特斯拉2月在華產量超比亞迪，引發動力電池座次變化

特斯拉生產引發動力電池市場變革。特斯拉去年在全球新能源汽車銷量上超越比亞迪后，現在又從比亞迪手中奪走了中國新能源汽車產量冠軍的頭銜。近日，動力電池應用分會研究部發布了今年2月份新能源汽車產銷情況。據統計，今年2月，國內市場新能源汽車產量約為1.19萬輛，同比下降77.4%，其中新能源乘用車搭載的動力電池裝機容量為523MWh，較去年同期大幅下降。雖然從車企排名來看，十大車企的產量之和仍然占到了本月新能源乘用車產量的近九成，除了特斯拉和比亞迪，其他十大車企的月產量甚至不足1000輛。其中，特斯拉上海工廠2月生產3898輛，占比超三成，位居中國新能源汽車產量第一，帶動了動力電池市場的變化。

今年1-2月中國新能源汽車動力電池總裝機中，松下和LG化學雙雙超越去年同期裝機量排名第二的比亞迪，分別以123.95MWh和80.76MWh的裝機量排名第二和第三，同比略有增長；除了松下的0.21MWh裝機容量來自一汽豐田，松下的剩余裝機容量和LG化學的全部裝機容量都來自特斯拉。作為國內領先的動力電池企業，當代安培科技有限公司仍以257.9MWh的裝機量位居第一，但與去年同期的1024.8MWh相比，同比下滑幅度達到74.8%。不僅是國內裝機量，全球市場的動力電池裝機量也受到疫情和特斯拉的影響。動力電池市場研究機構SNEResearch的最新調查數據顯示，今年1月，中國本土動力電池巨頭當代安培科技有限公司和比亞迪的裝機量均大幅下降，而松下和韓國動力電池企業(LG Chem、三星SDI和SKInnovation)的市場份額則大幅上升。其中，松下從當代安培科技有限公司手中奪回了全球動力電池出貨量第一的位置。此外，LG化學1月份的出貨量也同比增長137.4%，進入全球出貨量前三，而這些公司也是特斯拉主要的動力電池供應商。對于上述市場趨勢，SNEResearch首席執行官金光洲認為，中國動力電池企業出貨量大幅下降，與受疫情影響中國汽車銷量下降密切相關，而的快速增長是根據特斯拉1月份的出貨量估算的。此外，LG化學的出貨量增加也與特斯拉的產量密切相關。值得注意的是，即使是產量排行榜榜首的特斯拉，也難以完全擺脫疫情的影響。公開資料顯示，特斯拉上海工廠于2月10日復工，特斯拉防疫聯絡官、臨港新區管委會高新技術產業與科技創新部主任孫曉河在接受記者采訪時表示，預計特斯拉超級工廠將實現每月12000輛左右的產能。此外，特斯拉還給出2020年50萬輛的年交付目標。不過，安信證券新能源行業首席分析師鄧永康認為，2019年，特斯拉在中國市場的交付量占全球交付量的近12%，今年40%的交付目標也應該由上海工廠完成。所以2月份的產能雖然處于行業前列，但是距離特斯拉的目標值還是有一定差距的。此外，不少車主提出的自動駕駛硬件芯片“降門”事件，也可能受到疫情影響。有車主爆料稱，其國產Model 3搭載的是HW2.5(硬件2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，而不是車載環保清單上標注的HW3.0(硬件3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片。對此，特斯拉發表聲明稱，這種情況是由疫情造成的，供應商身上出現了產品短缺。特斯拉創始人馬斯克在社交網站上表示，“他們(指中國消費者)沒有意識到，即使交付后訂購了FSD，相應的電腦硬件也可以免費升級。”特斯拉全球副總裁陶林也在社交媒體上表示，春節后將暫停2月初的交付，但在疫情好轉后，特斯拉將盡力彌補此前暫停的速度，為此正在制定各種方案。鄧永康表示，特斯拉短期的汽車產量和營收增長非常依賴其在中國的新工廠，但目前中國仍處于復工階段，其產能仍受到零部件供應商復工的影響。此外，由于疫情在海外蔓延，是否會減少特斯拉的海外產能也應該值得關注。中關村新電池創新聯盟秘書長于青嬌表示，近期的交付數據很大程度上反映了特斯拉對動力電池企業的巨大影響力，因此未來特斯拉將繼續擴大對動力電池企業的影響力。“最明顯的例子是特斯拉和當代安培科技有限公司制造了一種‘無鈷電池’。即使三元鋰電池仍占裝機容量的近99%，但它仍然成功地吸引了業界對無鈷路線和鋰I的關注……磷酸鹽電池。因此，一方面，特斯拉與包括松下、當代安培科技有限公司和LG在內的許多電池公司合作，還將開始開發電池，擴大在動力電池行業的影響力。”于青嬌認為。特斯拉生產引發動力電池市場變革。特斯拉去年在全球新能源汽車銷量上超越比亞迪后，現在又從比亞迪手中奪走了中國新能源汽車產量冠軍的頭銜。近日，動力電池應用分會研究部發布了今年2月份新能源汽車產銷情況。據統計，今年2月，國內市場新能源汽車產量約為1.19萬輛，同比下降77.4%，其中新能源乘用車搭載的動力電池裝機容量為523MWh，較去年同期大幅下降。雖然從車企排名來看，十大車企的產量之和仍然占到了本月新能源乘用車產量的近九成，除了特斯拉和比亞迪，其他十大車企的月產量甚至不足1000輛。其中，特斯拉上海工廠2月生產3898輛，占比超三成，位居中國新能源汽車產量第一，帶動了動力電池市場的變化。

今年1-2月中國新能源汽車動力電池總裝機中，松下和LG化學雙雙超越去年同期裝機量排名第二的比亞迪，分別以123.95MWh和80.76MWh的裝機量排名第二和第三，同比略有增長；除了松下的0.21MWh裝機容量來自一汽豐田，松下的剩余裝機容量和LG化學的全部裝機容量都來自特斯拉。作為國內領先的動力電池企業，當代安培科技有限公司仍以257.9MWh的裝機量位居第一，但與去年同期的1024.8MWh相比，同比下滑幅度達到74.8%。不僅是國內裝機量，全球市場的動力電池裝機量也受到疫情和特斯拉的影響。動力電池市場研究機構SNEResearch的最新調查數據顯示，今年1月，中國本土動力電池巨頭當代安培科技有限公司和比亞迪的裝機量均大幅下降，而松下和韓國動力電池企業(LG Chem、三星SDI和SKInnovation)的市場份額則大幅上升。其中，松下從當代安培科技有限公司手中奪回了全球動力電池出貨量第一的位置。此外，LG化學1月份的出貨量也同比增長137.4%，進入全球出貨量前三，而這些公司也是特斯拉主要的動力電池供應商。對于上述市場趨勢，SNEResearch首席執行官金光洲認為，中國動力電池企業出貨量大幅下降，與受疫情影響中國汽車銷量下降密切相關，而的快速增長是根據特斯拉1月份的出貨量估算的。此外，LG化學的出貨量增加也與特斯拉的產量密切相關。值得注意的是，即使是產量排行榜榜首的特斯拉，也難以完全擺脫疫情的影響。公開資料顯示，特斯拉上海工廠于2月10日復工，特斯拉防疫聯絡官、臨港新區管委會高新技術產業與科技創新部主任孫曉河在接受記者采訪時表示，預計特斯拉超級工廠將實現每月12000輛左右的產能。此外，特斯拉還給出2020年50萬輛的年交付目標。不過，安信證券新能源行業首席分析師鄧永康認為，2019年，特斯拉在中國市場的交付量占全球交付量的近12%，今年40%的交付目標也應該由上海工廠完成。所以2月份的產能雖然處于行業前列，但是距離特斯拉的目標值還是有一定差距的。此外，不少車主提出的自動駕駛硬件芯片“降門”事件，也可能受到疫情影響。有車主爆料稱，其國產Model 3搭載的是HW2.5(硬件2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，而不是車載環保清單上標注的HW3.0(硬件3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片。對此，特斯拉發表聲明稱，這種情況是由疫情造成的，供應商身上出現了產品短缺。特斯拉創始人馬斯克在社交網站上表示，“他們(指中國消費者)沒有意識到，即使交付后訂購了FSD，相應的電腦硬件也可以免費升級。”特斯拉全球副總裁陶林也在社交媒體上表示，春節后將暫停2月初的交付，但在疫情好轉后，特斯拉將盡力彌補此前暫停的速度，為此正在制定各種方案。鄧永康表示，特斯拉短期的汽車產量和營收增長非常依賴其在中國的新工廠，但目前中國仍處于復工階段，其產能仍受到零部件供應商復工的影響。此外，由于疫情在海外蔓延，是否會減少特斯拉的海外產能也應該值得關注。中關村新電池創新聯盟秘書長于青嬌表示，近期的交付數據很大程度上反映了特斯拉對動力電池企業的巨大影響力，因此未來特斯拉將繼續擴大對動力電池企業的影響力。“最明顯的例子是特斯拉和當代安培科技有限公司制造了一種‘無鈷電池’。即使三元鋰電池仍占裝機容量的近99%，但它仍然成功地吸引了業界對無鈷路線和鋰I的關注……磷酸鹽電池。因此，一方面，特斯拉與包括松下、當代安培科技有限公司和LG在內的許多電池公司合作，還將開始開發電池，擴大在動力電池行業的影響力。”于青嬌認為。

標簽：特斯拉比亞迪豐田Model 3一汽

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