“家里親戚朋友都勸我不要買新能源車，但如果不買，這個指標就作廢了。”2.26北京新能源指標各種各樣的人:有人掰著手指頭算自己的指標什么時候到；有的人從東、西兩個方向選擇，打算等疫情過去再試駕；還有人在糾結這種新能源車到底靠譜不靠譜。對于這樣的猶豫，第一電動北京車友團的朋友們給出了幾乎相同的答案。“自己想吧，反正我開的很香”“作為一個認真的車主，感覺新能源車開的很好”。還有一個車主。面對這樣的質疑，他的言語中充滿了無奈。他說:“都什么年代了，還說電車別扭。現在電車不是出軌的時候！”說這句話的人是一個叫“Mazizier”的群友，30歲的北京小伙，目前從事奢侈品相關工作。他身上還有一個標簽:蔚來ES8車主。
翻看馬仔兒在群里的發言，他經常提到兩點:一是買車看個人需求，二是買車看個人經驗。朝子說，幾年前他曾經是一名“電動噴霧器”，但現在，已經2020年了，有些人因為害怕而不敢購買電車。他真的不能理解。是什么促使他改變了對電動車的看法？是蔚來ES8嗎？前幾天和他聊天，有一句話讓我印象深刻。他說，“現在的市場正在成為一個越來越正規，越來越正常，越來越積極的研發市場。大家互相競爭技術和配置。”這對于經歷過新能源行業初期成長的普通車主來說，是看得見的變化，或許也是對行業最好的肯定。以下是他的自述。我們來看看他還經歷了什么。01年，我花了6萬買了一輛JAC iEV4。五年前上的電車，真的是老電司機了。那時候我其實有一輛帕薩特燃油車，但只是家里的一個指標。當時新能源指標申請，我就想著先拿個號。當我拿到買車的指標時，我發現市場上的車真的很少，主要是BAIC、JAC和比亞迪e6。那時候我對電車不信任，不認可。感覺賣這么貴完全是人的！同價位的燃油車選擇太多，但是有軌電車呢？感覺車企賺的是國家給的補貼錢，然后賺的是消費者的錢。當時我的需求是要一個號，所以沒有猶豫。直接選了便宜的JAC iEV4，加上保險，一共花了6萬。而且這款車補貼前價格是11萬。什么叫不算出軌？
畢竟還有運油車。我對當時100多公里的續航并不不滿，而且我有充電樁，上下班也就十幾公里。反正我的原則是短途開電車，長途80多公里開油車。說到駕駛體驗，JAC iEV4肯定不如我的帕薩特，操控各方面都差很多。但是如果要和一輛十幾萬的運油車比，一開始各方面的反應都不算太差。而且，有軌電車和運油車完全是兩碼事。有軌電車是那種踩油門直接給你一個直線加速度的，而油罐車就是個勁兒的問題。但我也承認，有些運油車的發動機聲音確實很好聽。但更重要的是，有軌電車太經濟了！開起來太不一樣了！開油車上下班，加上北京堵車，一個月2000塊。開電車的話，特別是家里有充電樁的話，一個月也就一兩百塊錢。開了很久，感覺這個有軌電車已經滿足了我大部分的用車需求，運油車越來越沒有機動性了。02年，為了買蔚來，我賣了我的油罐車。過了一年多，越來越覺得電車挺好的，覺得可以考慮換一輛更好的電車了。當時在考慮換一個比亞迪這樣的品牌，預算在20萬以內。選車過程中，蔚來出現在我的視野里。2017年底NIO日，蔚來ES8的上市讓我熱血沸騰。全鋁車身、百公里加速4.4秒、NOMI車載人工智能系統、自動輔助駕駛系統、三幅式多功能方向盤、全液晶儀表、中央垂直中控面板等這些配置如果放在運油車上就是幾十萬。當時覺得這車真的很牛逼，后面有那么多資本，沒什么好擔心的，就決定早點預定。
就這樣，我的換車預算突然多了起來。經過深思熟慮，我真的覺得一輛電車完全可以滿足我的日常用車需求，根本不需要汽油車，所以我把帕薩特和JAC iEV4一起賣了。當我賣掉它的時候，JAC iEV4跑了將近20，000公里。2018年11月，我拿到了蔚來ES8的標準版。與之前的JAC iEV4相比，這完全是兩個概念。在ES8面前，JAC iEV4就像一輛老年代步車。要說JAC iEV4之前給我展示了有軌電車的加速性和出色的經濟性，那么蔚來ES8無論是加速性、舒適性還是科技感都給我一種高端的感覺。開過蔚來，我開不回之前的電車，也開不回之前的油罐車。連我都開不慣幾十萬的小鋼炮。或許小鋼炮在加速性能上能趕上蔚來，但舒適性真的差遠了。因為電車靜音，沒有換擋抖動，加上空氣懸掛，不會那么顛簸，舒適度特別好。
關于出軌，現在可能還存在，但肯定沒有當時那么多了。蔚來以及更多新造車車企的出現，現在給人一個明顯的感覺，市場越來越正規正常，大家都在研發，都在比拼技術和配置。以魏為例。雖然核心技術和特斯拉比有些差距，但我真的覺得蔚來性價比很高。03，里程焦慮都是假的。早在我購買第一輛電動汽車JAC iEV4時，我就不斷受到周圍人的質疑。很多人還沒體驗過電車，就被所謂的“里程焦慮”嚇跑了。這段話我和很多人聊過。那一年有個朋友跟我說:“你買這個車怎么去新疆？!"我回答他，把他噎得很厲害。我說:“你家有車20多年了。這20年你去過一次新疆嗎？”！“所以一直以來，我都是說，買車要看個人需求，買車要自己用，選擇適合自己的。在我看來，耐力是個偽命題。不買電車的時候，很多人會說續航太短，根本開不動。但實際情況是，你90%甚至95%的駕駛習慣都在北京市區。你每天出門二三十公里。回家就插上充電，每天滿電出門。你在擔心什么？我覺得很多人對有軌電車還是有偏見的，因為開慣了油車，都是想著油車。他們習慣在去加油站之前把汽油用完。但是電車是完全不同的思維方式。我不用出去找加油站。我可以在自己家里充電。兩三秒鐘，我把放進去，拔出來。多好的狀態！我完全沒有里程焦慮，我覺得特別適合我。當然，如果你天天跑高速，最好不要買電車，真的有點痛苦。但是有多少人一天開四五百公里？也許你一周開不了400公里，那為什么非要追求400到500公里呢？一定要拖大電池嗎？
但是現在公共充電樁越來越方便，四五年前不是這樣，電車跑長途也不是不可能。去年開著蔚來ES8做了兩次長途，一次去山東700公里，一次去廈門2000公里。因為不是節假日，所以還沒有遇到充電樁排隊的情況，跑了200多公里休息一下感覺挺好的。另外蔚來換電了，我們從北京到上海一路換電，比油罐車多一個多小時，完全可以接受。現在這輛蔚來ES8我已經開了兩萬多公里了，現在如果是給我的話我都不開了。而且我敢打，只要你買了有軌電車，油車遲早是開不動的。04，顛覆認知服務，真不知道我買了蔚來ES8之后，女朋友又買了一臺蔚來ES6。她從事互聯網行業，比我更了解這種新勢力車企，更認可他們。很多人說蔚來車主被洗腦了，完全看不懂。一開始我跟別人解釋，后來就懶得說了。怎么說呢？只有當你真正買了這輛車，或者仔細了解了，你才能發現，蔚來的企業文化各方面與你之前買的車相比，完全是顛覆性的。例如，如果你之前買了一輛車，汽車公司或4S商店在你買了車之后不會照顧你。除了保養，沒有聯系，或者最多4S店給你回個電話，問你有沒有其他購車需求。蔚來不一樣。他不僅賣掉了他的車。他作為一個社區工作，把這些車主聚集在一起。這是完全不同的感覺。
當然，這也是一把雙刃劍。如果有問題，很快就會暴露。車主遇到一些小問題就去找蔚來，蔚來一定會解決，很容易贏得車主的信任。如果它是一輛運油車，當你去4S的維修店維修時，你必須留意它。去蔚來保養，真的是把車留在那里，一點都不擔心。蔚來還幫我打車報銷費用。蔚來對車主真的是無條件的好，不得不說有時候花點小錢。我參加過兩次NIO日。2018年，蔚來給車主報銷了機酒。2019年資金緊張，全是車主自費。但是這次自費感覺更好，因為很多節目環節都是業主策劃的，完全貼近業主，真的是我們業主大家庭的聚會。蔚來能組織一萬車主參加他的年會，我覺得很棒。試想，其他車企能做到嗎？帕薩特車主會自費參加帕薩特的年會嗎？我真的不認為我必須去。奔馳寶馬的車主會嗎？我想我也不會去。這就是區別。
寫在最后:朝子說，中國的有軌電車這五年進步很快，真的不差，在世界上也是不相上下的。現在的電車只適合你，沒有什么是你敢買的。畢竟每個人都有不同的需求，你要親身經歷才會知道。對于車企來說，馬齊爾認為主力可能還是要靠比亞迪、BAIC、廣汽等傳統車企，但第一梯隊打造新的車企并不容易。讓我們一起加油吧！你是老電司機嗎？你如何看待近年來有軌電車的發展？如何評價你的車？車主的真實故事才是最有力的參考。加我微信(421008676)聊天！“家里親戚朋友都勸我不要買新能源車，但如果不買，這個指標就作廢了。”2.26北京新能源指標各種各樣的人:有人掰著手指頭算自己的指標什么時候到；有的人從東、西兩個方向選擇，打算等疫情過去再試駕；還有人在糾結這種新能源車到底靠譜不靠譜。對于這樣的猶豫，第一電動北京車友團的朋友們給出了幾乎相同的答案。“自己想吧，反正我開的很香”“作為一個認真的車主，感覺新能源車開的很好”。還有一個車主。面對這樣的質疑，他的言語中充滿了無奈。他說:“都什么年代了，還說電車別扭。現在電車不是出軌的時候！”說這句話的人是一個叫“Mazizier”的群友，30歲的北京小伙，目前從事奢侈品相關工作。他身上還有一個標簽:蔚來ES8車主。
翻看馬仔兒在群里的發言，他經常提到兩點:一是買車看個人需求，二是買車看個人經驗。朝子說，幾年前他曾經是一名“電動噴霧器”，但現在，已經2020年了，有些人因為害怕而不敢購買電車。他真的不能理解。是什么促使他改變了對電動車的看法？是蔚來ES8嗎？前幾天和他聊天，有一句話讓我印象深刻。他說，“現在的市場正在成為一個越來越正規，越來越正常，越來越積極的研發市場。大家互相競爭技術和配置。”這對于經歷過新能源行業初期成長的普通車主來說，是看得見的變化，或許也是對行業最好的肯定。以下是他的自述。我們來看看他還經歷了什么。01年，我花了6萬買了一輛JAC iEV4。五年前上的電車，真的是老電司機了。那時候我其實有一輛帕薩特燃油車，但只是家里的一個指標。當時新能源指標申請，我就想著先拿個號。當我拿到買車的指標時，我發現市場上的車真的很少，主要是BAIC、JAC和比亞迪e6。那時候我對電車不信任，不認可。感覺賣這么貴完全是人的！同價位的燃油車選擇太多，但是有軌電車呢？感覺車企賺的是國家給的補貼錢，然后賺的是消費者的錢。當時我的需求是要一個號，所以沒有猶豫。我直接選了便宜的JAC iEV4，加上保險，一共花了6萬。而且這款車補貼前價格是11萬。什么叫不算出軌？
畢竟還有運油車。我對當時100多公里的續航并不不滿，而且我有充電樁，上下班也就十幾公里。反正我的原則是短途開電車，長途80多公里開油車。說到駕駛體驗，JAC iEV4肯定不如我的帕薩特，操控各方面都差很多。但是如果要和一輛十幾萬的運油車比，一開始各方面的反應都不算太差。而且，有軌電車和運油車完全是兩碼事。有軌電車是那種踩油門直接給你一個直線加速度的，而油罐車就是個勁兒的問題。但我也承認，有些運油車的發動機聲音確實很好聽。但更重要的是，有軌電車太經濟了！開起來太不一樣了！開油車上下班，加上北京堵車，一個月2000塊。開電車的話，特別是家里有充電樁的話，一個月也就一兩百塊錢。開了很久，感覺這個有軌電車已經滿足了我大部分的用車需求，運油車越來越沒有機動性了。02年，為了買蔚來，我賣了我的油罐車。過了一年多，越來越覺得電車挺好的，覺得可以考慮換一輛更好的電車了。當時在考慮換一個比亞迪這樣的品牌，預算在20萬以內。選車過程中，蔚來出現在我的視野里。2017年底NIO日，蔚來ES8的上市讓我熱血沸騰。全鋁車身、百公里加速4.4秒、NOMI車載人工智能系統、自動輔助駕駛系統、三幅式多功能方向盤、全液晶儀表、中央垂直中控面板等這些配置如果放在運油車上就是幾十萬。當時覺得這車真的很牛逼，后面有那么多資本，沒什么好擔心的，就決定早點預定。
就這樣，我的換車預算突然多了起來。經過深思熟慮，我真的覺得一輛電車完全可以滿足我的日常用車需求，根本不需要汽油車，所以我把帕薩特和JAC iEV4一起賣了。當我賣掉它的時候，JAC iEV4跑了將近20，000公里。2018年11月，我拿到了蔚來ES8的標準版。與之前的JAC iEV4相比，這完全是兩個概念。在ES8面前，JAC iEV4就像一輛老年代步車。要說JAC iEV4之前給我展示了有軌電車的加速性和出色的經濟性，那么蔚來ES8無論是加速性、舒適性還是科技感都給我一種高端的感覺。開過蔚來，我開不回之前的電車，也開不回之前的油罐車。連我都開不慣幾十萬的小鋼炮。或許小鋼炮在加速性能上能趕上蔚來，但舒適性真的差遠了。因為電車靜音，沒有換擋抖動，加上空氣懸掛，不會那么顛簸，舒適度特別好。
關于出軌，現在可能還存在，但肯定沒有當時那么多了。蔚來以及更多新造車車企的出現，現在給人一個明顯的感覺，市場越來越正規正常，大家都在研發，都在比拼技術和配置。以魏為例。雖然核心技術和特斯拉比有些差距，但我真的覺得蔚來性價比很高。03，里程焦慮都是假的。早在我購買第一輛電動汽車JAC iEV4時，我就不斷受到周圍人的質疑。很多人還沒體驗過電車，就被所謂的“里程焦慮”嚇跑了。這段話我和很多人聊過。那一年有個朋友跟我說:“你買這個車怎么去新疆？!"我回答他，把他噎得很厲害。我說:“你家有車20多年了。這20年你去過一次新疆嗎？”！“所以一直以來，我都是說，買車要看個人需求，買車要自己用，選擇適合自己的。在我看來，耐力是個偽命題。不買電車的時候，很多人會說續航太短，根本開不動。但實際情況是，你90%甚至95%的駕駛習慣都在北京市區。你每天出門二三十公里。回家就插上充電，每天滿電出門。你在擔心什么？我覺得很多人對有軌電車還是有偏見的，因為開慣了油車，都是想著油車。他們習慣在去加油站之前把汽油用完。但是電車是完全不同的思維方式。我不用出去找加油站。我可以在自己家里充電。兩三秒鐘，我把放進去，拔出來。多好的狀態！我完全沒有里程焦慮，我覺得特別適合我。當然，如果你天天跑高速，最好不要買電車，真的有點痛苦。但是有多少人一天開四五百公里？也許你一周開不了400公里，那為什么非要追求400到500公里呢？一定要拖大電池嗎？
但是現在公共充電樁越來越方便，四五年前不是這樣，電車跑長途也不是不可能。去年開著蔚來ES8做了兩次長途，一次去山東700公里，一次去廈門2000公里。因為不是節假日，所以還沒有遇到充電樁排隊的情況，跑了200多公里休息一下感覺挺好的。另外蔚來換電了，我們從北京到上海一路換電，比油罐車多一個多小時，完全可以接受。現在這輛蔚來ES8我已經開了兩萬多公里了，現在如果是給我的話我都不開了。而且我敢打，只要你買了有軌電車，油車遲早是開不動的。04，顛覆認知服務，真不知道我買了蔚來ES8之后，女朋友又買了一臺蔚來ES6。她從事互聯網行業，比我更了解這種新勢力車企，更認可他們。很多人說蔚來車主被洗腦了，完全看不懂。一開始我跟別人解釋，后來就懶得說了。怎么說呢？只有當你真正買了這輛車，或者仔細了解了，你才能發現，蔚來的企業文化各方面與你之前買的車相比，完全是顛覆性的。例如，如果你之前買了一輛車，汽車公司或4S商店在你買了車之后不會照顧你。除了保養，沒有聯系，或者最多4S店給你回個電話，問你有沒有其他購車需求。蔚來不一樣。他不僅賣掉了他的車。他作為一個社區工作，把這些車主聚集在一起。這是完全不同的感覺。
當然，這也是一把雙刃劍。如果有問題，很快就會暴露。車主遇到一些小問題就去找蔚來，蔚來一定會解決，很容易贏得車主的信任。如果它是一輛運油車，當你去4S的維修店維修時，你必須留意它。去蔚來保養，真的是把車留在那里，一點都不擔心。蔚來還幫我打車報銷費用。蔚來對車主真的是無條件的好，不得不說有時候花點小錢。我參加過兩次NIO日。2018年，蔚來給車主報銷了機酒。2019年資金緊張，全是車主自費。但是這次自費感覺更好，因為很多節目環節都是業主策劃的，完全貼近業主，真的是我們業主大家庭的聚會。蔚來能組織一萬車主參加他的年會，我覺得很棒。試想，其他車企能做到嗎？帕薩特車主會自費參加帕薩特的年會嗎？我真的不認為我必須去。奔馳寶馬的車主會嗎？我想我也不會去。這就是區別。
寫在最后:朝子說，中國的有軌電車這五年進步很快，真的不差，在世界上也是不相上下的。現在的電車只適合你，沒有什么是你敢買的。畢竟每個人都有不同的需求，你要親身經歷才會知道。對于車企來說，馬齊爾認為主力可能還是要靠比亞迪、BAIC、廣汽等傳統車企，但第一梯隊打造新的車企并不容易。讓我們一起加油吧！你是老電司機嗎？你如何看待近年來有軌電車的發展？如何評價你的車？車主的真實故事才是最有力的參考。加我微信(421008676)聊天！
2010年年底，剛畢業不久的陳迦省吃儉用，花了半個月的工資把原來的手機換成了新款的摩托羅拉戴妃，是體型“短肥圓”的黑色，就沖著它是三防機（防塵、防水、防刮）。
1900/1/1 0:00:00自特斯拉“芯片事件”以來，有關“如何賠償”的討論持續不斷，能看到網上一直有網友讓車主們主張退一賠三的聲音。
1900/1/1 0:00:00北京市人力資源和社會保障局供圖自今年2月起，北京市階段性減免企業基本養老保險、失業保險和工傷保險以下簡稱三項社會保險單位繳費部分。
1900/1/1 0:00:00從2020年開始，海南將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。
1900/1/1 0:00:00特斯拉產量引發動力電池市場的變化。特斯拉繼去年全球新能源汽車銷量趕超比亞迪之后，目前又從比亞迪手上奪走中國新能源汽車產量冠軍的寶座。
1900/1/1 0:00:003月10日晚間，比亞迪發布公告，收到國家新能源補貼10億元。
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