車市出現20年最大跌幅 六大“救市建言”集中出爐

在連續第二年同比下降后，2020年的中國汽車市場正在新冠肺炎下艱難地重新開始。乘用車聯合會發布的最新數據報告顯示，1月份國內車市乘用車銷量同比下降20.4%，預計2月份同比降幅將達80%。因此，1月至2月汽車銷量的累計同比降幅將為41%，代表著近20年來汽車銷量數據的最大降幅。值得注意的是，1月至2月原本是傳統車市的銷售淡季，但疫情的持續蔓延不僅限制了消費者外出，還暫停了一切密集的生產和銷售活動，延緩了車企復工，迫使4S門店“關門”。

中國客運聯合會秘書長崔東樹表示，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，預計2020年汽車市場1900萬輛的零售額將同比下降8%，大于此前預測的- 5%。然而，許多消費者和業內人士仍然認為，全年8%的降幅“過于樂觀”。面對汽車市場低迷和疫情的雙重影響，各大汽車行業機構和汽車企業爭相提振汽車消費，以期為中國經濟發展的支柱產業汽車產業加速“復蘇”獻計獻策。澎湃新聞收集匯總六大建議:推遲國六排放標準全國實施中汽協表示，建議推遲國六排放標準全國實施，主要原因是兩個方面:一方面，受疫情影響，車企之前的庫存能否在國六排放標準實施前消化；另一方面，由于新的國家排放標準涵蓋了顆粒物排放限值，新車需要進行這方面的檢測和驗證。目前，復工和生產尚未完全恢復正常，希望新標準的實施可以適當推遲，以給汽車企業更多的時間。截至目前，全國有8個城市汽車限購:上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊、海南。許多車企建議北京、上海、天津、杭州、石家莊等地適當放寬限購額度。同時，地方政府應通過探索城市和郊區分區管理等綜合方案，對擁堵路段進行適當限制，合理引導私家車的使用。通過精細化交通管理和建設城市智能交通網絡，可以降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。“我們應該進一步取消或放開北京和上海等城市的限購政策，以釋放市場需求。通過降低小排量汽車和小型貨車的消費稅和購置稅，刺激首次購買需求，并將汽車納入落后消費稅征收試點階段，刺激首次購買和置換需求的增加。”上海交通大學中國城市治理研究所的杰出研究員姜偉說。對此，崔東樹認為，疫情將對汽車行業產生重大影響。消費信心不足，應該鼓勵汽車消費。其中，放寬汽車限購是直接的激勵政策。但他強調，放松不是自由化，而是逐步的購房補貼和稅收優惠。前不久，廣州佛山出臺了促進汽車銷售的政策。對購買汽車的消費者補貼2000到3000元雖然沒有新能源汽車補貼力度大，但也是刺激汽車消費的一種方式。清華大學汽車發展研究中心主任李賢均表示，建議降低汽車購置稅。如果取消限購，將有近300萬人選擇購買汽車。這樣，汽車市場自然會流動起來。值得注意的是，車輛購置稅是每個車主在購買過程中無法避免的一筆開支。10萬級別的車型，還需要繳納近10000元的購置稅，這也增加了購車成本。崔東樹認為，為了穩定汽車等傳統主流消費，需要有針對性的政策來刺激首次購房者的消費。比如2015年和2009年實施的購置稅減免政策，取得了不錯的效果。重啟“汽車下鄉”政策，加大對大眾化產品的支持力度。其實“汽車下鄉”的概念早在十年前就提出來了。2009年前后，“汽車下鄉”政策確實在農村掀起了購車熱潮，有效緩解了汽車市場銷售難的局面。例如，在日本，每年售出的500萬輛汽車中的大部分都流向了農村市場。在中國，隨著農村市場消費者購買力的提高，農民也面臨著消費需求的升級。15萬元以下、2.0L以下排量的大眾化產品最有機會成為汽車消費增長的爆發點。基于此，一些相關機構建議國家出臺相關政策，加大對部分產品的補貼和扶持力度，并結合近期發布的汽車下鄉政策，制定詳細的方案，推動農用車向輕型SUV或皮卡的轉化。通過現金補貼、減免車輛購置稅、納入個人稅收抵免、降低車輛使用成本等多種形式，促進汽車市場的消費增長。面對市場壓力，崔東樹建議，未來自主品牌可以推動電動汽車下鄉，滿足城市交通需求，以應對農村縣鎮對出行安全性和舒適性的需求，從而獲得更大的機會……p市場。盡管有地方保護，但2020年新能源汽車補貼不會下降。2019年，受補貼政策下降影響，我國新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。其中，純電動汽車生產102萬輛，同比增長3.4%；完成汽車銷售97.2萬輛，同比下降1.2%。受新冠肺炎影響，今年1月新能源汽車產銷大幅下滑。因此，為了重振市場，相關人士建議，中國今年應適當延長對新能源汽車的補貼。此外，建議禁止以專項研發補貼代替地方補貼等隱性地方保護措施，從根本上消除地方保護。在疫情影響“內需”購車的背景下，業內人士也建議加大對汽車行業“走出去”的支持力度。國內市場的持續負增長和產能過剩，正在推動中國車企加快“走出去”的步伐。然而，中國車企“走出去”仍面臨重大困難和風險。在這方面，政府可以搭建一個平臺，支持優秀的中國品牌聯合起來，打造全球品牌。

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