愛馳總裁付強：日內瓦車展取消了，我還是去了現場

在進入汽車行業30年后，今年的日內瓦車展可能會讓付強(愛知汽車聯合創始人兼總裁)難忘。這些年來，他參加了100多場車展，恐怕只有這一次是他一個人去的。在定于3月3日舉行的2020年日內瓦車展上，全新奧迪A3、寶馬4系、奔馳E級、高爾夫GTI、長安UNI-T、愛知U6 ion等一系列重磅新車將同臺亮相，接受大家的圍觀。但受疫情影響，絕大多數車企取消了從中國參加日內瓦車展的相關行程。最終確認付強是唯一一個從中國到達汽車公司高層的人。更讓他沒想到的是，這一次，他成了日內瓦車展上的“逆行者”。北京時間2月28日晚，日內瓦車展主辦方表示，由于新型冠狀病疫情在全球蔓延，原定于下周二(3月3日)開幕的第90屆日內瓦國際車展正式取消。因為付強的行程是經由德國到瑞士，所以當日內瓦車展被取消時，他還在德國。“雖然車展已經正式取消，但為了這次旅行的目的，我還是決定去。”2月29日凌晨，付強做了最后決定，一大早就飛往日內瓦。落地后，付強直接走到日內瓦車展現場，一路上都能看到關于車展的廣告牌。進入展廳后，他發現包括愛知縣在內的參展商都在陸續退展，現場施工也在陸續退場。面對著幾天后本該熙熙攘攘的展廳，現在卻空無一人，他寫下了24個字:漆黑的夜晚，只能看見星星；危機之下，暗藏轉折；任何事情都是靠人的努力完成的，而且往往是為做這件事的人做的。兩難:去不去。對于愛知汽車來說，如期參加日內瓦車展是2020年的一件大事，對企業來說也意義重大。按照計劃，在本次日內瓦車展上，愛知汽車將宣布其首款產品U5歐洲版登陸歐洲市場的戰略，并完成其第二款車型愛知U6 ion的全球首發。

為了盡可能完美，付強和他的團隊已經開始了各種準備工作。誰也無法提前預料到，一月底一場疫情的爆發，會讓本屆日內瓦車展產生如此多的變數。“我們每天都見面討論，不斷溝通評估。最終只有中國的付強先生符合參加日內瓦車展的條件。”愛知汽車的一位內部人士在談及總裁獨自前往時表示，“其實我們也擔心安全抵達瑞士日內瓦后會出現其他變數，但我們決定嘗試一下。”于是，一場關于“付強如何安全參展”的討論，在如何呈現車展的同時展開。最后，在幾個方案中，付強選擇從中國上海出發，過境法蘭克福和慕尼黑，最后進入瑞士日內瓦。“我這次的任務也很重。團隊成員給了我一份簡報，我想把一路上的所見所感以Vlog的形式記錄下來，帶大家在云端看車展。”付強說，“我去之前也做了更細致的準備，比如帶口罩等物品，也提前和當地同事溝通，了解那里的情況。同事反映德國還是比較平淡的，不建議我去的時候戴口罩。”做好一切準備后，付強于2月24日晚準時抵達上海浦東機場，并搭乘2月25日凌晨的航班飛往法蘭克福。飛機上人不多，餐具換成了一次性的。經過幾個小時的飛行，他的臉在著陸時被一個面具輕微地印上了。也許是因為德國對疫情不是特別關注，沒有嚴格的檢查和防護措施。沒有經過任何檢查，付強就辦完了海關手續。環顧四周，人很少，沒有人戴口罩。為了尊重當地習俗，不引起恐慌，付強摘下了面具。但他先來到一家私人診所，檢查了身體狀況，確認沒有問題后，就和愛知汽車歐洲公司的同事一起上班了。

抵達德國的第四天，付強擔心的事情發生了——日內瓦車展被取消了。雖然主辦方在離車展開幕只剩兩個工作日的時候宣布取消是不合適的，但他還是認為就目前的情況來看，取消車展可能是一個更好也是更無奈的選擇，是主辦方能為大家做出的最負責任的選擇。與前幾天在德國落地不同的是，抵達日內瓦，在機場等待行李的時候，面對熙熙攘攘的人群，傅先生選擇在很遠的地方靜靜觀察，決定等到看到自己的行李，同時帶上了中國帶來的N95口罩。聽到后臺有咳嗽聲，付先生心里還是有小小的波瀾。2020年日內瓦車展，原本是付強第二次帶愛知參展。無論是第一款車型正式進入歐洲，還是第二款車型的出現，對于愛知汽車來說都是一個里程碑。然而，付強一行在日內瓦車展上經歷的波折略顯坎坷，但這不正是新勢力造車企業成長過程中必須經歷的艱辛嗎？但是，每個企業經歷的艱辛是不一樣的。駛入賽道開始新一輪長跑隨著愛知U5的上市，成立于2017年2月的愛知汽車于2019年底正式駛入賽道。而這也意味著新生力量的隊伍中迎來了一位新的選手。對于愛知汽車來說，2020年尤為重要。這是……之后的第一個完整的銷售年度t推出了第一款量產產品。能否“一炮而紅”，取決于其產品和服務能否通過用戶的檢驗。在愛知之前，包括蔚來、威馬、小鵬在內的友商早已進入量產產品交付時代。從這個角度來說，愛知肯定不早。雖然做后來者有一定的后來者的好處，但是可以盡量避免前人經歷過的坑。但在這個產品配置越來越趨同的時代，后來者很難用“大屏、智能”這樣單一的亮點來吸引用戶。他們必須拿出足夠的亮點或者價格優勢，才能突圍。尤其是現在車市進入寒冬，新能源補貼政策也進入倒計時。對于“愛知”，時間必須以秒為單位沖。按照計劃，愛知汽車的新品上市節奏是每年一款新車。到目前為止，這種節奏一直保持得很好。按照既定的節奏推進，并不是一件容易的事情，無論是對企業的系統能力，還是團隊的執行能力，都是一個嚴峻的考驗。以取消日內瓦車展為例，愛知汽車是第一家宣布“不受影響”的車企。在官方宣布幾個小時后，付強明確表示，“車展的取消不會影響愛知U5在歐洲的銷售和U6 ion的發布，我們會以新的形式展示給大家。”不到兩天，愛知汽車就拿出了比較完整的B計劃，即將原本在日內瓦車展舉行的發布會搬到網上，地點改為德國斯圖加特。事實上，在疫情的陰影下，愛知汽車一直在考慮各種替代方案，一周前就開始細化上線發布計劃。當下，大部分參展車企都沒有對“日內瓦車展取消”做出明確回應，這也體現了愛知汽車對本次車展的重視。從線下搬到線上，從瑞士搬到德國，是愛知汽車目前最好的選擇，但客觀來說，愛知汽車的步伐受到了疫情的極大影響。

比如愛知上饒工廠復工仍無明確時間表，線下汽車零售基本處于停工狀態。原定于第一季度在海外上市的歐版愛知U5的生產也推遲到了7、8月份，對企業的制造和終端交付造成了一定的影響。除了產品，渠道和服務的建設和完善同樣重要。在新零售渠道的探索中，愛知汽車以銷售與服務分離、線上線下相結合的原則，構建了四大數字化運營中心、數字化驅動業務運營、一個交易平臺、與用戶零距離接觸的“4-1-0”營銷體系。同時，愛知汽車還將推出基于圈子和信任關系的電商經紀人模式，搭建S2B2C數字化賦能平臺，圍繞用戶圈子社交裂變打造運營體系。

在服務方面，幾個月前，愛知汽車發布了名為“諾道”的服務品牌，力求隨時直連用戶，讓服務主動找人，24小時有求必應，全程透明。不同于其他新勢力品牌，愛知汽車從產品設計之初就瞄準了歐洲市場。“生于中國，走向世界，將國際品質的產品帶給世界，是愛知汽車的夢想。”愛知U5雖然剛剛在國內上市，但已經在圣加倫、慕尼黑、因戈爾施塔特等地獲得授權，并在慕尼黑建立了海外事業部和歐洲的銷售公司。入鄉隨俗。愛知U5歐版的銷售將采用不同于傳統經銷商模式的零售業務，打造創新的直銷模式，讓廠商直接面對用戶，在提供新車銷售的同時，可以滿足用戶的短期或長期用車需求。其實造車是一件“燒錢”的事情。對于任何新生力量來說，資金都是不可避免的障礙。到目前為止，愛知有……成功完成天使輪、Pre-A輪、A輪、B1輪四輪融資，總金額超過70億元。去年年底，愛知第一款產品上市時，愛知聯合創始人兼CEO谷峰表示，正在進行第五輪融資，內部稱之為“B2輪融資”，預計春節前后完成。但到目前為止，愛知汽車還沒有正式公布此輪融資的情況。讓產品順利交付并得到用戶認可，只能讓愛知汽車邁出第一步，成為汽車制造商。這只是付強的第一個小目標。他希望愛知未來能成為汽車行業的科技公司，甚至是全球出行行業的重要參與者。后兩者才是付強真正需要面對的問題，也是愛知汽車能否突破重圍的關鍵。很多人說，2020年，新車窗口期可能會關閉。愛知有多大勝算還是未知數。方向明確，目標堅定之后，長跑能力更重要。愛知汽車作為一個新勢力品牌，從來沒有面臨過一帆風順的道路。然而，付強始終相信危機中蘊藏著機遇，未來屬于那些挑戰、超越、創新和變革的勇敢者。

在進入汽車行業30年后，今年的日內瓦車展可能會讓付強(愛知汽車聯合創始人兼總裁)難忘。這些年來，他參加了100多場車展，恐怕只有這一次是他一個人去的。在定于3月3日舉行的2020年日內瓦車展上，全新奧迪A3、寶馬4系、奔馳E級、高爾夫GTI、長安UNI-T、愛知U6 ion等一系列重磅新車將同臺亮相，接受大家的圍觀。但受疫情影響，絕大多數車企取消了從中國參加日內瓦車展的相關行程。最終確認付強是唯一一個從中國到達汽車公司高層的人。更讓他沒想到的是，這一次，他成了日內瓦車展上的“逆行者”。北京時間2月28日晚，日內瓦車展主辦方表示，由于新型冠狀病疫情在全球蔓延，原定于下周二(3月3日)開幕的第90屆日內瓦國際車展正式取消。因為付強的行程是經由德國到瑞士，所以當日內瓦車展被取消時，他還在德國。“雖然車展已經正式取消，但為了這次旅行的目的，我還是決定去。”2月29日凌晨，付強做了最后決定，一大早就飛往日內瓦。落地后，付強直接走到日內瓦車展現場，一路上都能看到關于車展的廣告牌。進入展廳后，他發現包括愛知縣在內的參展商都在陸續退展，現場施工也在陸續退場。面對著幾天后本該熙熙攘攘的展廳，現在卻空無一人，他寫下了24個字:漆黑的夜晚，只能看見星星；危機之下，暗藏轉折；任何事情都是靠人的努力完成的，而且往往是為做這件事的人做的。兩難:去不去。對于愛知汽車來說，如期參加日內瓦車展是2020年的一件大事，對企業來說也意義重大。按照計劃，在本次日內瓦車展上，愛知汽車將宣布其首款產品U5歐洲版登陸歐洲市場的戰略，并完成其第二款車型愛知U6 ion的全球首發。

為了盡可能完美，付強和他的團隊已經開始了各種準備工作。誰也無法提前預料到，一月底一場疫情的爆發，會讓本屆日內瓦車展產生如此多的變數。“我們每天都見面討論，不斷溝通評估。最終只有中國的付強先生符合參加日內瓦車展的條件。”愛知汽車的一位內部人士在談及總裁獨自前往時表示，“其實我們也擔心安全抵達瑞士日內瓦后會出現其他變數，但我們決定嘗試一下。”于是，一場關于“付強如何安全參展”的討論，在如何呈現車展的同時展開。最后，在幾個方案中，付強選擇從中國上海出發，過境法蘭克福和慕尼黑，最后進入瑞士日內瓦。“我這次的任務也很重。團隊成員給了我一份簡報，我想把一路上的所見所感以Vlog的形式記錄下來，帶大家在云端看車展。”付強說，“我去之前也做了更細致的準備，比如帶口罩等物品，也提前和當地同事溝通，了解那里的情況。同事反映德國還是比較平淡的，不建議我去的時候戴口罩。”做好一切準備后，付強于2月24日晚準時抵達上海浦東機場，并搭乘2月25日凌晨的航班飛往法蘭克福。飛機上人不多，餐具換成了一次性的。經過幾個小時的飛行，他的臉在著陸時被一個面具輕微地印上了。也許是因為德國對疫情不是特別關注，沒有嚴格的檢查和防護措施。沒有經過任何檢查，付強就辦完了海關手續。環顧四周，人很少，沒有人戴口罩。為了尊重當地習俗，不引起恐慌，付強摘下了面具。但他先來到一家私人診所，檢查了身體狀況，確認沒有問題后，就和愛知汽車歐洲公司的同事一起上班了。

抵達德國的第四天，付強擔心的事情發生了——日內瓦車展被取消了。雖然主辦方在離車展開幕只剩兩個工作日的時候宣布取消是不合適的，但他還是認為就目前的情況來看，取消車展可能是一個更好也是更無奈的選擇，是主辦方能為大家做出的最負責任的選擇。與前幾天在德國落地不同的是，抵達日內瓦，在機場等待行李的時候，面對熙熙攘攘的人群，傅先生選擇在很遠的地方靜靜觀察，決定等到看到自己的行李，同時帶上了中國帶來的N95口罩。聽到后臺有咳嗽聲，付先生心里還是有小小的波瀾。2020年日內瓦車展，原本是付強第二次帶愛知參展。無論是第一款車型正式進入歐洲，還是第二款車型的出現，對于愛知汽車來說都是一個里程碑。然而，付強一行在日內瓦車展上經歷的波折略顯坎坷，但這不正是新勢力造車企業成長過程中必須經歷的艱辛嗎？但是，每個企業經歷的艱辛是不一樣的。駛入賽道開始新一輪長跑隨著愛知U5的上市，成立于2017年2月的愛知汽車于2019年底正式駛入賽道。而這也意味著新生力量的隊伍中迎來了一位新的選手。對于愛知汽車來說，2020年尤為重要。這是……之后的第一個完整的銷售年度t推出了第一款量產產品。能否“一炮而紅”，取決于其產品和服務能否通過用戶的檢驗。在愛知之前，包括蔚來、威馬、小鵬在內的友商早已進入量產產品交付時代。從這個角度來說，愛知肯定不早。雖然做后來者有一定的后來者的好處，但是可以盡量避免前人經歷過的坑。但在這個產品配置越來越趨同的時代，后來者很難用“大屏、智能”這樣單一的亮點來吸引用戶。他們必須拿出足夠的亮點或者價格優勢，才能突圍。尤其是現在車市進入寒冬，新能源補貼政策也進入倒計時。對于“愛知”，時間必須以秒為單位沖。按照計劃，愛知汽車的新品上市節奏是每年一款新車。到目前為止，這種節奏一直保持得很好。按照既定的節奏推進，并不是一件容易的事情，無論是對企業的系統能力，還是團隊的執行能力，都是一個嚴峻的考驗。以取消日內瓦車展為例，愛知汽車是第一家宣布“不受影響”的車企。在官方宣布幾個小時后，付強明確表示，“車展的取消不會影響愛知U5在歐洲的銷售和U6 ion的發布，我們會以新的形式展示給大家。”不到兩天，愛知汽車就拿出了比較完整的B計劃，即將原本在日內瓦車展舉行的發布會搬到網上，地點改為德國斯圖加特。事實上，在疫情的陰影下，愛知汽車一直在考慮各種替代方案，一周前就開始細化上線發布計劃。當下，大部分參展車企都沒有對“日內瓦車展取消”做出明確回應，這也體現了愛知汽車對本次車展的重視。從線下搬到線上，從瑞士搬到德國，是愛知汽車目前最好的選擇，但客觀來說，愛知汽車的步伐受到了疫情的極大影響。

比如愛知上饒工廠復工仍無明確時間表，線下汽車零售基本處于停工狀態。原定于第一季度在海外上市的歐版愛知U5的生產也推遲到了7、8月份，對企業的制造和終端交付造成了一定的影響。除了產品，渠道和服務的建設和完善同樣重要。在新零售渠道的探索中，愛知汽車以銷售與服務分離、線上線下相結合的原則，構建了四大數字化運營中心、數字化驅動業務運營、一個交易平臺、與用戶零距離接觸的“4-1-0”營銷體系。同時，愛知汽車還將推出基于圈子和信任關系的電商經紀人模式，搭建S2B2C數字化賦能平臺，圍繞用戶圈子社交裂變打造運營體系。

在服務方面，幾個月前，愛知汽車發布了名為“諾道”的服務品牌，力求隨時直連用戶，讓服務主動找人，24小時有求必應，全程透明。不同于其他新勢力品牌，愛知汽車從產品設計之初就瞄準了歐洲市場。“生于中國，走向世界，將國際品質的產品帶給世界，是愛知汽車的夢想。”愛知U5雖然剛剛在國內上市，但已經在圣加倫、慕尼黑、因戈爾施塔特等地獲得授權，并在慕尼黑建立了海外事業部和歐洲的銷售公司。入鄉隨俗。愛知U5歐版的銷售將采用不同于傳統經銷商模式的零售業務，打造創新的直銷模式，讓廠商直接面對用戶，在提供新車銷售的同時，可以滿足用戶的短期或長期用車需求。其實造車是一件“燒錢”的事情。對于任何新生力量來說，資金都是不可避免的障礙。到目前為止，愛知有……成功完成天使輪、Pre-A輪、A輪、B1輪四輪融資，總金額超過70億元。去年年底，愛知第一款產品上市時，愛知聯合創始人兼CEO谷峰表示，正在進行第五輪融資，內部稱之為“B2輪融資”，預計春節前后完成。但到目前為止，愛知汽車還沒有正式公布此輪融資的情況。讓產品順利交付并得到用戶認可，只能讓愛知汽車邁出第一步，成為汽車制造商。這只是付強的第一個小目標。他希望愛知未來能成為汽車行業的科技公司，甚至是全球出行行業的重要參與者。后兩者才是付強真正需要面對的問題，也是愛知汽車能否突破重圍的關鍵。很多人說，2020年，新車窗口期可能會關閉。愛知有多大勝算還是未知數。方向明確，目標堅定之后，長跑能力更重要。愛知汽車作為一個新勢力品牌，從來沒有面臨過一帆風順的道路。然而，付強始終相信危機中蘊藏著機遇，未來屬于那些挑戰、超越、創新和變革的勇敢者。

標簽：愛馳愛馳U5愛馳U6合創奧迪

汽車資訊熱門資訊