產品調整、人事變動、關注后市場，PSA在中國還能走多遠？

“我們會留在中國。”上周五(3月6日)，PSA集團管理委員會主席唐唯實在談到PSA與FCA合并后的規劃時，特別提到了中國。這不是PSA的第一個回應，也不是中國乃至世界的第一個疑問:PSA在中國市場還能堅持多久？

最近的一個熱議可能源于公司2019年財報的發布。數據顯示，2019年PSA總營收達747.31億歐元(約合人民幣5899.79億元)，同比增長1%。其中，汽車業務收入為589.42億歐元(約合人民幣4653.3億元)，同比增長0.7%；調整后利潤為50.37億歐元(約合人民幣397.66億元)，同比增長12.8%。單從數據來看，2019年無疑是PSA盈利的一年。收入，尤其是利潤，取得了可觀的增長。但同時不可回避的事實是，2019年無疑是PSA市場份額下滑的一年。本年度，集團累計銷量為347.91萬輛，同比下降10.3%。其中，中國和東南亞地區累計銷量為11.7萬輛，同比大幅下滑55.4%，成為業績下滑幅度最大的市場。這不是PSA第一年在中國市場遇冷。2018年，PSA在華銷量已下滑34.2%，至26.26萬輛。當時，其在中國市場的總銷量已經連續四年下滑。2019年底，PSA宣布尋找中國買家出售長安標致雪鐵龍50%股權，長安汽車也表示已將另外50%股權在重慶聯合產權交易所上市。由此，在多年入不敷出之后，長安PSA將正式退出中國。而PSA的手在中國被砍掉了。因此，唐唯實“我們想留在中國”的聲明并沒有結束。“我們需要找到一個成功的計劃”是關鍵點。然而，要迅速找到成功的解決方案并抓住中國消費者的生命線并不容易。從PSA近期的動作來看，正在加速產品和品牌的布局和轉型。加速電動化產品轉型，幾乎成了所有車企心照不宣的“套路”。似乎在銷量或利潤已經無可挽回的下滑的時候，電氣化之路已經開啟。PSA也不例外。2019年上半年，PSA公布了未來幾年的電氣化戰略。首先，為了節省R&D成本，優化工業和生產流程，PSA將減少其現有平臺的數量，最終只保留EMP2和CMP兩個多能源平臺。據報道，這兩個平臺可以構建成包括燃油、純電動和混合動力汽車。也就是說，未來PSA電氣化改造的所有產品和衍生平臺都是基于這兩個平臺。根據計劃，到2021年，PSA將推出15款新能源汽車，包括7款純電動汽車和8款插電式混合動力汽車。PSA表示，到2025年，其所有產品都將實現完全電氣化。同時，更值得注意的是，之前一直使用LG化學和當代安培科技有限公司產品的PSA也宣布將自行組裝動力電池。隨著這一電氣化戰略的啟動，2020年也將成為PSA在中國市場的重要節點。2019年廣東車展上，PSA亮相CMP和eCMP平臺，宣布這兩個平臺將正式在中國上市，同時還推出了首款純電動汽車——東風標致e-2008。

雖然在產品方面，PSA的誠意和用心都不小。例如，該車型提供了包括具有運動感的GT和GT Line在內的多種版本供消費者選擇，內飾選擇了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座艙。同時提供全新的智聯服務，用戶可以遠程控制空調，解鎖車輛。但是，作為一款續航里程達到430km的產品，e-2008似乎有些姍姍來遲。畢竟這股新能源汽車的大風已經在中國的土地上吹了至少10年了。如今，在新能源汽車銷量下滑的第一年，PSA推出首款電動產品，對于急于突圍的標致雪鐵龍來說，其實并不是一個好時機。除了東風標致e-2008，今年上半年，全新標致508L插電版、標致4008插電版等5款新能源車也計劃陸續上市。多維度轉型事實上，PSA的轉型策略也可以從其高層的任命上看出來。首先，還是電改造。1月17日，PSA集團官方微信——微信官方賬號宣布，從2020年1月15日起，易博峰將負責研究多個品牌之間的潛在協同效應，包括從客戶和全球不同地區的角度研究品牌定位和戰略協同效應，他也將直接向唐唯實匯報。……現任DS品牌全球副CEOéatrice Foucher接替易博峰，正式成為DS品牌全球CEO，進入PSA集團全球執行委員會。有意思的是，對于這樣一位新的全球CEO，PSA并沒有給出長篇介紹，而是寫了這樣一句話:Béatrice Foucher在產品和車輛電氣化方面有著豐富的經驗，尤其是在產品組合國際化領域。

隨后，我們在PSA的官方網站上找到了一些更詳細的信息。Béatrice Foucher于1989年加入雷諾集團，擔任質量工程師。經過十年的客戶營銷和產品開發，她進入了集團的領導層，并于2012年加入了電動汽車部門。隨后，2019年加入PSA集團，擔任人才管理高級副總裁，10月出任DS汽車全球副總裁。顯然，正是他近10年的電動車工作經驗，幫助Béatrice Foucher一路上升到DS品牌CEO的位置。其實如果說雪鐵龍和標致在中國還能勉強掙扎的話，DS在幾年前可能就已經無力抵抗了。尤其是在長安汽車上市出售標致雪鐵龍50%股權后，DS品牌該何去何從成為關注的焦點。但固執的PSA仍然堅持DS品牌不會退出中國，將長期致力于中國市場的發展。據了解，自2019年起，DS的所有新車型都將提供電動版。從市場表現最差的品牌入手，就好比往水桶上填最短的一塊木頭。如果DS的電氣化改造能夠成功，PSA的市場表現將進一步提升。此外，在1月的高層變動中，前雪鐵龍品牌全球CEO林杰生也將負責多個品牌間的品牌差異化并向唐唯實匯報，Vincent Cobee將接替林杰生擔任雪鐵龍全球CEO。據報道，文森特·科比(Vincent Cobee)擁有豐富的國際運營經驗。由此可見，雖然此輪人事變動與PSA和FCA的合并不無關系，但也可以看出，對于未來的發展，PSA除了電動化的推廣之外，將更專注于品牌的全球推廣。此外，在銷量下滑的同時，營收和利潤仍能保持正增長。除了成本的節約，不得不提的是，近年來PSA在后市場的收入與日俱增。財報顯示，PSA此前收購了一家專門從事汽車售后維修的公司EuroRepar，在全球26個國家開設了5000多家門店。2019年，其營收同比增長23%。顯然，PSA也想把這種野心帶到中國。近年來對上海建新的收購和對山東友培聯股份的收購，顯示了PSA在中國汽車售后維修領域的關注和搶占。但在中國復雜的后市場環境下，相對于街邊零散的夫妻店，以主機廠的身份進入就有點吃虧了。而且，即使是主機廠，PSA也不是目前唯一布局這個市場的公司。SAIC的車享，上汽通用的車工場，甚至福特的“快車道”快修服務，都活躍在后市場領域。所以，如果單純想通過副業來維持企業的利潤，并不是長久之計。如果有有利因素，PSA是有機會的。盡管目前PSA在中國市場似乎舉步維艱，但仍有業內人士表示，PSA的實力和產品計劃好轉只是時間問題。據一位了解PSA的內部人士透露，PSA非常重視中國市場。“我與他們交談過，看到了他們未來的產品，不僅是電動汽車，未來還會有很多新車投放中國市場。”據他透露，PSA今年將在中國推出一款全新車型，電動版和汽油版都有，現有車型也會推出混動版，都是圍繞新能源展開的。之所以看好PSA，除了產品的積極布局，他認為PSA也在多方面進行探索。比如整合銷售網絡。這種整合來自于神龍汽車去年9月推出的“元”計劃。所謂的“袁”計劃只不過是一個局……重振主要包括中國產品在內的標致雪鐵龍，更精準的營銷和更高效的運營。如果說上述產品布局可以理解為面向中國的產品，那么合并東風標致和東風雪鐵龍的銷售渠道則是營銷更準確的體現。該公司計劃建立一個雙品牌合作4S店，即標致和雪鐵龍的產品在一個商店銷售，并提供售后服務。按照計劃，2019年，全國要建60家這樣的“混合4S店”。對此，該人士認為，通過這樣的營銷和傳播方式，不僅可以增加用戶的人脈，還可以滿足車主未來的保養和維護需求。“近年來，法國汽車在中國市場的衰落與大趨勢和客戶的心態有關。”在談到PSA在中國市場屢戰屢敗的原因時，這位內部人士表示，其中很重要的一點就是產品在減少。“過去很多產品(不符合市場需求的)停產，這些產品(不再銷售)也造成銷量減少。”他認為，今天的痛苦更像是一次徹底的轉型，一些不適合的產品必須下架或者更新。“這是必須經歷的鳳凰涅槃。”對于未來，這個人顯然是樂觀的。“PSA在歐洲和全球發展得非常好。從產品介紹和公司效益來看，都處于世界前列，對一個公司的發展是有幫助的。”除了“家財萬貫”，他還認為與FCA的合作還將使雙方實現資源共享，這對雙方公司都有利。

“中國市場巨大，東風和PSA都不會放棄中國市場。一段時間以來，他們一直在尋找合適的解決方案，這只是時間問題。如果積極因素能出現，PSA還是有機會的。”“我們會留在中國。”上周五(3月6日)，PSA集團管理委員會主席唐唯實在談到PSA與FCA合并后的規劃時，特別提到了中國。這不是PSA的第一個回應，也不是中國乃至世界的第一個疑問:PSA在中國市場還能堅持多久？

最近的一個熱議可能源于公司2019年財報的發布。數據顯示，2019年PSA總營收達747.31億歐元(約合人民幣5899.79億元)，同比增長1%。其中，汽車業務收入為589.42億歐元(約合人民幣4653.3億元)，同比增長0.7%；調整后利潤為50.37億歐元(約合人民幣397.66億元)，同比增長12.8%。單從數據來看，2019年無疑是PSA盈利的一年。收入，尤其是利潤，取得了可觀的增長。但同時不可回避的事實是，2019年無疑是PSA市場份額下滑的一年。本年度，集團累計銷量為347.91萬輛，同比下降10.3%。其中，中國和東南亞地區累計銷量為11.7萬輛，同比大幅下滑55.4%，成為業績下滑幅度最大的市場。這不是PSA第一年在中國市場遇冷。2018年，PSA在華銷量已下滑34.2%，至26.26萬輛。當時，其在中國市場的總銷量已經連續四年下滑。2019年底，PSA宣布尋找中國買家出售長安標致雪鐵龍50%股權，長安汽車也表示已將另外50%股權在重慶聯合產權交易所上市。由此，在多年入不敷出之后，長安PSA將正式退出中國。而PSA的手在中國被砍掉了。因此，唐唯實“我們想留在中國”的聲明并沒有結束。“我們需要找到一個成功的計劃”是關鍵點。然而，要迅速找到成功的解決方案并抓住中國消費者的生命線并不容易。從PSA近期的動作來看，正在加速產品和品牌的布局和轉型。加速電動化產品轉型，幾乎成了所有車企心照不宣的“套路”。似乎在銷量或利潤已經無可挽回的下滑的時候，電氣化之路已經開啟。PSA也不例外。2019年上半年，PSA公布了未來幾年的電氣化戰略。首先，為了節省R&D成本，優化工業和生產流程，PSA將減少其現有平臺的數量，最終只保留EMP2和CMP兩個多能源平臺。據報道，這兩個平臺可以構建成包括燃油、純電動和混合動力汽車。也就是說，未來PSA電氣化改造的所有產品和衍生平臺都是基于這兩個平臺。根據計劃，到2021年，PSA將推出15款新能源汽車，包括7款純電動汽車和8款插電式混合動力汽車。PSA表示，到2025年，其所有產品都將實現完全電氣化。同時，更值得注意的是，之前一直使用LG化學和當代安培科技有限公司產品的PSA也宣布將自行組裝動力電池。隨著這一電氣化戰略的啟動，2020年也將成為PSA在中國市場的重要節點。2019年廣東車展上，PSA亮相CMP和eCMP平臺，宣布這兩個平臺將正式在中國上市，同時還推出了首款純電動汽車——東風標致e-2008。

雖然在產品方面，PSA的誠意和用心都不小。例如，該車型提供了包括具有運動感的GT和GT Line在內的多種版本供消費者選擇，內飾選擇了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座艙。同時提供全新的智聯服務，用戶可以遠程控制空調，解鎖車輛。但是，作為一款續航里程達到430km的產品，e-2008似乎有些姍姍來遲。畢竟這股新能源汽車的大風已經在中國的土地上吹了至少10年了。如今，在新能源汽車銷量下滑的第一年，PSA推出首款電動產品，對于急于突圍的標致雪鐵龍來說，其實并不是一個好時機。除了東風標致e-2008，今年上半年，全新標致508L插電版、標致4008插電版等5款新能源車也計劃陸續上市。多維度轉型事實上，PSA的轉型策略也可以從其高層的任命上看出來。首先，還是電改造。1月17日，PSA集團官方微信——微信官方賬號宣布，從2020年1月15日起，易博峰將負責研究多個品牌之間的潛在協同效應，包括從客戶和全球不同地區的角度研究品牌定位和戰略協同效應，他也將直接向唐唯實匯報。……現任DS品牌全球副CEOéatrice Foucher接替易博峰，正式成為DS品牌全球CEO，進入PSA集團全球執行委員會。有意思的是，對于這樣一位新的全球CEO，PSA并沒有給出長篇介紹，而是寫了這樣一句話:Béatrice Foucher在產品和車輛電氣化方面有著豐富的經驗，尤其是在產品組合國際化領域。

隨后，我們在PSA的官方網站上找到了一些更詳細的信息。Béatrice Foucher于1989年加入雷諾集團，擔任質量工程師。經過十年的客戶營銷和產品開發，她進入了集團的領導層，并于2012年加入了電動汽車部門。隨后，2019年加入PSA集團，擔任人才管理高級副總裁，10月出任DS汽車全球副總裁。顯然，正是他近10年的電動車工作經驗，幫助Béatrice Foucher一路上升到DS品牌CEO的位置。其實如果說雪鐵龍和標致在中國還能勉強掙扎的話，DS在幾年前可能就已經無力抵抗了。尤其是在長安汽車上市出售標致雪鐵龍50%股權后，DS品牌該何去何從成為關注的焦點。但固執的PSA仍然堅持DS品牌不會退出中國，將長期致力于中國市場的發展。據了解，自2019年起，DS的所有新車型都將提供電動版。從市場表現最差的品牌入手，就好比往水桶上填最短的一塊木頭。如果DS的電氣化改造能夠成功，PSA的市場表現將進一步提升。此外，在1月的高層變動中，前雪鐵龍品牌全球CEO林杰生也將負責多個品牌間的品牌差異化并向唐唯實匯報，Vincent Cobee將接替林杰生擔任雪鐵龍全球CEO。據報道，文森特·科比(Vincent Cobee)擁有豐富的國際運營經驗。由此可見，雖然此輪人事變動與PSA和FCA的合并不無關系，但也可以看出，對于未來的發展，PSA除了電動化的推廣之外，將更專注于品牌的全球推廣。此外，在銷量下滑的同時，營收和利潤仍能保持正增長。除了成本的節約，不得不提的是，近年來PSA在后市場的收入與日俱增。財報顯示，PSA此前收購了一家專門從事汽車售后維修的公司EuroRepar，在全球26個國家開設了5000多家門店。2019年，其營收同比增長23%。顯然，PSA也想把這種野心帶到中國。近年來對上海建新的收購和對山東友培聯股份的收購，顯示了PSA在中國汽車售后維修領域的關注和搶占。但在中國復雜的后市場環境下，相對于街邊零散的夫妻店，以主機廠的身份進入就有點吃虧了。而且，即使是主機廠，PSA也不是目前唯一布局這個市場的公司。SAIC的車享，上汽通用的車工場，甚至福特的“快車道”快修服務，都活躍在后市場領域。所以，如果單純想通過副業來維持企業的利潤，并不是長久之計。如果有有利因素，PSA是有機會的。盡管目前PSA在中國市場似乎舉步維艱，但仍有業內人士表示，PSA的實力和產品計劃好轉只是時間問題。據一位了解PSA的內部人士透露，PSA非常重視中國市場。“我與他們交談過，看到了他們未來的產品，不僅是電動汽車，未來還會有很多新車投放中國市場。”據他透露，PSA今年將在中國推出一款全新車型，電動版和汽油版都有，現有車型也會推出混動版，都是圍繞新能源展開的。之所以看好PSA，除了產品的積極布局，他認為PSA也在多方面進行探索。比如整合銷售網絡。這種整合來自于神龍汽車去年9月推出的“元”計劃。所謂的“袁”計劃只不過是一個局……重振主要包括中國產品在內的標致雪鐵龍，更精準的營銷和更高效的運營。如果說上述產品布局可以理解為面向中國的產品，那么合并東風標致和東風雪鐵龍的銷售渠道則是營銷更準確的體現。該公司計劃建立一個雙品牌合作4S店，即標致和雪鐵龍的產品在一個商店銷售，并提供售后服務。按照計劃，2019年，全國要建60家這樣的“混合4S店”。對此，該人士認為，通過這樣的營銷和傳播方式，不僅可以增加用戶的人脈，還可以滿足車主未來的保養和維護需求。“近年來，法國汽車在中國市場的衰落與大趨勢和客戶的心態有關。”在談到PSA在中國市場屢戰屢敗的原因時，這位內部人士表示，其中很重要的一點就是產品在減少。“過去很多產品(不符合市場需求的)停產，這些產品(不再銷售)也造成銷量減少。”他認為，今天的痛苦更像是一次徹底的轉型，一些不適合的產品必須下架或者更新。“這是必須經歷的鳳凰涅槃。”對于未來，這個人顯然是樂觀的。“PSA在歐洲和全球發展得非常好。從產品介紹和公司效益來看，都處于世界前列，對一個公司的發展是有幫助的。”除了“家財萬貫”，他還認為與FCA的合作還將使雙方實現資源共享，這對雙方公司都有利。

“中國市場巨大，東風和PSA都不會放棄中國市場。一段時間以來，他們一直在尋找合適的解決方案，這只是時間問題。如果積極因素能出現，PSA還是有機會的。”

標簽：標致雪鐵龍DS東風長安

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