消費電子巨頭闖入汽車圈 三星華為索尼誰能勝出？

繼電視、電腦和手機之后，汽車已經成為在人們生活中扮演重要角色的“第四屏幕”。汽車電子，市場空間過萬億，成為蘋果、華為、三星、西門子等消費電子巨頭爭相押注的藍海，甚至被認為是“下一個蘋果產業鏈”。。“未來10年最激動人心的創新最有可能出現在汽車行業。”高通首席執行官史蒂夫·莫倫科夫在2017年法蘭克福車展上預測，過去10年最具創新性的產品無疑是智能手機，一些移動應用也適用于汽車。從華為的MDC智能駕駛計算平臺，諾基亞的Here auto車載導航系統，大疆的Horizon自主激光雷達，到三星、索尼、TCL等車載信息娛樂系統，這些知名的3C數碼、家電企業從1994年開始悄然進入汽車行業，如今已經成為汽車電子供應鏈中不可或缺的角色。谷歌母公司的子公司Waymo引領著自動駕駛技術的發展。松下是電動汽車領導者特斯拉的穩定動力電池供應商。恩智浦，原名飛利浦半導體，被譽為汽車半導體領域的“頭號玩家”。汽車電子這塊尚未完全分配的大蛋糕，成為消費電子巨頭們激烈競爭的下一個戰場。轉型風暴已經正式開啟，“以擺脫智能手機和低利潤消費電子市場上演的價格戰”，已經進入汽車行業的松下正在尋求將自己重塑為汽車零部件和家庭節能系統的供應商。這種說法不是借口。智能手機面臨市場飽和的艱難局面。市場研究機構互聯網數據中心(IDC)的數據顯示，2019年全球智能手機出貨量同比下滑2.25%，為2017年以來連續第三年下滑；預計2023年全球智能手機出貨量將達到14.8億部，僅比2018年增長1.1%。隨著其在全球智能手機市場的份額從第一位下滑至第三位，擺脫公司對iPhone的營收依賴成為蘋果努力的方向。雖然蘋果的“泰坦計劃”仍在水下潛行，但從其頻繁公布的汽車專利可以看出，蘋果并沒有放棄進軍汽車行業的打算。汽車逐漸成為智能電子產品，這是電子消費巨頭拓展汽車業務的重要原因。吉林大學汽車研究院院長、長江學者特聘教授關鑫認為，在軟件主導的數字汽車時代，實體汽車同質化可能比較嚴重，汽車的附加值在軟件，汽車軟件占汽車成本的50%以上。根據蓋世汽車的統計，汽車電子的成本分別占混合動力和純電動汽車的47%和65%。

來源:智能研究咨詢，Gesch汽車圖形:未來汽車日報根據Gesch汽車研究所的估計，2017年至2022年，全球汽車電子市場將繼續以6.7%的復合增長率增長。預計到2022年全球市場規模將達到2萬億元，中國市場規模將逼近萬億元。

來源:智能研究咨詢、蓋世汽車圖文:華為輪值董事長徐志軍在《未來汽車日報》曾計算過，當智能網聯電動汽車和無人駕駛實現后，“未來產業70%的價值和構成不在車身、底盤等傳統領域。”。這是一場威脅巨大商機的變革風暴。一旦錯過，“10年后，你會分析華為為什么沒有抓住機會。".越來越多的巨頭進入這個市場早在1994年，韓國三星集團就曾致力于“汽車夢”，但“那不是一個好時機”。1994年，時任三星集團總裁的李健熙創立了三星汽車。在他看來，汽車產業是各行業成果的集合，汽車部門的成立有利于三星電力、三星電子等子公司之間的合作。1998年，第一輛三星汽車下線，恰逢亞洲金融危機。汽車業務不僅沒有給三星集團帶來增長，還消耗了三星電子的大量營收和利潤，成為拖累集團的“不良資產”。1998年底，三星集團決定及時止損，與法國雷諾展開談判。2000年，雷諾以5.12億美元購買了三星汽車70%的股份，將其更名為雷諾三星汽車，并與三星汽車簽訂了為期10年的商標使用合同。2010年，合同延長至2020年。時至今日，雷諾三星已經成為雷諾日產三菱聯盟進入韓國市場的OEM廠商。在收購初期，該聯盟將以三星的名義在韓國銷售機型，以贏得韓國消費者的青睞。日產風度A32在韓國被稱為三星SM5，而雷諾SUV Coreos被稱為三星QM5。雖然三星個人在造車上慘敗，但依然看好汽車行業。2016年，三星集團投資80億美元收購美國汽車零部件制造商哈曼，轉向汽車電子領域(電動汽車零部件、自動駕駛等。).這是三星電子迄今為止最大的一筆收購，使得三星在全球汽車電子市場的收入份額超過了LG電子。

Harman增長展望-汽車信息娛樂系統和遠程信息處理市場的來源:自彭博以來，越來越多的消費電子巨頭作為汽車電子部件的供應商進入了汽車行業，潛力巨大。由于家電利潤日益壓縮，西門子于2014年宣布退出fr……家電行業也更加注重自動化和數字化。目前，西門子已為BAIC新能源、寶馬、奧迪等多家車輛公司提供工廠數字化解決方案，北京地鐵10號線CBTC列車自動控制系統也由西門子提供。在今年1月的北美CES展會上，索尼展出了一款搭載自己圖像傳感器的自動駕駛試驗車——純電動VISION-S，其性能一度超過寶馬、奔馳等領先車企。“然而，當大量觀眾詢問推出時間和預售價格時，索尼集團總裁兼首席執行官吉田宏直言，‘我們不賣這款車。’".

VISION-S資料來源:在成像和傳感解決方案上優勢明顯的索尼，僅僅依靠VISION-S項目來驗證娛樂空間的技術和商業可能性。吉田賢一郎認為，“過去10年的大趨勢是手機，未來將是移動空間。”同樣在CES展會上，中國無人機公司大疆Livox推出了一款價格明顯低于同能量激光雷達的新產品。LG首次展示了車載信息服務系統webOS Auto，Nzhipu展出了整體智能駕駛艙。汽車電子已經成為半導體乃至科技領域的下一個重要驅動力。

恩智浦集成智能駕駛艙來源:CICC研究部門LG的一位內部人士在接受《韓國時報》采訪時表示，“汽車電子零部件和系統領域有著巨大的增長潛力，這將是未來引領LG電子的業務之一。”2019年第三季度財報顯示，LG電子正在以巨額虧損為代價投資汽車零部件解決方案部門，預計年度投資額將達到9000億韓元(約合人民幣52.93億元)。汽車“新四化”改造還處于起步階段。消費電子巨頭向汽車領域轉移，會給傳統零部件供應商帶來壓力，但對產業轉型無疑是利好消息。下一個“蘋果產業鏈”是繼家電、電腦、手機之后，整個產業鏈的又一次重大發展機遇，汽車行業被寄予厚望。高通首席執行官史蒂夫·莫倫科夫曾對第一財經表示，當前的汽車行業與2000年的手機市場非常相似，大量即將顛覆行業的技術正在涌現。當時智能手機的發展路徑可以作為參考。

消費電子與汽車電子的產品周期、模塊、功能對比資料來源:清華汽車產業與技術戰略研究院、艾斯特管理咨詢2007年，蘋果憑借顛覆手機傳統定義的iPhone成為智能手機時代的領導者。iPhone暢銷全球，不僅為消費電子上游產業鏈帶來大量訂單，而且由于其產品技術和工藝的不斷迭代，產生了大量的設備更新需求。據中國Report.com報道，蘋果已經率先將高清攝像頭、金屬機身和指紋識別等技術應用于智能手機。新技術和新工藝導致上游數控機床、平面顯示模塊和SMT生產線迅速普及。國內也有很多手機零部件廠商主要供應蘋果旗下的產品，整個產業鏈被稱為“蘋果產業鏈”。。安信證券認為，隨著智能駕駛和新能源汽車的加速滲透，汽車電子已經成為汽車控制系統中最重要的支撐基礎。未來，新能源汽車、無人駕駛、車載信息系統等技術將逐步成熟，汽車產業將向智能化、網絡化、深度電子化方向發展。以特斯拉為例。從特斯拉2019年Q4財報可以看出，其軟件服務的持續收費將逐漸成為未來最重要的商業模式，而這輛巴士……ess模型正與蘋果的閉環生態系統保持一致。2019年9月，特斯拉OTA更新的V10版本引入了游戲和視頻源，逐漸讓用戶體驗更接近“第三空間”。。

特斯拉與蘋果軟件和應用服務的生態類比來源:2019年，特斯拉開始嘗試對軟件升級服務收費。Electrek為此發起了一項關于購買特斯拉高級連接服務的消費者調查，結果顯示超過用戶(57.75%)表示愿意購買高級連接服務。安信證券認為，特斯拉已經證明了汽車軟件服務正向充電商業模式的建立，前提是持續為消費者創造價值。類似于蘋果iPhone十年來的不斷創新，特斯拉的車輛OTA升級和汽車電子電氣架構重新定義了汽車行業，吸引了眾多汽車公司紛紛效仿。"汽車將成為IT史上軟件開發量最大的單一產品."大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在內部表示，軟件將占未來汽車創新的90%，汽車將成為最重要的移動設備，成為“車輪上的iPhone”。。2019年6月，大眾正式立項該車。軟件汽車軟件開發部。預計到2025年，該部門人員將擴大到5000人，將大眾汽車汽車軟件的自研比例從10%提高到60%以上，逐步將汽車行業的主導從機械產品轉變為電子產品。這種從下游到上游的轉變，將影響整個汽車產業鏈的業務重組。傳統一級行列中，有及時向IOT(物聯網)公司轉型的公司，如博世；也有公司直接切割出售傳統業務，比如德爾福科技。華為、三星等消費電子巨頭以汽車電子供應商的名義迅速崛起。汽車的“智能移動”時代已經由特斯拉開啟，“局外人”輸入新鮮血液，“守門人”加速產業轉型。面對這種跨時代的轉型，激戰已經到來。漲跌誰說了算？

標簽：特斯拉大眾寶馬曼日產

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