1月乘用車銷量：榮威車型重返單月銷冠，比亞迪排名車企銷量第一

2020年1月新能源乘用車批發量達到43339輛，比2019年1月的92501輛下降了50%，但對比2016年至2018年的走勢，2020年1月的表現還是比較不錯的。

A00市場同比下降72.9%。1月份純電動市場銷售3.1萬輛，占市場71.2%，同比下降57.2%。其中，純電動A00級汽車銷量為6200輛，同比下降72.9%，占純電動乘用車的20.1%，較2019年同期下降約8個百分點。

就具體車型而言，即便是寶駿E100、歐拉R1、奇瑞eQ等熱門車型，有巨大的下降。1月份只有寶駿E100和歐拉R1銷量超過1000輛，前三名車型無論是同比還是環比都出現了不同程度的下滑。2019年12月，大漲的北汽EC系列在1月迎來了銷量的大幅下滑，直接從月銷1萬輛的水平跌至兩位數。MG EZS獲得純電動A0級市場稱號。純電動A0級市場1月份同比跌幅也較大，達到74.2%。只有三款賣了1000多。其中冠軍依然來自SAIC MG EZS，但該車也環比下降了69.7%。

排名第二的比亞迪元與2019年12月的銷量水平相差無幾，但1202輛的銷量卻是比亞迪元自2017年6月進入銷量以來的單月最低銷量。造車新勢力何忠新能源旗下品牌哪吒N01，2020年重回1000輛銷量水平，環比增長50.1%。榮威車型重回純電動A級市場冠軍作為主要支撐市場。純電動A級車型1月銷量為1.86萬輛，同比下降43.5%，但在純電動市場的份額較去年同期大幅增長，達到60.4%。

從銷量排名可以看出，1月份并沒有出現突出的情況，銷量分布比較均勻。榮威Ei5以3068輛的銷量排名第一，這也是榮威車型時隔許久再次在細分市場占據冠軍位置。2019年12月，北汽EU系列銷量超過2萬輛，1月銷量回調至1966輛。自2019年5月以來銷量一直保持正增長的Aion S也調整了2020年的銷量，以2648輛的銷量位居細分市場第二。

純電動b級車市場雖小，但卻是1月份純電動細分市場中唯一同比正增長的市場。其主要配套車型為蔚來ES6，1月銷量1493輛，排名第一。排名第二的廣汽Aion LX銷售301輛，比亞迪唐1月銷售44輛，榮威X進入8輛。在C級純電動車市場，蔚來ES8月銷量105輛，同比下降94.2%。MPV方面，SAIC大通的G10和EG50車型分別實現了9輛和86輛的銷量；東風風行的菱智M5 EV錄得9輛。混合動力市場波動不大。1月份寶馬5系混動市場奪冠，保持在萬輛水平，但結構有了很大變化。混合動力A級和b級車在混合動力市場的占比都有不同程度的下降，而混合動力C級車的市場份額增長超過20個百分點，主要由寶馬5系和李ONE支撐。具體車型方面，冠軍寶馬5系1月銷量為3000輛，環比上漲30.43%；排名第二的帕薩特銷量為2217輛，環比下降34.33%。比亞迪方面，比亞迪唐DM銷量與上月基本持平，環比微降2.24%；比亞迪宋Pro DM，比亞迪宋MAX，比亞迪秦Pro跌幅比較大。吉利方面，加上3款雷克薩斯車型，共有8款車型在混動市場有銷售記錄，共貢獻了吉利1月33.9%的銷售份額。

李一個人進了游戲，排名第二超過魏瑪。與大多數車企不同的是，造車新勢力因為基數小，加上大環境的影響，變化不大。與此同時，另一位競技選手正式加入造車新軍的隊伍。

根據乘聯會廠商數據，蔚來ES6以1493輛的批發銷量繼續蟬聯新動力汽車銷量月度冠軍，但環比下降41.2%。蔚來的另一款車型ES8在2020年首月的銷量僅為105輛，遠低于去年同期1803輛的銷量。第二名是李一，他是第一次在公交協會名單上輸入數據。他在首次亮相時獲得了1180輛的成績，但后續的表現取決于零售市場。三大常客魏瑪和小鵬1月分別以1027輛和630輛位列第三和第五，環比分別下降41.1%和57.6%。同比來看，小鵬G3較去年同期小幅增長5.2%。銷量一直較為穩定的哪吒N01依然保持一貫水平，以1001輛的銷量排名第四，環比增長50.1%，同比增長253.7%。2020年，無車企業1月銷量破萬的前15家車企中，只有華晨寶馬和何忠出現環比正增長。與去年同期相比，除了廣汽豐田和威馬沒有錄得去年1月的銷量外，其他前15名車企均實現同比正增長，包括華晨寶馬、廣汽新能源、上汽大眾和何忠公司。

1月份比亞迪共銷售13款車型，總銷量7020輛，同比下降74.9%；SAIC乘用車由榮威車型和MG EZS銷量支撐，以5158輛的總銷量位居第二；在寶馬5系和寶馬X1的積極增長下，華晨寶馬終于在2020年實現了同比雙增長，總銷量達到3600輛。作為造車的生力軍，蔚來、威馬和何忠分別以1598輛、1027輛和1001輛位列第八、第十二和第十四位。這部分摘自第一電網研究院出品的《2020年1月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001277840，郵箱:。

2020年1月新能源乘用車批發量達到43339輛，比2019年1月的92501輛下降了50%，但對比2016年至2018年的走勢，2020年1月的表現還是比較不錯的。

A00市場同比下降72.9%。1月份純電動市場銷售3.1萬輛，占市場71.2%，同比下降57.2%。其中，純電動A00級汽車銷量為6200輛，同比下降72.9%，占純電動乘用車的20.1%，較2019年同期下降約8個百分點。

就具體車型而言，即便是寶駿E100、歐拉R1、奇瑞eQ等熱門車型，有巨大的下降。1月份只有寶駿E100和歐拉R1銷量超過1000輛，前三名車型無論是同比還是環比都出現了不同程度的下滑。2019年12月，大漲的北汽EC系列在1月迎來了銷量的大幅下滑，直接從月銷1萬輛的水平跌至兩位數。MG EZS獲得純電動A0級市場稱號。純電動A0級市場1月份同比跌幅也較大，達到74.2%。只有三款賣了1000多。其中冠軍依然來自SAIC MG EZS，但該車也環比下降了69.7%。

排名第二的比亞迪元與2019年12月的銷量水平相差無幾，但1202輛的銷量卻是比亞迪元自2017年6月進入銷量以來的單月最低銷量。造車新勢力何忠新能源旗下品牌哪吒N01，2020年重回1000輛銷量水平，環比增長50.1%。榮威車型重回純電動A級市場冠軍作為主要支撐市場。純電動A級車型1月銷量為1.86萬輛，同比下降43.5%，但在純電動市場的份額較去年同期大幅增長，達到60.4%。

從銷量排名可以看出，1月份并沒有出現突出的情況，銷量分布比較均勻。榮威Ei5以3068輛的銷量排名第一，這也是榮威車型時隔許久再次在細分市場占據冠軍位置。2019年12月，北汽EU系列銷量超過2萬輛，1月銷量回調至1966輛。自2019年5月以來銷量一直保持正增長的Aion S也調整了2020年的銷量，以2648輛的銷量位居細分市場第二。

純電動b級車市場雖小，但卻是1月份純電動細分市場中唯一同比正增長的市場。其主要配套車型為蔚來ES6，1月銷量1493輛，排名第一。排名第二的廣汽Aion LX銷售301輛，比亞迪唐1月銷售44輛，榮威X進入8輛。在C級純電動車市場，蔚來ES8月銷量105輛，同比下降94.2%。MPV方面，SAIC大通的G10和EG50車型分別實現了9輛和86輛的銷量；東風風行的菱智M5 EV錄得9輛。混合動力市場波動不大。1月份寶馬5系混動市場奪冠，保持在萬輛水平，但結構有了很大變化。混合動力A級和b級車在混合動力市場的占比都有不同程度的下降，而混合動力C級車的市場份額增長超過20個百分點，主要由寶馬5系和李ONE支撐。具體車型方面，冠軍寶馬5系1月銷量為3000輛，環比上漲30.43%；排名第二的帕薩特銷量為2217輛，環比下降34.33%。比亞迪方面，比亞迪唐DM銷量與上月基本持平，環比微降2.24%；比亞迪宋Pro DM，比亞迪宋MAX，比亞迪秦Pro跌幅比較大。吉利方面，加上3款雷克薩斯車型，共有8款車型在混動市場有銷售記錄，共貢獻了吉利1月33.9%的銷售份額。

李一個人進了游戲，排名第二超過魏瑪。與大多數車企不同的是，造車新勢力因為基數小，加上大環境的影響，變化不大。與此同時，另一位競技選手正式加入造車新軍的隊伍。

根據乘聯會廠商數據，蔚來ES6以1493輛的批發銷量繼續蟬聯新動力汽車銷量月度冠軍，但環比下降41.2%。蔚來的另一款車型ES8在2020年首月的銷量僅為105輛，遠低于去年同期1803輛的銷量。第二名是李一，他是第一次在公交協會名單上輸入數據。他在首次亮相時獲得了1180輛的成績，但后續的表現取決于零售市場。三大常客魏瑪和小鵬1月分別以1027輛和630輛位列第三和第五，環比分別下降41.1%和57.6%。同比來看，小鵬G3較去年同期小幅增長5.2%。銷量一直較為穩定的哪吒N01依然保持一貫水平，以1001輛的銷量排名第四，環比增長50.1%，同比增長253.7%。2020年，無車企業1月銷量破萬的前15家車企中，只有華晨寶馬和何忠出現環比正增長。與去年同期相比，除了廣汽豐田和威馬沒有錄得去年1月的銷量外，其他前15名車企均實現同比正增長，包括華晨寶馬、廣汽新能源、上汽大眾和何忠公司。

1月份比亞迪共銷售13款車型，總銷量7020輛，同比下降74.9%；SAIC乘用車由榮威車型和MG EZS銷量支撐，以5158輛的總銷量位居第二；在寶馬5系和寶馬X1的積極增長下，華晨寶馬終于在2020年實現了同比雙增長，總銷量達到3600輛。作為造車的生力軍，蔚來、威馬和何忠分別以1598輛、1027輛和1001輛位列第八、第十二和第十四位。這部分摘自第一電網研究院出品的《2020年1月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001277840，郵箱:。

標簽：比亞迪寶馬榮威蔚來寶馬5系

汽車資訊熱門資訊