無人配送初創企業“新石器”獲近2億元融資，理想汽車領投

騰訊新聞《王千》獨家獲悉，無人配送創業公司新石器近日完成A+輪融資，融資規模近2億元。此輪融資由李想的李領投。此外，新投資者億達資本加入，老股東云起資本和耀途資本追加投資。新石器是一家以無人配送起家的無人車公司。《王千》了解到，此輪融資完成后，李想的李擴大了持股比例，成為新石器僅次于CEO余恩遠的第二大股東。另外，2020年新石器時代會有新的融資。此輪融資從去年第四季度開始，2020年1月敲定，2月完成。余恩遠向王千解釋說，啟動此次融資主要有兩個原因:1 .我發現包括美元基金在內的資本市場越來越冷了。“我們必須迅速得到一筆救命錢。”2.新石器在大規模生產方面的進展讓投資者滿意，新一輪融資被用來加快擴張步伐。3.股東李擬在無人配送領域加大投入。新石器成立于2018年，目前有160多名員工。一開始公司的方向是讓終端運輸無人化，但很快他們發現無人車短期內無法取代快遞員和外賣員，在成本和效率上無法匹配。于是2019年改造新石器，落地場景包括:1。無人配送，重點拓展重團餐配送，作為人工配送的補充；2、移動零售型，利用無人車銷售快餐、咖啡等零售商品；3，保障型，這種模式主要是和地方政府合作。疫情期間，18輛新石器時代無人車參與武漢抗擊疫情，在雷神山、醫院、社區落地。包括其他城市，有50輛無人車在防疫、噴灑、消、無人配送一線工作。于恩遠表示，在過去的兩年里，新石器已經生產并交付了225輛無人車。他們今年的目標是銷售1000臺，這樣他們就能收支平衡。新石器希望成為第一家具有自我造血能力的無人車公司。此前，他們在常州建立了工廠，年產1萬輛無人車。

新石器CEO余恩遠近日在騰訊新聞《王千》專訪了新石器CEO余恩遠。他對無人配送能否完全取代人工，以及行業內不同無人車公司的姿態和結局做了一些判斷。以下是采訪總結。觀點一:快遞員和外賣不會被無人車取代，無人車短期內做不到勞動效率。問:你說新石器時代會是無人車，有末端物流，但現在看來新石器時代改變了方向。為什么？答:一開始我們不知道無人車適合什么場景，直覺認為快遞最適合。我用汽車做一個移動蜂巢，送到用戶樓下，讓用戶下樓取件。后來發現這種模式賬是不能算的，你做不到三輪車和快遞小哥的效率。對效率要求太高，無人車短時間內做不到。問:到底什么是不能做的？答:首先，無人車的成本比快遞員高。現在快遞員每發一單提成到1.5元，北京的快遞員每天要發200-300單才能維持自己和站點的生存。但是目前無人車最好的結果是一天送100單。換算成收入是每天150元，每月4500元左右。對于現階段的無人車來說，無人車的成本和收益是不對等的。經過這一輪驗證，我們認為無人車在現階段至少要多做一件有利可圖的事情，才能形成閉環業務。就像我剛才說的，小件快遞的流程已經非常規范了，順豐、三通一達、菜鳥、JD.COM把這個鏈條的效率打磨到了極致。無人車即使能和開在空曠路上的三輪車同時到達，也不能上樓，只能等客戶來取。這個過程不會比快遞員更有效率。問:快遞不行。是不是證明無人送貨也不行？答:機器取代人的邏輯沒那么簡單。外賣小哥帶了盒飯，7塊錢的運費運到了三公里外。就算無人車像小哥一樣15分鐘趕到，也只能停在那里。小哥哥真的不能叫你吵架，反正逼著你5分鐘說完。另外，無人車大規模上路行駛必須嚴格遵守交通規則，行駛靈活性不如外賣的兩輪電動車。現階段，無人車做同樣的事情，效率還遠遠不夠。問:發現無人車無法取代快遞員和外賣后，你做了哪些嘗試？答:經過2019年的迭代，到2020年，我們清楚地意識到，無人車服務的姿態已經出來了。我們暫時沒有快遞員效率高，但是我們比他們強。一個外賣小哥一次最多能送十幾份飯，無人車一次能拉50-100份飯。這是無人車的姿勢，就是送外賣的小哥運不了更重的東西，比如團餐。我們現在與肖珩水餃、眉州東坡、西貝等知名餐飲企業合作。在餐飲B2B業務中，無人車優勢明顯。其次，我們嘗試的第二個場景是零售。現在它和第一個發行場景已經逐漸融合成了一個閉環。對于無人車來說，配送和零售的區別無非就是預定用戶和非預定用戶的區別。當50人的集體用餐是……交給無人車上的用戶，我們可以在建外SOHO巡航吃肖珩餃子，或者在眉州東坡吃午餐，讓更多的用戶可以掃碼購買。當然，無人車的零售要結合爆款調整策略，比如夏天測雪糕，和平時測咖啡。再次，有很多特殊用途的場景，比如安防、噴涂、消防疫，都是面向服務的特殊應用。保安無人車可以代替保安亭，而且因為車上有攝像頭和揚聲器，還能起到威懾作用。這次疫情期間，我們還增加了溫度監測和噴霧消的功能。問:我可以理解為即使多年以后，無人配送也只能替代這個領域的一些細分場景？答:我不這么認為。目前，中國約有500萬外賣、快遞男孩，年增長率為30%。請問，多年以后，我們的快遞員可以轉到三四千萬人嗎？那大概是因為沒有年輕人會去上學，因為他們都去送飯了。在我們看來，無人車真正的作用是讓500萬快遞外賣小哥在無人車組成的服務網格下發揮3000萬配送能力的效果。這就是無人車在中國配送行業的未來。問:你為什么這么做，而不是一個在發行上有很強優勢的巨頭公司？比如阿里、JD.COM、美團。答:新石器是無人車行業的探路者，巨頭會被大企業的框架束縛。比如美團的無人車只會送外賣，不會嘗試移動零售這類服務，因為零售和他的KPI無關；比如JD.COM只送快遞，他們沒有動力送外賣；阿里是混血兒。這是受集團業務框架約束的。新石器時代最適合突破新業務，所以都說“老俞，勇往直前……”現在阿里、美團都在穩步跟進。可能這些巨頭都在等待市場的變化，然后決定自己的策略。我認為JD.COM在這方面走得更快一些。問:你和阿里、百度、華為、美團、JD.COM都有合作。如何看待你們之間的競爭關系？答:百度對我們來說就像安卓。百度是保證我們在蓋房子的時候不用重建地基的基地，我們正在上面開發自己的技術方案。和華為的合作是為了解決我們的溝通能力。AI無人車的關鍵硬件技術有三個:計算能力、能源系統和通信。我們和華為在5G通信方面有合作，同時在能源方面也開發了無人車電力交換系統。美團、JD.COM和阿里都購買了我們的無人車。回到你的問題，我覺得現在真正正確的姿勢是大家蜷縮在一起，一起嘗試啟動無人賽道。在這個過程中，每個人都會有一個縱向和橫向的關系。我們形容這是一個“新戰國時代”。彼此建立一點血緣關系來取暖，等賽道真的壯大了，一定會有一場激烈的戰爭。我們先沖吧。只要我是頭狼，至少我可以參加這場戰爭。問:你沖到了頂端，這些巨頭可能會緊隨其后。你擔心嗎？答:在我的價值觀里，我們只能是第一。當我們探索賽道的真實模式時，即使被巨頭干掉，那也是因為我們傻。但是我永遠不能說，因為我可能會被別人打死，所以我放棄了。這個邏輯是不存在的。觀點二:無人車行業處于“新戰國”，大小企業聯合連橫，各有姿態，目的是走到最后。問:無人車創業有哪些賽道？問:我們所在的地方有三大賽道:機器人出租車、機器人卡車和機器人送貨。2016年，行業還沉浸在Robo出租車和Robo卡車兩條賽道上，幾乎只有新石器時代天天叫Robo送貨。以前自動駕駛的創業團隊主要是科學家。他們較少考慮商業場景，更多考慮技術，所以他們會默認使用機器人出租車和機器人卡車。我們和所有科學家團隊溝通的時候，都建議他們做Robo送貨，但是大家都不能理解，很糾結。問:你是如何看到這個機會的？經過幾年的發展，取得了哪些成績？答:我們在2016年看到了無人車的這個機會，因為我們多年來一直在物流行業開發智能硬件。于是2016-2018年，我們從老公司孵化了這個項目，2018年正式成立了新石器公司。為了簡化這一過程，原型車于2017年制造，并于2018年出售。截至2019年底，共生產交付汽車225輛。客戶包括互聯網公司、本地客戶和海外客戶(如迪拜的Noon和瑞士郵政)。問:今年預計生產和銷售多少輛汽車？a:從2020年初開始，我們的訂單已經接近300臺，今年的目標是完成1000臺的訂單。1000套意味著可以建立自己的商業模式，全年收支持平。問:你現在如何定義新石器公司？為什么？答:我們把新石器時代定義為“AI無人車公司”作為人工智能服務平臺。通常行業內的項目大多強調從A到B的自動駕駛能力，因此業務發展會努力提升到自動化水平。對于新石器時代，我們不僅關注無人車行駛到終點的能力，還關注無人車在行駛過程中提供的有價值的服務。新石器無人車早就實現了L4級自動駕駛能力，擁有全球首個L4級自動駕駛無人車量產基地。同時，要兼顧智能服務機器人產品的開發，將AI無人車作為集“自動新能源車”、“服務機器人”、“AI大腦”優勢于一體的綜合終端，實現機器人在不同場景下越來越多的服務能力。問:你目前在R&D的總投資是多少？答:今天快了差不多3億元。問:核心是什么……你今天建造的馬車？答:是整體產品的完成程度。目前，我們是無人配送領域為數不多的擁有一體化產品的公司。這不僅僅是自動駕駛，還要完成供應鏈和車聯網，把整個產品做出來。我們不僅在常州建廠，還建了自己的電池廠，因為我們設計了智能電力交換系統，支持無人車的高效運行。我們構建了從供應鏈、硬件產品到操作系統的閉環。問:無人車團隊各種各樣，有巨頭企業，也有創業公司。如果讓你畫一張行業地圖，你會怎么畫？答:每個人的目標都是到達終點。最終，無人車無處不在。作為移動空間，有的提供送貨服務，有的提供上門服務。毋庸置疑，大家都認為末日一定會到來，只是時間問題。現在的玩家，大到Waymo、百度、滴滴，小到新石器，都只想活到最后。每個人嘗試不同的路徑和方法。比如大公司有龐大的資本局和資源局，不斷燒錢投入研發，保證終點在撲克桌上。他們的姿勢有一些細微的差別。相比百度、Waymo、蘋果，百度更像安卓，Waymo更像蘋果。Waymo想做從產品到服務閉環的事情。蘋果更是蘋果，他們甚至在研發自己的芯片。當然還有特斯拉，這些都是非常偉大的玩家。創業團隊其實有兩種姿態。一個是由科學家和技術人員組成的偉大團隊，他們做出最好的算法和最好的技術解決方案。而這種團隊是靠資本和甲方的一些支持生存的..比如傳統的汽車廠(豐田最近投資了馬驍智行)就是這樣走到了最后。還有像我們這樣的小公司。我們可以看到這個機會，但是我們沒有足夠的資本和資源。我們通過MVP(最小可行產品)的方法，做一個最小可行產品，專注于無人配送賽道，爭取第一個公司規模化，建立商業模式，具備造血能力，而不是靠融資。這樣才能活到最后，坐到牌桌上。問:你對最終時間有什么預測嗎？答:我想會是20年左右。從產品技術來看，汽車+機器人+AI的融合是不可或缺的。問:20年后，你仍坐在牌桌旁的可能性有多大？答:我的性格比較沖。我們的使命是在行業內率先建立積極的商業模式，開啟AI無人車服務賽道。如果是這樣，就算如你剛才所說，阿里、美團或者長城吉利突然沖上來把我砍死，然后他們繼續前進，我覺得也是值得的。

騰訊新聞《王千》獨家獲悉，無人配送創業公司新石器近日完成A+輪融資，融資規模近2億元。此輪融資由李想的李領投。此外，新投資者億達資本加入，老股東云起資本和耀途資本追加投資。新石器是一家以無人配送起家的無人車公司。《王千》了解到，此輪融資完成后，李想的李擴大了持股比例，成為新石器僅次于CEO余恩遠的第二大股東。另外，2020年新石器時代會有新的融資。此輪融資從去年第四季度開始，2020年1月敲定，2月完成。余恩遠向王千解釋說，啟動此次融資主要有兩個原因:1 .我發現包括美元基金在內的資本市場越來越冷了。“我們必須迅速得到一筆救命錢。”2.新石器在大規模生產方面的進展讓投資者滿意，新一輪融資被用來加快擴張步伐。3.股東李擬在無人配送領域加大投入。新石器成立于2018年，目前有160多名員工。一開始公司的方向是讓終端運輸無人化，但很快他們發現無人車短期內無法取代快遞員和外賣員，在成本和效率上無法匹配。于是新石器時代在2019年轉型，落地場景包括:………。無人配送，重點拓展重團餐配送，作為人工配送的補充；2、移動零售型，利用無人車銷售快餐、咖啡等零售商品；3，保障型，這種模式主要是和地方政府合作。疫情期間，18輛新石器時代無人車參與武漢抗擊疫情，在雷神山、醫院、社區落地。包括其他城市，有50輛無人車在防疫、噴灑、消、無人配送一線工作。于恩遠表示，在過去的兩年里，新石器已經生產并交付了225輛無人車。他們今年的目標是銷售1000臺，這樣他們就能收支平衡。新石器希望成為第一家具有自我造血能力的無人車公司。此前，他們在常州建立了工廠，年產1萬輛無人車。

新石器CEO余恩遠近日在騰訊新聞《王千》專訪了新石器CEO余恩遠。他對無人配送能否完全取代人工，以及行業內不同無人車公司的姿態和結局做了一些判斷。以下是采訪總結。觀點一:快遞員和外賣不會被無人車取代，無人車短期內做不到勞動效率。問:你說新石器時代會是無人車，有末端物流，但現在看來新石器時代改變了方向。為什么？答:一開始我們不知道無人車適合什么場景，直覺認為快遞最適合。我用汽車做一個移動蜂巢，送到用戶樓下，讓用戶下樓取件。后來發現這種模式賬是不能算的，你做不到三輪車和快遞小哥的效率。對效率要求太高，無人車短時間內做不到。問:到底什么是不能做的？答:首先，無人車的成本比快遞員高。現在快遞員每發一單提成到1.5元，北京的快遞員每天要發200-300單才能維持自己和站點的生存。但是目前無人車最好的結果是一天送100單。換算成收入是每天150元，每月4500元左右。對于現階段的無人車來說，無人車的成本和收益是不對等的。經過這一輪驗證，我們認為無人車在現階段至少要多做一件有利可圖的事情，才能形成閉環業務。就像我剛才說的，小件快遞的流程已經非常規范了，順豐、三通一達、菜鳥、JD.COM把這個鏈條的效率打磨到了極致。無人車即使能和開在空曠路上的三輪車同時到達，也不能上樓，只能等客戶來取。這個過程不會比快遞員更有效率。問:快遞不行。是不是證明無人送貨也不行？答:機器取代人的邏輯沒那么簡單。外賣小哥帶了盒飯，7塊錢的運費運到了三公里外。就算無人車像小哥一樣15分鐘趕到，也只能停在那里。小哥哥真的不能叫你吵架，反正逼著你5分鐘說完。另外，無人車大規模上路行駛必須嚴格遵守交通規則，行駛靈活性不如外賣的兩輪電動車。現階段，無人車做同樣的事情，效率還遠遠不夠。問:發現無人車無法取代快遞員和外賣后，你做了哪些嘗試？答:經過2019年的迭代，到2020年，我們清楚地意識到，無人車服務的姿態已經出來了。我們暫時沒有快遞員效率高，但是我們比他們強。一個外賣小哥一次最多能送十幾份飯，無人車一次能拉50-100份飯。這是無人車的姿勢，就是送外賣的小哥運不了更重的東西，比如團餐。我們現在與肖珩水餃、眉州東坡、西貝等知名餐飲企業合作。在餐飲B2B業務中，無人車優勢明顯。其次，我們嘗試的第二個場景是零售。現在它和第一個發行場景已經逐漸融合成了一個閉環。對于無人車來說，配送和零售的區別無非就是預定用戶和非預定用戶的區別。當50人的集體用餐是……交給無人車上的用戶，我們可以在建外SOHO巡航吃肖珩餃子，或者在眉州東坡吃午餐，讓更多的用戶可以掃碼購買。當然，無人車的零售要結合爆款調整策略，比如夏天測雪糕，和平時測咖啡。再次，有很多特殊用途的場景，比如安防、噴涂、消防疫，都是面向服務的特殊應用。保安無人車可以代替保安亭，而且因為車上有攝像頭和揚聲器，還可以起到威懾作用。這次疫情期間，我們還增加了溫度監測和噴霧消的功能。問:我可以理解為即使多年以后，無人配送也只能替代這個領域的一些細分場景？答:我不這么認為。目前，中國約有500萬外賣、快遞男孩，年增長率為30%。請問，多年以后，我們的快遞員可以轉到三四千萬人嗎？那大概是因為沒有年輕人會去上學，因為他們都去送飯了。在我們看來，無人車真正的作用是讓500萬快遞外賣小哥在無人車組成的服務網格下發揮3000萬配送能力的效果。這就是無人車在中國配送行業的未來。問:你為什么這么做，而不是一個在發行上有很強優勢的巨頭公司？比如阿里、JD.COM、美團。答:新石器是無人車行業的探路者，巨頭會被大企業的框架束縛。比如美團的無人車只會送外賣，不會嘗試移動零售這類服務，因為零售和他的KPI無關；比如JD.COM只送快遞，他們沒有動力送外賣；阿里是混血兒。這是受集團業務框架約束的。新石器時代最適合突破新業務，所以都說“老俞，勇往直前……”現在阿里、美團都在穩步跟進。可能這些巨頭都在等待市場的變化，然后決定自己的策略。我認為JD.COM在這方面走得更快一些。問:你和阿里、百度、華為、美團、JD.COM都有合作。如何看待你們之間的競爭關系？答:百度對我們來說就像安卓。百度是保證我們在蓋房子的時候不用重建地基的基地，我們正在上面開發自己的技術方案。和華為的合作是為了解決我們的溝通能力。AI無人車的關鍵硬件技術有三個:計算能力、能源系統和通信。我們和華為在5G通信方面有合作，同時在能源方面也開發了無人車電力交換系統。美團、JD.COM和阿里都購買了我們的無人車。回到你的問題，我覺得現在真正正確的姿勢是大家蜷縮在一起，一起嘗試啟動無人賽道。在這個過程中，每個人都會有一個縱向和橫向的關系。我們形容這是一個“新戰國時代”。彼此建立一點血緣關系來取暖，等賽道真的壯大了，一定會有一場激烈的戰爭。我們先沖吧。只要我是頭狼，至少我可以參加這場戰爭。問:你沖到了頂端，這些巨頭可能會緊隨其后。你擔心嗎？答:在我的價值觀里，我們只能是第一。當我們探索賽道的真實模式時，即使被巨頭干掉，那也是因為我們傻。但是我永遠不能說，因為我可能會被別人打死，所以我放棄了。這個邏輯是不存在的。觀點二:無人車行業處于“新戰國”，大小企業聯合連橫，各有姿態，目的是走到最后。問:無人車創業有哪些賽道？問:我們所在的地方有三大賽道:機器人出租車、機器人卡車和機器人送貨。2016年，行業還沉浸在Robo出租車和Robo卡車兩條賽道上，幾乎只有新石器時代天天叫Robo送貨。以前自動駕駛的創業團隊主要是科學家。他們較少考慮商業場景，更多考慮技術，所以他們會默認使用機器人出租車和機器人卡車。我們和所有科學家團隊溝通的時候，都建議他們做Robo送貨，但是大家都不能理解，很糾結。問:你是如何看到這個機會的？經過幾年的發展，取得了哪些成績？答:我們在2016年看到了無人車的這個機會，因為我們多年來一直在物流行業開發智能硬件。于是2016-2018年，我們從老公司孵化了這個項目，2018年正式成立了新石器公司。為了簡化這一過程，原型車于2017年制造，并于2018年出售。截至2019年底，共生產交付汽車225輛。客戶包括互聯網公司、本地客戶和海外客戶(如迪拜的Noon和瑞士郵政)。問:今年預計生產和銷售多少輛汽車？a:從2020年初開始，我們的訂單已經接近300臺，今年的目標是完成1000臺的訂單。1000套意味著可以建立自己的商業模式，全年收支持平。問:你現在如何定義新石器公司？為什么？答:我們把新石器時代定義為“AI無人車公司”作為人工智能服務平臺。通常行業內的項目大多強調從A到B的自動駕駛能力，因此業務發展會努力提升到自動化水平。對于新石器時代，我們不僅關注無人車行駛到終點的能力，還關注無人車在行駛過程中提供的有價值的服務。新石器無人車早就實現了L4級自動駕駛能力，擁有全球首個L4級自動駕駛無人車量產基地。同時，要兼顧智能服務機器人產品的開發，將AI無人車作為集“自動新能源車”、“服務機器人”、“AI大腦”優勢于一體的綜合終端，實現機器人在不同場景下越來越多的服務能力。問:你目前在R&D的總投資是多少？答:今天快了差不多3億元。問:核心是什么……你今天建造的馬車？答:是整體產品的完成程度。目前，我們是無人配送領域為數不多的擁有一體化產品的公司。這不僅僅是自動駕駛，還要完成供應鏈和車聯網，把整個產品做出來。我們不僅在常州建廠，還建了自己的電池廠，因為我們設計了智能電力交換系統，支持無人車的高效運行。我們構建了從供應鏈、硬件產品到操作系統的閉環。問:無人車團隊各種各樣，有巨頭企業，也有創業公司。如果讓你畫一張行業地圖，你會怎么畫？答:每個人的目標都是到達終點。最終，無人車無處不在。作為移動空間，有的提供送貨服務，有的提供上門服務。毋庸置疑，大家都認為末日一定會到來，只是時間問題。現在的玩家，大到Waymo、百度、滴滴，小到新石器，都只想活到最后。每個人嘗試不同的路徑和方法。比如大公司有龐大的資本局和資源局，不斷燒錢投入研發，保證終點在撲克桌上。他們的姿勢有一些細微的差別。相比百度、Waymo、蘋果，百度更像安卓，Waymo更像蘋果。Waymo想做從產品到服務閉環的事情。蘋果更是蘋果，他們甚至在研發自己的芯片。當然還有特斯拉，這些都是非常偉大的玩家。創業團隊其實有兩種姿態。一個是由科學家和技術人員組成的偉大團隊，他們做出最好的算法和最好的技術解決方案。而這種團隊是靠資本和甲方的一些支持生存的..比如傳統的汽車廠(豐田最近投資了馬驍智行)就是這樣走到了最后。還有像我們這樣的小公司。我們可以看到這個機會，但是我們沒有足夠的資本和資源。我們通過MVP(最小可行產品)的方法，做一個最小可行產品，專注于無人配送賽道，爭取第一個公司規模化，建立商業模式，具備造血能力，而不是靠融資。這樣才能活到最后，坐到牌桌上。問:你對最終時間有什么預測嗎？答:我想會是20年左右。從產品技術來看，汽車+機器人+AI的融合是不可或缺的。問:20年后，你仍坐在牌桌旁的可能性有多大？答:我的性格比較沖。我們的使命是在行業內率先建立積極的商業模式，開啟AI無人車服務賽道。如果是這樣，就算如你剛才所說，阿里、美團或者長城吉利突然沖上來把我砍死，然后他們繼續前進，我覺得也是值得的。

標簽：發現理想汽車北京豐田長城

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