10年前的手機市場，10年后的汽車江湖

2010年底，剛畢業的陳嘉省吃儉用，花了半個月的工資，把原來的手機換成了新的摩托羅拉戴安娜，又矮又胖的黑色，而且是三防機(防塵防水防刮)。陳嘉還記得，當時公司的女董事用的是一部白色黑莓手機。這位女主任總是雙手合十拿著手機，按著按鈕收發郵件。公司的IT人Marco已經是資深的“蘋果粉”，時不時拿出新買的iPhone 4安利。十年前，手機市場魚龍混雜，誰也沒想到，這個江湖很快會陷入一場前所未有的行業變革。四年后，一代之王諾基亞轟然倒塌，改變世界的第三個蘋果正在迅速建立一個新的科技王國...站在2020年初，回顧十年前手機市場發生的事情，再看風起云涌、暗流涌動的汽車江湖，我們會驚訝地發現，正在上演的故事驚人地相似。在巨變之時，命運之神以難以想象的殘忍拋棄了一些玩家，但同時，命運之神在關上一扇門的同時，也打開了另一扇門，有人被留下，有人被照顧。英雄和炮灰我們可能永遠不會忘記半個世紀以來經典的諾基亞手機鈴聲，它是由吉他手諾伯特·克萊弗特的音樂Gran vals截取的。對于70后和80后來說，大多數人的第一部手機是諾基亞。即使在2009年，諾基亞的全球手機出貨量也是無與倫比的，售出了4.41億部手機，占手機總銷量的36.4%。坐在龍椅上，想高枕無憂，并不容易。隨后五年，諾基亞以肉眼可見的速度進入加速下跌期，演繹了一代王者走向末路的悲情故事。2014年，諾基亞被微軟正式收購。在接受媒體采訪時，一位諾基亞內部的R&D員工曾感慨地說:“對于任何一個行業來說，它都是老大。你要讓習慣了世界第一的諾基亞天天關注市場變化，快速反應，真的很難。”有人說，蘋果2007年剛剛推出的iphone正式敲響了諾基亞帝國的喪鐘。據說當時諾基亞的工程師對第一代iphone進行了全面的測試，得出的結論是“這款手機一點都不強，肯定沒有未來……”蘋果真正開始推腐，是從2010年iphone4誕生開始的。大概很多人還記得當年“果粉”在蘋果直營店外排隊搶購新款iphone的盛況吧。全新的體驗和獨特的產品邏輯給iphone帶來了巨大的光環。時間來到了2012年，iphone5的上市，將iphone的銷量送上了新的上億門檻。同樣在2010年，一個名為“MIUI”的定制系統悄然上線，并逐漸在發燒友和刷圈小有名氣。2011年，小米手機出現，一起火了，還有雷軍的名言:互聯網之下，豬都能飛。2013年，華為步小米后塵，以榮耀系列進軍互聯網手機市場。隨后兩年，華為與小米一起成為中國智能手機市場的最大贏家。以3G為風口，手機市場迎來了從功能機到智能機的巨變。這時候，手機巨頭們已經開始廝殺，蘋果、三星、索尼、HTC、摩托羅拉、黑莓的市場重新洗牌...隨時都來過，風景從來都不屬于任何人。在慘烈的混戰中，有的品牌成為英雄，有的品牌成為流星般的炮灰。這十年，手機市場上突然消失的品牌不計其數，既有金立、波導、酷派等手機新勢力，也有諾基亞、西門子等一代英雄。有人說蘋果發明了絞架，安卓是把諾基亞送上絞架并最終殺死它的兇手。在免費開源+谷歌生態系統的優勢下，從2012年開始，Android就奪得了全球最大移動操作系統的寶座，iOS和Android從此確立了在智能手機市場的主導地位。曾經的行業規則制定者、市場壟斷者諾基亞，終于一步步走進了死胡同，被擠壓……2014年的t壇。華為消費者業務CEO余承東此前曾公開表示:“手機行業正在經歷全球洗牌期，這個行業的競爭日趨激烈。活下來的品牌不會超過三個，分別是蘋果、三星和華為，其他很多品牌都會死掉。”信息產業正在應驗一個定律:當某個領域成熟后，全球一般不會有超過三大競爭對手的空間。現在，這種馬太效應已經開始在汽車領域發酵。不止一家汽車企業曾預言“未來激烈的競爭中，只有2-3家汽車企業能夠存活”。有人說特斯拉的Model 3就是汽車界的iPhone 4。10年前的手機市場，10年后的今天，大逃亡已經開始，歷史似乎在重演。和手機一樣，在智能手機出現之前，很少有人會想到，手機除了通話功能，其實還能改變人們的衣食住行。到了汽車，它除了走路還能有什么革命性的功能？顯然，科技巨頭和電子公司很樂意回答這個問題。手機、電腦、家電互聯網化后，科技巨頭們躍躍欲試，試圖將汽車從“四個輪子+兩排沙發”變成“輪子上的智能手機”。"汽車將成為IT史上軟件開發量最大的單一產品."大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在內部表示，軟件將占未來汽車創新的90%，汽車將成為最重要的移動設備，成為“輪子上的iPhone”。IHS Global Insight分析師Hiroshi Ataka也表示，許多電子公司希望從汽車行業獲得利潤增長，將傳統電子產品變成汽車零部件，這是大勢所趨。據蓋世汽車研究院估算，到2022年全球汽車電子市場規模有望達到2萬億元，中國市場規模將接近1萬億。回顧改變游戲規則的特斯拉，我們低估了它對傳統汽車行業的影響，就像十年前我們低估了蘋果對智能手機市場的影響一樣。沒有蘋果，全觸屏智能手機的出現可能會推遲2-3年，所以沒有特斯拉，智能汽車時代的大門可能會推遲5-10年。克里斯滕森在《創新者的困境》一書中指出:在產業結構的每一次迭代中，之前的行業領導者幾乎不可能在產業和技術變革中存活下來。這對于一些占據行業規則制定者位置的傳統頭部車企來說，無疑是無法回避的魔咒。要知道，他們一方面面臨著大象轉身的困難。另一方面，由蘋果、谷歌、華為、索尼組成的“野蠻人”大軍，正在以不同的方式，以極快的速度滲透到汽車的戰場。傳統車企已經無法安眠，汽車江湖100多年來最大的轉型大戰已經打響。窗戶是為誰開的？蝴蝶拍打著翅膀，一場意想不到的暴風雨發生了。就像執掌國家多年的諾基亞，不會認為帝國一次就消失了。一個多世紀以來一直牢牢掌控著汽車方向盤的傳統車企，不會想到想要改變自己生活的“敵人”可能來自任何一個與汽車無關的行業。“我們的對手不是大眾，而是谷歌。”豐田汽車公司現任總裁豐田章男兩年前在CES會場上的這句話，在豐田公司引起了回響。對于給世界裝上輪子的人，或者頭頂光環的汽車發明家來說，你大爺還是你大爺，但是日益強大的新對手難免讓人擔心。2019年12月15日據CNET報道，谷歌地球的圖像已經覆蓋了全球98%的人類居住區，遠遠領先于蘋果等競爭對手。要知道，除了車身固有的技術，自動駕駛技術最重要的技術要求之一就是對周圍路況各方面的搜索、分析和整合能力。而這正是谷歌自動駕駛汽車的基礎和實力。Jefferies Group的分析師BrentThill曾經說過，“我堅信，在五年內，大多數汽車制造商都會來找谷歌，說，‘我們需要你的幫助’……”有意思的是，不久前有外媒傳言谷歌要收購特斯拉。傳言未必屬實，但這樣的組合一旦成功，恐怕汽車行業真的要改變老山老水了。為了應對外行和野蠻人帶來的壓力，傳統車企之間的橫向合作在最近一兩年開始頻繁加劇。PSA和FCA出人意料的合并，奔馳和寶馬越來越頻繁的合作，國內三大汽車央企幾次有意義的攜手合作...與手機市場不同，汽車行業的供應鏈涉及太多利益。雖然科技巨頭可以為汽車開發各種便捷花哨的功能，但與安全相關的底層數據卻始終牢牢掌握在車商手中。因此，其轉變的過程注定是漸進式而非革命性的，注定不會有一刀切的結果。正如中國工程院院士陳清泉之前所說，“如何完成汽車革命？必須是汽車行業和IT行業的合作。”十年來，隨著智能手機的革新，中國手機廠商順勢崛起，華為、OPPO、vivo、小米組成的中國軍團攻城略地，成為全球手機市場不可忽視的力量。十年后的汽車市場，以新能源和智能汽車為突破口，中國汽車能否重現手機在中國崛起的光芒？至少中國汽車公司看到了機會。廣汽新能源總經理顧惠南一直堅信:“過去我們沒有造出頂級汽車是不爭的事實，但新能源汽車為我們提供了打造世界級產品的機會。”作為新能源汽車的先行者，比亞迪汽車宣布自2018年起向全行業開放E平臺技術共享。其目的自然是成為汽車領域的“安卓”系統，最終成為游戲改變者和制造者。蔚來、小鵬、理想等一大批新生力量崛起。雖然他們將在2020年進入生死線，但黑夜漫長，總會有人熬到天亮。誰能說華為或者小米不會像手機行業一樣橫空出世？2010年底，剛畢業的陳嘉省吃儉用，花了半個月的工資，把原來的手機換成了新的摩托羅拉戴安娜，又矮又胖的黑色，而且是三防機(防塵防水防刮)。陳嘉還記得，當時公司的女董事用的是一部白色黑莓手機。這位女主任總是雙手合十拿著手機，按著按鈕收發郵件。公司的IT人Marco已經是資深的“蘋果粉”，時不時拿出新買的iPhone 4安利。十年前，手機市場魚龍混雜，誰也沒想到，這個江湖很快會陷入一場前所未有的行業變革。四年后，一代之王諾基亞轟然倒塌，改變世界的第三個蘋果正在迅速建立一個新的科技王國...站在2020年初，回顧十年前手機市場發生的事情，再看風起云涌、暗流涌動的汽車江湖，我們會驚訝地發現，正在上演的故事驚人地相似。在巨變之時，命運之神以難以想象的殘忍拋棄了一些玩家，但同時，命運之神在關上一扇門的同時，也打開了另一扇門，有人被留下，有人被照顧。英雄和炮灰我們可能永遠不會忘記半個世紀以來經典的諾基亞手機鈴聲，它是由吉他手諾伯特·克萊弗特的音樂Gran vals截取的。對于70后和80后來說，大多數人的第一部手機是諾基亞。即使在2009年，諾基亞的全球手機出貨量也是無與倫比的，售出了4.41億部手機，占手機總銷量的36.4%。坐在龍椅上，想高枕無憂，并不容易。隨后五年，諾基亞以肉眼可見的速度進入加速下跌期，演繹了一代王者走向末路的悲情故事。2014年，諾基亞被微軟正式收購。接受媒體采訪時，答……okia內部的R&D員工曾感慨地說:“對于任何行業來說，它都是老大。你要讓習慣了世界第一的諾基亞天天關注市場變化，快速反應，真的很難。”有人說，蘋果2007年剛剛推出的iphone正式敲響了諾基亞帝國的喪鐘。據說當時諾基亞的工程師對第一代iphone進行了全面的測試，得出的結論是“這款手機一點都不強，肯定沒有未來……”蘋果真正開始推腐，是從2010年iphone4誕生開始的。大概很多人還記得當年“果粉”在蘋果直營店外排隊搶購新款iphone的盛況吧。全新的體驗和獨特的產品邏輯給iphone帶來了巨大的光環。時間來到了2012年，iphone5的上市，將iphone的銷量送上了新的上億門檻。同樣在2010年，一個名為“MIUI”的定制系統悄然上線，并逐漸在發燒友和刷圈小有名氣。2011年，小米手機出現，一起火了，還有雷軍的名言:互聯網之下，豬都能飛。2013年，華為步小米后塵，以榮耀系列進軍互聯網手機市場。隨后兩年，華為與小米一起成為中國智能手機市場的最大贏家。以3G為風口，手機市場迎來了從功能機到智能機的巨變。這時候，手機巨頭們已經開始廝殺，蘋果、三星、索尼、HTC、摩托羅拉、黑莓的市場重新洗牌...隨時都來過，風景從來都不屬于任何人。在慘烈的混戰中，有的品牌成為英雄，有的品牌成為流星般的炮灰。這十年，手機市場上突然消失的品牌不計其數，既有金立、波導、酷派等手機新勢力，也有諾基亞、西門子等一代英雄。有人說蘋果發明了絞架，安卓是把諾基亞送上絞架并最終殺死它的兇手。在免費開源+谷歌生態系統的優勢下，從2012年開始，Android就奪得了全球最大移動操作系統的寶座，iOS和Android從此確立了在智能手機市場的主導地位。曾經的行業規則制定者、市場壟斷者諾基亞終于一步步走進了死胡同，在2014年被擠出了神壇。華為消費者業務CEO余承東此前曾公開表示:“手機行業正在經歷全球洗牌期，這個行業的競爭日趨激烈。活下來的品牌不會超過三個，分別是蘋果、三星和華為，其他很多品牌都會死掉。”信息產業正在應驗一個定律:當某個領域成熟后，全球一般不會有超過三大競爭對手的空間。現在，這種馬太效應已經開始在汽車領域發酵。不止一家汽車企業曾預言“未來激烈的競爭中，只有2-3家汽車企業能夠存活”。有人說特斯拉的Model 3就是汽車界的iPhone 4。10年前的手機市場，10年后的今天，大逃亡已經開始，歷史似乎在重演。和手機一樣，在智能手機出現之前，很少有人會想到，手機除了通話功能，其實還能改變人們的衣食住行。到了汽車，它除了走路還能有什么革命性的功能？顯然，科技巨頭和電子公司很樂意回答這個問題。手機、電腦、家電互聯網化后，科技巨頭們躍躍欲試，試圖將汽車從“四個輪子+兩排沙發”變成“輪子上的智能手機”。"汽車將成為IT史上軟件開發量最大的單一產品."大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在內部表示，軟件將占未來汽車創新的90%，汽車將成為最重要的移動設備，成為“輪子上的iPhone”。IHS Global Insight分析師Hiroshi Ataka也表示，許多電子公司希望從汽車行業獲得利潤增長，將傳統電子產品變成汽車零部件，這是大勢所趨。據蓋世汽車研究院預計，到2022年，全球汽車電子市場規模有望達到2萬億元，而中國的市場規模……將接近1萬億。回顧改變游戲規則的特斯拉，我們低估了它對傳統汽車行業的影響，就像十年前我們低估了蘋果對智能手機市場的影響一樣。沒有蘋果，全觸屏智能手機的出現可能會推遲2-3年，所以沒有特斯拉，智能汽車時代的大門可能會推遲5-10年。克里斯滕森在《創新者的困境》一書中指出:在產業結構的每一次迭代中，之前的行業領導者幾乎不可能在產業和技術變革中存活下來。這對于一些占據行業規則制定者位置的傳統頭部車企來說，無疑是無法回避的魔咒。要知道，他們一方面面臨著大象轉身的困難。另一方面，由蘋果、谷歌、華為、索尼組成的“野蠻人”大軍，正在以不同的方式，以極快的速度滲透到汽車的戰場。傳統車企已經無法安眠，汽車江湖100多年來最大的轉型大戰已經打響。窗戶是為誰開的？蝴蝶拍打著翅膀，一場意想不到的暴風雨發生了。就像執掌國家多年的諾基亞，不會認為帝國一次就消失了。一個多世紀以來一直牢牢掌控著汽車方向盤的傳統車企，不會想到想要改變自己生活的“敵人”可能來自任何一個與汽車無關的行業。“我們的對手不是大眾，而是谷歌。”豐田汽車公司現任總裁豐田章男兩年前在CES會場上的這句話，在豐田公司引起了回響。對于給世界裝上輪子的人，或者頭頂光環的汽車發明家來說，你大爺還是你大爺，但是日益強大的新對手難免讓人擔心。2019年12月15日據CNET報道，谷歌地球的圖像已經覆蓋了全球98%的人類居住區，遠遠領先于蘋果等競爭對手。要知道，除了車身固有的技術，自動駕駛技術最重要的技術要求之一就是對周圍路況各方面的搜索、分析和整合能力。而這正是谷歌自動駕駛汽車的基礎和實力。杰富瑞集團(Jefferies Group)分析師布倫特希爾(BrentThill)曾表示，“我堅信，在五年內，大多數汽車制造商都會來找谷歌，說‘我們需要你的幫助’”。有意思的是，不久前有外媒傳言谷歌要收購特斯拉。傳言未必屬實，但這樣的組合一旦成功，恐怕汽車行業真的要改變老山老水了。為了應對外行和野蠻人帶來的壓力，傳統車企之間的橫向合作在最近一兩年開始頻繁加劇。PSA和FCA出人意料的合并，奔馳和寶馬越來越頻繁的合作，國內三大汽車央企幾次有意義的攜手合作...與手機市場不同，汽車行業的供應鏈涉及太多利益。雖然科技巨頭可以為汽車開發各種便捷花哨的功能，但與安全相關的底層數據卻始終牢牢掌握在車商手中。因此，其轉變的過程注定是漸進式而非革命性的，注定不會有一刀切的結果。正如中國工程院院士陳清泉之前所說，“如何完成汽車革命？必須是汽車行業和IT行業的合作。”十年來，隨著智能手機的革新，中國手機廠商順勢崛起，華為、OPPO、vivo、小米組成的中國軍團攻城略地，成為全球手機市場不可忽視的力量。十年后的汽車市場，以新能源和智能汽車為突破口，中國汽車能否重現手機在中國崛起的光芒？至少中國汽車公司看到了機會。廣汽新能源總經理顧惠南一直堅信:“過去我們沒有造出頂級汽車是不爭的事實，但新能源汽車為我們提供了打造世界級產品的機會。”作為新能源汽車的先行者，比亞迪汽車宣布將開放E平臺技術共享給……2018年以來全行業。其目的自然是成為汽車領域的“安卓”系統，最終成為游戲改變者和制造者。蔚來、小鵬、理想等一大批新生力量崛起。雖然他們將在2020年進入生死線，但黑夜漫長，總會有人熬到天亮。誰能說華為或者小米不會像手機行業一樣橫空出世？

標簽：特斯拉豐田世紀大眾炮

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