特斯拉芯片事件大家應該都有所耳聞，從三月初一直炒到現在，甚至到了“全網黑”“妖魔化”的地步。這個事件很有意思，值得我們深入分析。根據以往經驗，特斯拉事件處理得當。早就應該偃旗息鼓了，但是沒有。如果你不怕什么，你就能解決它。可以看到特斯拉官方第一時間發布聲明+道歉+承諾免費更換，真正解決了車主的投訴。這比隔壁豐田家處理“增油+乳化”快多了。豐田是頭鐵:不回應，不表態，不處理。再看特斯拉。這件事已經平息了。車主們一致認為，特斯拉是為了在疫情期間盡快完成交付，而不是為了降低成本或配送。但馬一龍(網友給馬斯克起的“中文名”)居然發推文說“抱怨的車主居然不點FSD，真奇怪”，讓網友不爽。
所以筆者分析，芯片事件之所以沒有平息，并不是處理不到位或者失主不滿，而是在于馬一龍和網友的溝通。芯片事件有兩個原因。一個是特斯拉沒有提前做工作，一個是馬一龍發了推文。那么，馬一龍為什么要在這個時候說這些呢？這就有意思了，因為馬一龍，你不能用一個“正常人”的思維去理解他，也不能根據他的推特就判斷他是“子”。簡單來說，他就是一個“科技怪胎”，一個鋼鐵直男。他只是用一個科學人的思維去做他認為對的事情，并沒有什么惡意。
比如中國疫情之初，特斯拉并沒有直接捐款，而是給出了“疫情期間免費過充”的優惠政策，但這一政策被很多網友噴為“無誠意”、“投機取巧”。但是現在多收的已經減少了500多萬，之前的500萬捐款已經超過了1000萬，特斯拉也從來沒有宣傳過這個事情。這說明網友和馬一龍的思維方式不同。網友不關心特斯拉免費多充，因為他們覺得疫情期間誰會出門；馬一龍則認為，由于疫情期間公共交通的恐慌，對私家車的需求應該更大。所以可以看出，馬一龍是要“解決需求”，這也是馬一龍“第一原則”的體現。再看芯片事件，可以理解為馬一龍把“交付車輛”作為首要目標。
再看看他在推特上說的。有一個很重要的背景。基本AP上的兩個芯片沒有區別，特斯拉早就開始更換了。所以，這種誠實坦率的“鐵腕”思維才會奇怪。為什么網友一直追他？他們明明有同樣的體驗，為什么還要HW3.0芯片？為什么他們非要訂購HW3.0，而不是“捆綁銷售”或者“歧視基礎AP的擁有者？”在這一點上，馬一龍和中國消費者之間可能存在誤解。
所以馬一龍這個科技怪胎，腦子直，會做事但不會說“場面話”。他的“鐵一般的愚蠢”也從遠處的科技巨頭身上體現出來。舉幾個例子:比爾蓋茨一直在夸特斯拉，但是他買了一輛保時捷Taycan。馬一龍告訴他，“說實話，我和蓋茨的對話一直很無聊。”貝佐斯是藍色起源航空航天公司的創始人。在此之前，他宣布了將衛星送入軌道形成太空互聯網的計劃。馬一龍發推文指責貝佐斯抄襲。扎克伯格認為馬一龍對AI的看法過于消極。馬一龍馬上回他微博說:“我和小扎討論過這個，他對AI的了解有限。”
看了馬斯克的故事，可以發現馬一龍/特斯拉中國消費者的動機并不強烈，也沒有陰謀論，只是在溝通和宣傳上有瑕疵。所以，馬斯克這個“科技怪胎”和“鐵雜工”并無惡意。作者認為他是一個快速成長、快速反應、快速糾錯的頭鐵工程師，特斯拉也有同樣的特點——接受反饋、承認錯誤、快速解決問題。綜上所述，特斯拉改正了自己的錯誤，沒有傷害到用戶。我們應該原諒泰斯拉。疫情已經結束，重返工作崗位指日可待。還是把精力放在工作和生活上吧。特斯拉芯片事件大家應該都有所耳聞，從三月初一直炒到現在，甚至到了“全網黑”“妖魔化”的地步。這個事件很有意思，值得我們深入分析。根據以往經驗，特斯拉事件處理得當。早就應該偃旗息鼓了，但是沒有。如果你不怕什么，你就能解決它。可以看到特斯拉官方第一時間發布聲明+道歉+承諾免費更換，真正解決了車主的投訴。這比隔壁豐田家處理“增油+乳化”快多了。豐田是頭鐵:不回應，不表態，不處理。再看特斯拉。這件事已經平息了。車主們一致認為，特斯拉是為了在疫情期間盡快完成交付，而不是為了降低成本或配送。但馬一龍(網友給馬斯克起的“中文名”)居然發推文說“抱怨的車主居然不點FSD，真奇怪”，讓網友不爽。
所以筆者分析，芯片事件之所以沒有平息，并不是處理不到位或者失主不滿，而是在于馬一龍和網友的溝通。芯片事件有兩個原因。一個是特斯拉沒有提前做工作，一個是馬一龍發了推文。那么，馬一龍為什么要在這個時候說這些呢？這就有意思了，因為馬一龍，你不能用一個“正常人”的思維去理解他，也不能根據他的推特就判斷他是“子”。簡單來說，他就是一個“科技怪胎”，一個鋼鐵直男。他只是用一個科學人的思維去做他認為對的事情，并沒有什么惡意。
例如……ple，在中國疫情爆發之初，特斯拉并沒有直接捐款，而是給出了“疫情期間免費過充”的優惠政策，但這一政策被很多網友噴為“無誠意”、“投機取巧”。但是現在多收的已經減少了500多萬，之前的500萬捐款已經超過了1000萬，特斯拉也從來沒有宣傳過這個事情。這說明網友和馬一龍的思維方式不同。網友不關心特斯拉免費多充，因為他們覺得疫情期間誰會出門；馬一龍則認為，由于疫情期間公共交通的恐慌，對私家車的需求應該更大。所以可以看出，馬一龍是要“解決需求”，這也是馬一龍“第一原則”的體現。再看芯片事件，可以理解為馬一龍把“交付車輛”作為首要目標。
再看看他在推特上說的。有一個很重要的背景。基本AP上的兩個芯片沒有區別，特斯拉早就開始更換了。所以，這種誠實坦率的“鐵腕”思維才會奇怪。為什么網友一直追他？他們明明有同樣的體驗，為什么還要HW3.0芯片？為什么他們非要訂購HW3.0，而不是“捆綁銷售”或者“歧視基礎AP的擁有者？”在這一點上，馬一龍和中國消費者之間可能存在誤解。
所以馬一龍這個科技怪胎，腦子直，會做事但不會說“場面話”。他的“鐵一般的愚蠢”也從遠處的科技巨頭身上體現出來。舉幾個例子:比爾蓋茨一直在夸特斯拉，但是他買了一輛保時捷Taycan。馬一龍告訴他，“說實話，我和蓋茨的對話一直很無聊。”貝佐斯是藍色起源航空航天公司的創始人。在此之前，他宣布了將衛星送入軌道形成太空互聯網的計劃。馬一龍發推文指責貝佐斯抄襲。扎克伯格認為馬一龍對AI的看法過于消極。馬一龍馬上回他微博說:“我和小扎討論過這個，他對AI的了解有限。”
看了馬斯克的故事，可以發現馬一龍/特斯拉中國消費者的動機并不強烈，也沒有陰謀論，只是在溝通和宣傳上有瑕疵。所以，馬斯克這個“科技怪胎”和“鐵雜工”并無惡意。作者認為他是一個快速成長、快速反應、快速糾錯的頭鐵工程師，特斯拉也有同樣的特點——接受反饋、承認錯誤、快速解決問題。綜上所述，特斯拉改正了自己的錯誤，沒有傷害到用戶。我們應該原諒泰斯拉。疫情已經結束，重返工作崗位指日可待。還是把精力放在工作和生活上吧。
受疫情影響，2月份汽車市場銷量表現可謂“慘不忍睹”，各大車企紛紛開啟了“比慘模式”，根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2月全國乘用車市場零售252萬臺，同比去年同期下降78
1900/1/1 0:00:00本周，造車新勢力的重磅新聞即特斯拉“減配門”愈演愈烈，多位車主發起投訴，導致工信部約談特斯拉（上海）有限公司。同時，馬斯克對此事不賠償不道歉的作為也引起眾多車主的強烈不滿。
1900/1/1 0:00:00步入初春的3月，也迎來了自動駕駛技術的又一個春天。廣汽新能源和長安汽車先后宣布發布了實現L3級自動駕駛的技術，兩家車企使用了首次、首款等字眼，“首家”之爭的火藥味甚濃。
1900/1/1 0:00:00榮威應該是要換車標啦。3月12日，上汽榮威宣布入駐支付寶螞蟻森林公益林，同時在官微發布系列圖片，邀請汽車媒體“看圖大猜想”，猜測榮威即將要搞的大動作。謎題不難，我們先看看有哪些圖。
1900/1/1 0:00:00根據工信部合格證產量數據，2020年2月新能源乘用車產量為11萬輛，同比下跌778，是2017年以來的產量最低值。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，美國密歇根理工大學（MichiganTechnologicalUniversity）的生物醫學工程師們只需輕輕一擊電流，
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汽車導航