隨著新能源汽車電池“棄鈷”的預期,a股市場一度對鈷不友好。2月中下旬,機構市場盛傳特斯拉正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .,Limited)就鋰電池供應進行談判,計劃在國產的Model 3車型中使用無鈷電池,以替代目前適用于特斯拉的三元鋰電池方案;隨后,特斯拉還表示,與當代安培科技有限公司有合作協議,當代安培科技有限公司內的磷酸鐵鋰電池“本身不含鈷”。受此消息影響,華友鈷業、韓瑞鈷業等鈷礦公司股價一度大幅調整。Wind數據顯示,自2月份以來,華友鈷業和韓瑞鈷業的跌幅分別為25.36%和25.79%。事實上,如果采用當代Amperex科技有限公司基于CTP方案(繞過模塊,直接集成電池組)的磷酸鐵鋰電池,確實可以比三元鋰電池模式降低20%以上的電池成本。然而,據21世紀經濟報道記者查閱工信部網站發現,2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》近日發布,特斯拉有望國產的長壽命版Model3赫然在列。備案信息顯示,該版本續航里程達到668公里,比進口版多4公里,儲能裝置類型仍確定為“三元鋰離子電池”。三元鋰電池是純電動汽車追求更高續航里程的解決方案。在特斯拉與松下的合作中,其811三元鋰電池采用鎳-鈷-鋁(NCA)方案,而亞洲動力電池供應商則選擇鎳-鈷-錳(NCM)方案,如目前由當代安培科技有限公司和LG提供的NCM三元電池。但無論哪種方案,都無法避免貴金屬“鈷”的使用。兩者相比,NCA的能量密度更高。比如特斯拉-松下合資工廠的密度接近300Wh/kg,而NCM電池的密度一般在250Wh左右。另一方面,NCA方案對電池的物理環境、制造工藝、熱管理等要求更高,量產難度更大,而NCM方案更成熟、更安全。根據上述工信部的備案信息,特斯拉尚未投產的國產長壽命Model3仍將采用三元鋰電池方案,不會完全放棄鈷的利用,這也印證了此前外界對磷酸亞鐵鋰CTP方案在能量密度上仍有“天花板”的猜測。(詳見本報2月20日報道的《棄鈷:特斯拉電池路線切換沖擊波內幕》)“即使采用CTP結構,現有的能量密度也未必能完全替代鋰三元。以往單驅的model 3 NECD續航在650公里以上,購車者對續航里程的提升也有一定的期待。”一位接近特斯拉的電池行業人士此前曾表示,“但CTP模式在不改變材料的情況下繼續提高能量密度的空間并不大,因此仍會有相當一部分長壽命汽車需要使用三元電池。”目前國內部分特斯拉標準續航版本采用的是LG南京供應的NCM電池。不過,據分析人士透露,特斯拉的選擇主要與成本考慮有關,未來有可能與當代安培科技有限公司在三元鋰電池領域進行合作。雖然當代安培科技有限公司在動力電池出貨量方面已經連續獲得全球市場第三的稱號,但由于產能不足,其三元鋰電池成本仍然高于競品。此前,瑞銀(UBS)的一份報告顯示,特斯拉和松下量產的電池成本為111美元/千瓦時,而上海超級工廠合作生產的LG化學的成本在140美元/千瓦時左右,而同期當代安培科技有限公司的成本高達150美元/千瓦時。“LG的三元811電池成本更低,貨源更穩定。但是,如果邊際成本隨著當代安培科技有限公司的擴張和產能而降低,特斯拉也可能與當代安培科技有限公司就三元鋰電池進行合作。”一位接近當代安培科技有限公司的人士說。隨著新能源汽車電池“棄鈷”的預期,a股市場一度對鈷不友好。二月中下旬,…被機構市場盛傳特斯拉正在與當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .,Limited)就鋰電池供應進行談判,計劃在中國制造的Model 3車型中使用無鈷電池,以取代目前適用于特斯拉的三元鋰電池方案;隨后,特斯拉還表示,與當代安培科技有限公司有合作協議,當代安培科技有限公司內的磷酸鐵鋰電池“本身不含鈷”。受此消息影響,華友鈷業、韓瑞鈷業等鈷礦公司股價一度大幅調整。Wind數據顯示,自2月份以來,華友鈷業和韓瑞鈷業的跌幅分別為25.36%和25.79%。事實上,如果采用當代Amperex科技有限公司基于CTP方案(繞過模塊,直接集成電池組)的磷酸鐵鋰電池,確實可以比三元鋰電池模式降低20%以上的電池成本。然而,據21世紀經濟報道記者查閱工信部網站發現,2020年第三批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》近日發布,特斯拉有望國產的長續航版Model3赫然在列。備案信息顯示,該版本續航里程達到668公里,比進口版多4公里,儲能裝置類型仍確定為“三元鋰離子電池”。三元鋰電池是純電動汽車追求更高續航里程的解決方案。在特斯拉與松下的合作中,其811三元鋰電池采用鎳-鈷-鋁(NCA)方案,而亞洲動力電池供應商則選擇鎳-鈷-錳(NCM)方案,如目前由當代安培科技有限公司和LG提供的NCM三元電池。但無論哪種方案,都無法避免貴金屬“鈷”的使用。兩者相比,NCA的能量密度更高。比如特斯拉-松下合資工廠的密度接近300Wh/kg,而NCM電池的密度一般在250Wh左右。另一方面,NCA方案對電池的物理環境、制造工藝、熱管理等要求更高,量產難度更大,而NCM方案更成熟、更安全。根據上述工信部的備案信息,特斯拉尚未投產的國產長壽命Model3仍將采用三元鋰電池方案,不會完全放棄鈷的利用,這也印證了此前外界對磷酸亞鐵鋰CTP方案在能量密度上仍有“天花板”的猜測。(詳見本報2月20日報道的《棄鈷:特斯拉電池路線切換沖擊波內幕》)“即使采用CTP結構,現有的能量密度也未必能完全替代鋰三元。以往單驅的model 3 NECD續航在650公里以上,購車者對續航里程的提升也有一定的期待。”一位接近特斯拉的電池行業人士此前曾表示,“但CTP模式在不改變材料的情況下繼續提高能量密度的空間并不大,因此仍會有相當一部分長壽命汽車需要使用三元電池。”目前國內部分特斯拉標準續航版本采用的是LG南京供應的NCM電池。不過,據分析人士透露,特斯拉的選擇主要與成本考慮有關,未來有可能與當代安培科技有限公司在三元鋰電池領域進行合作。雖然當代安培科技有限公司在動力電池出貨量方面已經連續獲得全球市場第三的稱號,但由于產能不足,其三元鋰電池成本仍然高于競品。此前,瑞銀(UBS)的一份報告顯示,特斯拉和松下量產的電池成本為111美元/千瓦時,而上海超級工廠合作生產的LG化學的成本在140美元/千瓦時左右,而同期當代安培科技有限公司的成本高達150美元/千瓦時。“LG的三元811電池成本更低,貨源更穩定。但是,如果邊際成本隨著當代安培科技有限公司的擴張和產能而降低,特斯拉也可能與當代安培科技有限公司就三元鋰電池進行合作。”一位接近當代安培科技有限公司的人士說。
3月6日,工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2020年第3批)。特斯拉國產Model3長續航版和小鵬P7長續航版等61款車型在列。
1900/1/1 0:00:00愛發榜的彭博社又更新了一份榜單TheGreen30for2020,2020年全球環保先鋒榜。這是彭博社頭一次發布環保相關的榜單,起因是澳洲持續5個月的大火帶來的全球氣候變化危機。
1900/1/1 0:00:00車企電動化轉型,顯然并不是新鮮話題。有太多的消息透露,汽車電氣化時代正在加速到來,內燃機市場萎縮,產業鏈上游傳統零部件企業急需轉型。
1900/1/1 0:00:00近日,湖南、廣州、佛山等省市接連發布通知,通過汽車下鄉、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式,鼓勵汽車消費。
1900/1/1 0:00:00新冠肺炎疫情對于汽車行業的沖擊開始顯現。近日,各大車企陸續發布銷量快報,2月汽車銷售情況可謂一片慘淡,不少車企遭遇斷崖式下跌。
1900/1/1 0:00:00“因為年終獎這個事情大家都非常失望。本來入職的時候談薪資是按169個月談的,現在直接49個月沒了。
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