首爾之狼：鄭夢九

82歲的鄭夢九終于“退休”了。據韓聯社報道，現代汽車集團執行副主席鄭義宣將于下月接替其父鄭夢九出任現代汽車董事長。3月16日將是鄭夢九擔任主席的最后一天。這個曾經拯救現代汽車于險境、執掌韓國第二大財閥的“野蠻人”，即將從自己一手締造的企業王國正式退位。巧合的是，鄭夢九接任現代汽車集團總裁的1999年，恰逢韓國電影史上具有里程碑意義的一年。那一年，姜帝圭的《間諜生死場》以620萬觀影人次打破了1998年《泰坦尼克號》的觀影紀錄，成為韓國電影史上票房最高的電影，從而開啟了韓國電影的一鳴驚人時代。正是從《生死諜》開始，“韓國電影走了十幾年，現在已經形成了一個完整的具有自己民族特色的電影產業，在商業片領域已經走到了亞洲乃至世界的前列。”所以，有了熔爐，釜山之行，防御者...還有剛剛在第92屆奧斯卡金像獎上獲得四項大獎的《寄生蟲》。從1999年到2020年，韓國電影完成了從間諜生死到寄生蟲的華麗蛻變。這20年也恰好是鄭夢九執掌現代汽車的20年。在過去的20年里，鄭夢九帶領現代汽車完成了振興韓國汽車的道路。王子的上級鄭夢九沒有資格掌管現代。現代集團的創始人，鄭夢九的父親鄭周永更喜歡他的兒子，第五個兒子鄭夢憲。朝韓關系史上著名的“黃牛外交”是由鄭周永和鄭夢憲策劃的。大約在1997年，鄭周永給了鄭夢九和鄭夢憲“現代集團聯合主席”的頭銜。1999年，鄭周永任命鄭夢九為現代汽車的董事長。當時，現代汽車只是現代集團的子公司。盡管它也是一種極其優質的資產，但其數量遠不如現在。此外，建筑、鋼鐵和電子等盈利業務都屬于現代集團。鄭周永的想法非常透明。首先，鄭夢九將被轉移，然后現代集團將被移交給鄭夢憲。這讓鄭夢九坐不住了。他的野心會被他的老父親限制嗎？2000年，鄭夢九看到了鄭夢憲出國出差的機會，將鄭夢憲最親密的心腹降職，用自己的人取而代之。幾天后，他搬進了鄭周永青云洞的老房子，試圖通過這種方式“爬上”現代集團。要知道，回到中國后，鄭夢憲勃然大怒，徑直去了鄭周永的住處進行“推心置腹的談話”。它出來后，現代集團宣布了一項新規定:鄭夢九被免去董事長職務，鄭夢憲為現代集團董事長。故事還沒有結束。兩天后，鄭夢九自行召開新聞發布會，稱父親已撤銷對他的免職決定，他仍是現代集團董事長。說著，還拿出了一份由鄭周永簽名的注銷文件。我急得鄭夢憲在一旁大罵:“這份文件是偽造的！”韓國輿論瞬間炸了鍋。迫于壓力，第二天，現代集團召開了總裁會議。會后，鄭周永正式宣布鄭夢憲是現代集團的唯一董事長。這場鬧劇就是韓國商業史上著名的“王子的反叛”。2001年，鄭周永去世了。然后，作為報復，鄭夢九宣布現代汽車和現代鋼鐵已經正式脫離現代集團。他的六弟鄭夢準也宣布，他掌管的現代重工集團不再受現代集團控制。離開之前，他們帶著巨額債務和一地雞毛離開了鄭夢憲。面對被資本侵蝕后的巨大金融危機，2003年，無助的鄭夢憲跳樓自殺。幾乎成了“殼”公司的現代集團，成了一個無主企業。拿走了汽車和鋼鐵生意的鄭夢九，開始回到他想要的起點，逐漸開始展現他的狼性。能從權力斗爭中崛起的，是紅與黑的無情作用。鄭夢九也不例外。如果沒有鄭夢九，現代就不會有今天。鄭夢九在1999年接手現代汽車，那是現代汽車最糟糕的一年，市值10億美元，負債66億美元。當時，現代汽車已經在韓國國內銷量領先，它也早在20世紀80年代就憑借其廉價汽車Pony Excel進入了美國市場。但由于生銹、失火等質量問題，現代汽車飽受詬病。消費者賣二手車，拿到的錢連還剩下的貸款都不夠。憤怒的消費者在尋找現代汽車理論。在美國，現代汽車被攻擊得一塌糊涂。1998年，美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼開了兩個著名的玩笑。一個是“為了嚇唬宇航員，在航天飛機上放一個現代汽車的標志。”另一個是“世界上最倒霉的十件事，其中第八件是坐現代汽車。"觀眾還會噓:"現代車只有推了才會動，而且是下坡。“這些質量問題觸及了鄭夢九的底線。他馬上告訴所有高管，生產一個優質產品比生產許多廉價產品有意義得多。”現代只有把質量提高到豐田的水平，才能生存下去。鄭夢九“新官”上任后的第一把火，至今仍被媒體津津樂道:他上任沒幾天，鄭夢九就去生產車間視察。看到發動機艙蓋內亂七八糟的各種接線和五顏六色的螺絲，鄭夢九臉色鐵青，開始咆哮:“所有的接線都排列整齊，所有的螺絲都涂成黑色，車間不整潔一輛車不準下線！“有傳言說，最近幾年培訓了新的現代員工，老員工會給他們講這個故事，以示質量的重要性。回到現代汽車總部，針對質量問題發布了幾條規定:一是采購汽車零部件“兩個嚴禁”，不準采購鄭氏家族的人造零件，不準采購現代汽車員工家屬的配件。其次，成立了一個擁有一票否決權的質量控制委員會，由100名成員組成。所有成員不得缺席質量報告會議。第三，向全球消費者承諾現代汽車10年10萬英里質保期。這是當時市面上最長的質保期，大部分品牌還停留在3年3萬英里。為了挽救信任危機，鄭夢九甚至停止生產并推遲新車上市。2003年，因為起亞OPIRUS變速箱總是發出噪音，鄭夢九要求生產線停產兩個月，并盡最大努力找出問題所在。助理提醒他“再過兩個月，我們的損失會很大”，但鄭夢九說，“如果是因為質量問題，那沒關系。“2004年，新款索納塔即將上市，鄭夢九發現變速箱檔位設計不夠完善，于是決定再次推遲兩個月，換上最好的檔位再上市。鄭夢九對品質的執念，從源頭上改變了整個公司對品質的態度，也讓現代最終回到了正常的品牌發展軌道。在2001年J.D.Power的質量評價報告中，現代汽車排名最后。2004年，現代汽車上升至第二位，與豐田并列。同年，索納塔被《美國消費者報告》評為最值得信賴的車型，該車型沒有收到廣告。2004年是現代汽車發展的分水嶺。黃金時代的黑金丑聞和鄭夢九的鐵腕政策使現代汽車在2004年后進入黃金時代。質量問題解決后，鄭夢九重啟了現代汽車的全球化進程。他延續了之前的低價策略，在美國、歐洲、中國等市場為索納塔制定了遠低于凱美瑞、雅閣的價格，然后憑借性價比迅速走紅。2004年，現代汽車在美國銷售了41.9萬輛汽車，在歐洲銷售了30萬輛汽車，比1998年分別增長了360%和21%。2005年，現代汽車成為繼豐田之后第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車制造商。美國《時代》周刊以《現代的崛起》為題報道了鄭夢九，并評論道“鄭夢九對品質的追求是現代起亞集團快速發展的最大原因”。2006年，鄭夢九執掌現代汽車后的第七年，現代汽車集團的總銷量已經達到376萬輛，從一個韓國區域品牌成長為全球第六大汽車制造商。當時的豐田副社長多次帶著危機感評論道:“從汽車的后視鏡可以看出，現代正在以飛快的速度追趕。“但是，就在鄭夢九一騎絕塵，說要在2010年前成為世界前五大汽車制造商的時候，意外發生了。2006年，鄭夢九被指控貪污和瀆職，涉案金額超過1000億韓元，原因是他被發現通過中間人向政府官員行賄“黑金”，讓他們放行起亞進行現代并購，以及為現代債務問題和項目問題提供便利。一年后，鄭夢九因挪用公款被首爾高等法院判處三年監禁，緩刑五年。這是當時震驚韓國國內外的“黑金丑聞”。當時，外界以為失去“靠山”的現代汽車會失速，韓國商界沒落。哪個程響，法院隨后宣布，由于現代汽車集團對韓國經濟的巨大影響，如果鄭夢九被判處實刑，將對現代汽車和國家經濟造成負面影響，因此判決鄭夢九通過服務社區和捐贈8400億韓元免于實刑。2008年，時任韓國總統李明博宣布特赦1萬人，鄭夢九也在其中。足見鄭門的影響力和地位……當時的iu。擺脫“黑金丑聞”的陰影后，現代汽車開始以更快的速度奔跑。2008年，金融危機席卷全球，鄭夢九敏銳地意識到中國是一個可以盡可能減少損失的大市場，于是他迅速將全年的工作重心轉移到中國。據媒體報道，“2008年9月，鄭夢九接到報告，起亞無法達到在中國的銷售目標。當天就做出了讓東風大岳起亞總經理高玉璽離職的決定。”此時，距離高語熙上任只有10個月。在鄭夢九的無情經營下，2008年全球汽車市場低迷，但中國北京現代卻實現了27.4%的銷量增長。真正讓現代汽車在全球消費者心中豎立起全新形象的，是鄭夢九在美國的營銷。由于金融危機引發的失業風暴，美國汽車市場糟糕透頂，甚至創新力低下。此時，鄭夢九親自赴美，推出“失業回購保障計劃”，包括“車主失業一年內可退車”、“公司將在失業三個月內為車主還款”、“固定油價保障”三大措施。這種營銷的巧妙，一方面給擔心失業的潛在購車者吃了一顆定心丸，另一方面也讓在崩潰中掙扎的經濟消費者產生了一種關懷的情感共鳴。2009年美國汽車銷量為1043.15萬輛，同比下降21%。通用、豐田、福特、本田、寶馬等暢銷品牌均出現下滑，只有現代汽車實現了9%的同比增長，尤其是2009年12月，增幅高達42%。后來“失業回購保障計劃”被美國其他車企效仿。同年，鄭夢九終于實現了三年前自己設定的目標。現代汽車全球年銷量達463萬輛，超過福特，成為全球第四大汽車制造商。然而，鄭夢九一直有一個未完成的夢想，那就是進入高端汽車市場。過去，鄭夢九總是被外界稱為任人唯親，“親”指的是親信。后來，為了改造現代汽車，鄭夢九做出了不同尋常的舉動，引進了外國人才。2005年，它從寶馬聘請了托馬斯·伯克爾，2006年，它從大眾聘請了明星設計師彼得·希瑞爾。后來現代新車的設計大多來自歐美設計中心。有時候為了改進設計，設計團隊會和工程師團隊發生爭執。鄭夢九經常選擇支持設計團隊，因為在他看來，設計是建立形象的基礎。正是在那幾年，現代汽車的設計發生了巨大的變化。全新形象、大排量的高端車型勞恩斯/捷恩斯和雅科仕分別于2008年和2009年上市。勞恩斯/延斯針對奔馳E系和寶馬5系；雅科仕瞄準奔馳S級和寶馬7系。其中最成功的是2010年上市的ix35，售價16.9 ~ 24.68萬元，直接擺脫了現代汽車固有的價格區間，一度成為現代汽車最受歡迎的車型之一。2012年，彼得·希瑞爾被鄭夢九直接提拔為起亞汽車總裁，成為起亞汽車成立以來的首位外籍總裁。ix35的成功讓鄭夢九決心將高端品牌提上日程。2015年11月4日，現代汽車宣布將Jeens車型作為全球豪華汽車品牌獨立出來。然而，事情并不總是如預期的那樣。2017年，由于三年內在英國僅售出50輛汽車，延斯被迫宣布退出英國市場。出于類似的原因，Jens在中國市場來去匆匆。即使在最暢銷的美國，延斯也無法站穩腳跟。2019年，Jens在美國奢侈品牌銷量排行榜上排名第11位，總共只有幾個奢侈品牌。然而，鄭夢九從未想過放棄。2020年，Jenns重返歐洲和中國是一個新的挑戰。但韓系車要想真正沖擊高端市場，還有很長的路要走。2019年，現代汽車以719萬輛的全球銷量，依然是全球第五大汽車集團，但未來依然難以樂觀。高端產品遭遇挫折，最大的中國市場表現疲軟。“新四化”團體已經聯手，但現代汽車仍在孤軍奮戰。這是權力移交后留給鄭義宣的挑戰和上升空間。不出所料，鄭夢九在退位前為他的兒子制定了新的計劃。2019年12月4日，現代汽車發布了“2025戰略”。計劃2025年躋身全球純電動汽車和氫燃料電池電瓶車市場前三，利潤率提升至8%，問鼎全球汽車市場。5%的份額。為實現這一目標，現代汽車準備花費61.1萬億韓元(約合514億美元)提升業務水平，開發新技術。手里拿著錢的鄭夢九好像在對兒子說:“錢到位了，剩下的就看你的了。”現代汽車的未來已經交給了鄭義宣。我希望在他的表皮下，鄭夢九的斗志依然存在。82歲的鄭夢九終于“退休”了。據韓聯社報道，現代汽車集團執行副主席鄭義宣將于下月接替其父鄭夢九出任現代汽車董事長。3月16日將是鄭夢九擔任主席的最后一天。這個曾經拯救現代汽車于險境、執掌韓國第二大財閥的“野蠻人”，即將從自己一手締造的企業王國正式退位。巧合的是，鄭夢九接任現代汽車集團總裁的1999年，恰逢韓國電影史上具有里程碑意義的一年。那一年，姜帝圭的《間諜生死場》以620萬觀影人次打破了1998年《泰坦尼克號》的觀影紀錄，成為韓國電影史上票房最高的電影，從而開啟了韓國電影的一鳴驚人時代。正是從《生死諜》開始，“韓國電影走了十幾年，現在已經形成了一個完整的具有自己民族特色的電影產業，在商業片領域已經走到了亞洲乃至世界的前列。”所以，有了熔爐，釜山之行，防御者...還有剛剛在第92屆奧斯卡金像獎上獲得四項大獎的《寄生蟲》。從1999年到2020年，韓國電影完成了從間諜生死到寄生蟲的華麗蛻變。這20年也恰好是鄭夢九執掌現代汽車的20年。在過去的20年里，鄭夢九帶領現代汽車完成了振興韓國汽車的道路。王子的上級鄭夢九沒有資格掌管現代。現代集團的創始人，鄭夢九的父親鄭周永更喜歡他的兒子，第五個兒子鄭夢憲。朝韓關系史上著名的“黃牛外交”是由鄭周永和鄭夢憲策劃的。大約在1997年，鄭周永給了鄭夢九和鄭夢憲“現代集團聯合主席”的頭銜。1999年，鄭周永任命鄭夢九為現代汽車的董事長。當時，現代汽車只是現代集團的子公司。盡管它也是一種極其優質的資產，但其數量遠不如現在。此外，有利可圖的業務，如……建筑、鋼鐵和電子都屬于現代集團。鄭周永的想法非常透明。首先，鄭夢九將被轉移，然后現代集團將被移交給鄭夢憲。這讓鄭夢九坐不住了。他的野心會被他的老父親限制嗎？2000年，鄭夢九看到了鄭夢憲出國出差的機會，將鄭夢憲最親密的心腹降職，用自己的人取而代之。幾天后，他搬進了鄭周永青云洞的老房子，試圖通過這種方式“爬上”現代集團。要知道，回到中國后，鄭夢憲勃然大怒，徑直去了鄭周永的住處進行“推心置腹的談話”。它出來后，現代集團宣布了一項新規定:鄭夢九被免去董事長職務，鄭夢憲為現代集團董事長。故事還沒有結束。兩天后，鄭夢九自行召開新聞發布會，稱父親已撤銷對他的免職決定，他仍是現代集團董事長。說著，還拿出了一份由鄭周永簽名的注銷文件。我急得鄭夢憲在一旁大罵:“文件是偽造的！”韓國輿論瞬間炸了鍋。迫于壓力，第二天，現代集團召開了總裁會議。會后，鄭周永正式宣布鄭夢憲是現代集團的唯一董事長。這場鬧劇就是韓國商業史上著名的“王子的反叛”。2001年，鄭周永去世了。然后，作為報復，鄭夢九宣布現代汽車和現代鋼鐵已經正式脫離現代集團。他的六弟鄭夢準也宣布，他掌管的現代重工集團不再受現代集團控制。離開之前，他們帶著巨額債務和一地雞毛離開了鄭夢憲。面對被資本侵蝕后的巨大金融危機，2003年，無助的鄭夢憲跳樓自殺。幾乎成了“殼”公司的現代集團，成了一個無主企業。拿走了汽車和鋼鐵生意的鄭夢九，開始回到他想要的起點，逐漸開始展現他的狼性。能從權力斗爭中崛起的，是紅與黑的無情作用。鄭夢九也不例外。如果沒有鄭夢九，現代就不會有今天。鄭夢九在1999年接手現代汽車，那是現代汽車最糟糕的一年，市值10億美元，負債66億美元。當時，現代汽車已經在韓國國內銷量領先，它也早在20世紀80年代就憑借其廉價汽車Pony Excel進入了美國市場。但由于生銹、失火等質量問題，現代汽車飽受詬病。消費者賣二手車，拿到的錢連還剩下的貸款都不夠。憤怒的消費者在尋找現代汽車理論。在美國，現代汽車被攻擊得一塌糊涂。1998年，美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼開了兩個著名的玩笑。一個是“為了嚇唬宇航員，只需在航天飛機上貼一個現代汽車的標志。”另一個是“世界上最倒霉的十件事，第八件是坐現代汽車。”觀眾還會噓:“現代車推了才會動，而且是下坡。”這些質量問題觸及了鄭夢九的底線。他馬上告訴所有高管，生產一個高質量的產品比生產許多廉價產品有意義得多。“只有把質量提高到豐田的水平，現代才能生存。”鄭夢九“新官”上任后的第一把火，至今仍被媒體津津樂道:他上任沒幾天，鄭夢九就去生產車間視察。看到發動機艙蓋內亂七八糟的各種接線和五顏六色的螺絲，鄭夢九臉色鐵青，開始咆哮:“所有的接線都排列整齊，所有的螺絲都涂成黑色，車間不整潔一輛車不準下線！“有傳言說，最近幾年培訓了新的現代員工，老員工會給他們講這個故事，以示質量的重要性。回到現代汽車總部，針對質量問題發布了幾條規定:一是采購汽車零部件“兩個嚴禁”，不準采購鄭氏家族的人造零件，不準采購現代汽車員工家屬的配件。其次，成立了一個擁有一票否決權的質量控制委員會，由100名成員組成。所有成員不得缺席質量報告會議。第三，向全球消費者承諾現代汽車10年10萬英里質保期。這是當時市面上最長的質保期，大部分品牌還停留在3年3萬英里。為了挽救信任危機，鄭夢九甚至停止生產并推遲新車上市。2003年，因為起亞OPIRUS變速箱總是發出噪音，鄭夢九要求生產線停產兩個月，并盡最大努力找出問題所在。助理提醒他“再過兩個月，我們的損失會很大”，但鄭夢九說，“如果是因為質量問題，那沒關系。“2004年，新款索納塔即將上市，鄭夢九發現變速箱檔位設計不夠完善，于是決定再次推遲兩個月，換上最好的檔位再上市。鄭夢九對品質的執念，從源頭上改變了整個公司對品質的態度，也讓現代最終回到了正常的品牌發展軌道。在2001年J.D.Power的質量評價報告中，現代汽車排名最后。2004年，現代汽車上升至第二位，與豐田并列。同年，索納塔被《美國消費者報告》評為最值得信賴的車型，該車型沒有收到廣告。2004年是現代汽車發展的分水嶺。黃金時代的黑金丑聞和鄭夢九的鐵腕政策使現代汽車在2004年后進入黃金時代。質量問題解決后，鄭夢九重啟了現代汽車的全球化進程。他延續了之前的低價策略，在美國、歐洲、中國等市場為索納塔制定了遠低于凱美瑞、雅閣的價格，然后憑借性價比迅速走紅。2004年，現代汽車在美國銷售了41.9萬輛汽車，在歐洲銷售了30萬輛汽車，比1998年分別增長了360%和21%。2005年，現代汽車成為繼豐田之后第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車制造商。美國《時代》周刊以《現代的崛起》為題報道了鄭夢九，并評論道“鄭夢九對品質的追求是現代起亞集團快速發展的最大原因”。2006年，鄭夢九執掌現代汽車后的第七年，現代汽車集團的總銷量已經達到376萬輛，從一個韓國區域品牌成長為全球第六大汽車制造商。當時的豐田副社長多次帶著危機感評論道:“從汽車的后視鏡可以看出，現代正在以飛快的速度追趕。“但是，就在鄭夢九一騎絕塵，說要在2010年前成為世界前五大汽車制造商的時候，意外發生了。2006年，鄭夢九被指控貪污和瀆職，涉案金額超過1000億韓元，原因是他被發現通過中間人向政府官員行賄“黑金”，讓他們放行起亞進行現代并購，以及為現代債務問題和項目問題提供便利。一年后，鄭夢九因挪用公款被首爾高等法院判處三年監禁，緩刑五年。這是當時震驚韓國國內外的“黑金丑聞”。當時，外界以為失去“靠山”的現代汽車會失速，韓國商界沒落。哪個程響，法院隨后宣布，由于現代汽車集團對韓國經濟的巨大影響，如果鄭夢九被判處實刑，將對現代汽車和國家經濟造成負面影響，因此判決鄭夢九通過服務社區和捐贈8400億韓元免于實刑。2008年，時任韓國總統李明博宣布特赦1萬人，鄭夢九也在其中。足見鄭門的影響力和地位……當時的iu。擺脫“黑金丑聞”的陰影后，現代汽車開始以更快的速度奔跑。2008年，金融危機席卷全球，鄭夢九敏銳地意識到中國是一個可以盡可能減少損失的大市場，于是他迅速將全年的工作重心轉移到中國。據媒體報道，“2008年9月，鄭夢九接到報告，起亞無法達到在中國的銷售目標。當天就做出了讓東風大岳起亞總經理高玉璽離職的決定。”此時，距離高語熙上任只有10個月。在鄭夢九的無情經營下，2008年全球汽車市場低迷，但中國北京現代卻實現了27.4%的銷量增長。真正讓現代汽車在全球消費者心中豎立起全新形象的，是鄭夢九在美國的營銷。由于金融危機引發的失業風暴，美國汽車市場糟糕透頂，甚至創新力低下。此時，鄭夢九親自赴美，推出“失業回購保障計劃”，包括“車主失業一年內可退車”、“公司將在失業三個月內為車主還款”、“固定油價保障”三大措施。這種營銷的巧妙，一方面給擔心失業的潛在購車者吃了一顆定心丸，另一方面也讓在崩潰中掙扎的經濟消費者產生了一種關懷的情感共鳴。2009年美國汽車銷量為1043.15萬輛，同比下降21%。通用、豐田、福特、本田、寶馬等暢銷品牌均出現下滑，只有現代汽車實現了9%的同比增長，尤其是2009年12月，增幅高達42%。后來“失業回購保障計劃”被美國其他車企效仿。同年，鄭夢九終于實現了三年前自己設定的目標。現代汽車全球年銷量達463萬輛，超過福特，成為全球第四大汽車制造商。然而，鄭夢九一直有一個未完成的夢想，那就是進入高端汽車市場。過去，鄭夢九總是被外界稱為任人唯親，“親”指的是親信。后來，為了改造現代汽車，鄭夢九做出了不同尋常的舉動，引進了外國人才。2005年，它從寶馬聘請了托馬斯·伯克爾，2006年，它從大眾聘請了明星設計師彼得·希瑞爾。后來現代新車的設計大多來自歐美設計中心。有時候為了改進設計，設計團隊會和工程師團隊發生爭執。鄭夢九經常選擇支持設計團隊，因為在他看來，設計是建立形象的基礎。正是在那幾年，現代汽車的設計發生了巨大的變化。全新形象、大排量的高端車型勞恩斯/捷恩斯和雅科仕分別于2008年和2009年上市。勞恩斯/延斯針對奔馳E系和寶馬5系；雅科仕瞄準奔馳S級和寶馬7系。其中最成功的是2010年上市的ix35，售價16.9 ~ 24.68萬元，直接擺脫了現代汽車固有的價格區間，一度成為現代汽車最受歡迎的車型之一。2012年，彼得·希瑞爾被鄭夢九直接提拔為起亞汽車總裁，成為起亞汽車成立以來的首位外籍總裁。ix35的成功讓鄭夢九決心將高端品牌提上日程。2015年11月4日，現代汽車宣布將Jeens車型作為全球豪華汽車品牌獨立出來。然而，事情并不總是如預期的那樣。2017年，由于三年內在英國僅售出50輛汽車，延斯被迫宣布退出英國市場。出于類似的原因，Jens在中國市場來去匆匆。即使在最暢銷的美國，延斯也無法站穩腳跟。2019年，Jens在美國奢侈品牌銷量排行榜上排名第11位，總共只有幾個奢侈品牌。然而，鄭夢九從未想過放棄。2020年，Jenns重返歐洲和中國是一個新的挑戰。但韓系車要想真正沖擊高端市場，還有很長的路要走。2019年，現代汽車以719萬輛的全球銷量，依然是全球第五大汽車集團，但未來依然難以樂觀。高端產品遭遇挫折，最大的中國市場表現疲軟。“新四化”團體已經聯手，但現代汽車仍在孤軍奮戰。這是權力移交后留給鄭義宣的挑戰和上升空間。不出所料，鄭夢九在退位前為他的兒子制定了新的計劃。2019年12月4日，現代汽車發布了“2025戰略”。計劃2025年躋身全球純電動汽車和氫燃料電池電瓶車市場前三，利潤率提升至8%，問鼎全球汽車市場。5%的份額。為實現這一目標，現代汽車準備花費61.1萬億韓元(約合514億美元)提升業務水平，開發新技術。手里拿著錢的鄭夢九好像在對兒子說:“錢到位了，剩下的就看你的了。”現代汽車的未來已經交給了鄭義宣。我希望在他的表皮下，鄭夢九的斗志依然存在。

標簽：現代起亞豐田寶馬索納塔

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