深圳設立網約車門檻“新規”,堵住了城市運營車輛的“下行煙囪”,為新能源汽車開辟了廣闊的市場空間。近日,深圳全面實施網約車新規,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修訂草案)》獲市政府常務會議原則通過。其中,最有意思的是新注冊的網約車必須是純電動汽車。“必須”這個詞毫無疑問是不容商量的。這也意味著,未來傳統燃油車和混合動力車將被排除在深圳網約車隊伍之外。功夫汽車認為,這不僅是深圳網約車注冊的起步“門檻”,也是國內網約車給車輛加油的一個“剎車”。同時,縱觀國家新能源汽車政策,深圳無疑邁出了從“準入”到“排斥”的關鍵一步。
事實上,深圳并不是唯一一個推廣網約車純電動化的城市。據了解,佛山市也已于日前正式出臺《佛山市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》,明確要求今年11月1日起,佛山新申請的網約車應為純電動汽車或燃料電池汽車。今年1月,昆明市出租汽車管理局表示,自2019年起,新增網約車必須為純電動汽車,燃油車和混合動力汽車不發放車輛營運證。同期,海南省也出臺規定,海口市2019年起新增或置換的網約車全部使用清潔能源汽車,2019年1月22日起停止燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業務。此外,太原、沈陽等地也開始試行相關政策,新增網約車要全部采用純電動新能源汽車。
功夫汽車認為,如果將燃油車換成純電動汽車,以充電代替加油,可以大大降低網約車的使用成本。據統計機構統計,在國內一線城市,純電動汽車在網約車中的占比一直在逐步提升,面對變化,難度也會相應降低。日前,工信部發布《關于研究制定禁止銷售燃油汽車加快建設汽車強國時間表的建議》的回復指出,在取得成功的基礎上,將整體研究制定燃油汽車退出時間表。現階段,短期內讓新能源汽車完全替代燃油汽車不現實。但在多項政策的推動下,燃油車退出已成趨勢,網約車市場必然率先做出改變。
深圳在網上拼車領域“禁燒”,意味著純電動汽車市場將出現巨大增量,這對車企來說將是一塊很大的“蛋糕”。但從整體發展趨勢來看,國內新能源汽車企業要想吃到這塊“蛋糕”,在產品端還是有點“乏術”。比如一些國產電動汽車存在續航時間短、充電慢、續航時間短等性能弱點,會影響個人和行業用戶對電動汽車的使用信心。尤其作為公共交通工具,網約車和出租車相比私家車的特點是使用頻率高、時間長、損耗程度高,這將考驗有意獲取這塊“蛋糕”的國內電動車企業。
中國對新能源汽車市場的政策開放是大勢所趨,這意味著國內新能源車企將面臨來自特斯拉、奔馳、寶馬、日產、起亞等各種國外新興老牌車企的激烈競爭。顯然,無論是網約車還是出租車電氣化市場,它……這不是藍色的海洋,而是紅色的海洋。同時,網約車的電動化需要更完善的充電樁等配套系統。這一方面來自于地方政府的投入。另一方面,近年來各大車企也在加速擴張。比如深圳的網約車電氣化改革,哪家參與競標的車企能提供成本更低、效率更高、覆蓋更廣的充電樁等配套資源,哪家就一定能中標。隨著市場的進一步放開,無論是國外還是國內的電動車企業競爭都將更加激烈,大家都應該憑借自己的產品力搶占私家車和公交的電氣化市場。顯然,深圳的這一舉措也有促進當地新能源汽車發展的潛力。
是深圳讓純電動汽車“上位”的契機,對新能源市場的發展有著深層次的促進作用。現階段,新能源汽車企業仍處于國家補貼逐漸減少甚至為零、地方保護逐漸減少、國內各行各業貼牌電動車品牌認知度不高等不利因素下。因此,車企要想向網約車和出租車市場發起沖擊,需要加快“充電”,練好“內功”,征服更挑剔的行業和個人客戶。深圳設立網約車門檻“新規”,堵住了城市運營車輛的“下行煙囪”,為新能源汽車開辟了廣闊的市場空間。近日,深圳全面實施網約車新規,《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(修訂草案)》獲市政府常務會議原則通過。其中,最有意思的是新注冊的網約車必須是純電動汽車。“必須”這個詞毫無疑問是不容商量的。這也意味著,未來傳統燃油車和混合動力車將被排除在深圳網約車隊伍之外。功夫汽車認為,這不僅是深圳網約車注冊的起步“門檻”,也是國內網約車給車輛加油的一個“剎車”。同時,縱觀國家新能源汽車政策,深圳無疑邁出了從“準入”到“排斥”的關鍵一步。
事實上,深圳并不是唯一一個推廣網約車純電動化的城市。據了解,佛山市也已于日前正式出臺《佛山市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》,明確要求今年11月1日起,佛山新申請的網約車應為純電動汽車或燃料電池汽車。今年1月,昆明市出租汽車管理局表示,自2019年起,新增網約車必須為純電動汽車,燃油車和混合動力汽車不發放車輛營運證。同期,海南省也出臺規定,海口市2019年起新增或置換的網約車全部使用清潔能源汽車,2019年1月22日起停止燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業務。此外,太原、沈陽等地也開始試行相關政策,新增網約車要全部采用純電動新能源汽車。
功夫汽車認為,如果將燃油車換成純電動汽車,以充電代替加油,可以大大降低網約車的使用成本。據統計機構統計,在國內一線城市,純電動汽車在網約車中的占比一直在逐步提升,面對變化,難度也會相應降低。日前,工信部發布《關于研究制定禁止銷售燃油汽車加快建設汽車強國時間表的建議》的回復指出,在取得成功的基礎上,將整體研究制定燃油汽車退出時間表。……現階段,短期內讓新能源汽車完全取代燃油汽車是不現實的。但在多項政策的推動下,燃油車退出已成趨勢,網約車市場必然率先做出改變。
深圳在網上拼車領域“禁燒”,意味著純電動汽車市場將出現巨大增量,這對車企來說將是一塊很大的“蛋糕”。但從整體發展趨勢來看,國內新能源汽車企業要想吃到這塊“蛋糕”,在產品端還是有點“乏術”。比如一些國產電動汽車存在續航時間短、充電慢、續航時間短等性能弱點,會影響個人和行業用戶對電動汽車的使用信心。尤其作為公共交通工具,網約車和出租車相比私家車的特點是使用頻率高、時間長、損耗程度高,這將考驗有意獲取這塊“蛋糕”的國內電動車企業。
中國對新能源汽車市場的政策開放是大勢所趨,這意味著國內新能源車企將面臨來自特斯拉、奔馳、寶馬、日產、起亞等各種國外新興老牌車企的激烈競爭。顯然,無論是網約車還是出租車電動化市場,都不是藍海而是紅海。同時,網約車的電動化需要更完善的充電樁等配套系統。這一方面來自于地方政府的投入。另一方面,近年來各大車企也在加速擴張。比如深圳的網約車電氣化改革,哪家參與競標的車企能提供成本更低、效率更高、覆蓋更廣的充電樁等配套資源,哪家就一定能中標。隨著市場的進一步放開,無論是國外還是國內的電動車企業競爭都將更加激烈,大家都應該憑借自己的產品力搶占私家車和公交的電氣化市場。顯然,深圳的這一舉措也有促進當地新能源汽車發展的潛力。
是深圳讓純電動汽車“上位”的契機,對新能源市場的發展有著深層次的促進作用。現階段,新能源汽車企業仍處于國家補貼逐漸減少甚至為零、地方保護逐漸減少、國內各行各業貼牌電動車品牌認知度不高等不利因素下。因此,車企要想向網約車和出租車市場發起沖擊,需要加快“充電”,練好“內功”,征服更挑剔的行業和個人客戶。
為推進自動駕駛技術在華落地,寶馬加深了和中國本土供應商的合作。
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