去之后，新能源汽車依然會全速發展。

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