三家公司獲發自動駕駛商用牌照 真正商用還需時間

9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，3家公司獲得自動駕駛商用牌照。這意味著不僅可以在開放道路上進行載人測試，還可以進行商業運營。記者從其中一家公司了解到，他們正在與武漢市主管部門協商，計劃在試驗區開設示范公交線路試驗段。那么，自動駕駛是不是離人們的生活更近了一步？對此，有專家表示，自動駕駛真正商業化還有一定時間。據武漢當地媒體消息，9月22日上午，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度、梁海科技、深藍科技獲得自動駕駛商用牌照。消息稱，武漢在全國率先邁出無人駕駛商業化應用的關鍵一步。這意味著三家公司不僅可以在開放道路上進行載人測試，還可以進行商業運營。據新華社報道，示范區內道路每隔幾百米設置多功能交通監控桿，5G+北斗高精度定位系統已在此廣泛應用，可實現毫秒級延時、厘米級定位。在開放的示范路上，多輛智能網聯汽車正在進行載人試運營。據武漢市交通運輸局相關負責人介紹，發放自動駕駛商用牌照的最大意義在于，相關企業可以在原有測試的基礎上，加強5G環境下遠程駕駛、車路協同等新功能的測試，并進行載人試運營，從而推動智能駕駛技術在真實場景中的應用。武漢市常務副市長胡亞波表示，武漢智能網聯汽車示范區將服務國家戰略需求，率先建設國內L4及以上自動駕駛汽車R&D、測試和產業集群，歡迎所有獲得中國自動駕駛測試的企業零門檻在中國測試運營，并給予適當補貼，推動中國“下一代汽車”產業真正走在世界前列。據悉，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區位于武漢開發區智慧生態城，一期全長28公里。是基于5G技術V2X的智能汽車基礎設施協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示范區。公交車、環衛車、出租車、物流車等車輛的自動駕駛場景同時開放，吸引了40多家國內外汽車企業進駐。一家獲得許可的公司計劃開設一個演示測試部分。9月22日下午，北青報記者從獲得自動駕駛商用牌照的公司之一深藍科技獲悉，武漢發放了智能網聯路測牌照和道路運營牌照兩種牌照，該公司拿到了兩種牌照。據該公司公關部高勤介紹，公司正在與武漢市主管部門協商，計劃在試驗區開設示范公交線路試驗段。試驗路段有兩個，一個是通順大道(竹山湖南路-譚俊公路段)-譚俊公路(通順大道-經開大道段)-經開大道-試山路的封閉路段；另一條是竹山湖南路(楓樹三路-竹山段)-竹山路(竹山湖南路-龍陵段)-龍陵路(竹山路-通順河堤段)。此前，該公司開發了一款名為“熊貓智能巴士”的全尺寸自動駕駛巴士，已在廣州等國內城市投入試運營。今年8月，該公司獲得上海首張自動駕駛公交車牌照，將在上海嘉定區和臨港區的37.2公里開放道路上開展熊貓公交智能網聯開放測試。據介紹，測試項目覆蓋的場景包括限速信息識別與響應、跟車、車輛碰撞自動緊急制動、障礙物檢測與響應、并行駕駛、路邊停車、交通信號燈識別與響應、行人和非機動車識別并避讓路上弱勢群體碰撞、自動緊急制動、車道保持控制、檢測并避讓對面交通、網絡通信等。對于自動駕駛相關的法律法規，高勤表示，相關法律法規需要政府部門掌握。專家還在小范圍測試應用階段。9月22日下午，中國交通運輸協會法律工作委員會常務副會長陳暉告訴北青報記者，“目前自動駕駛技術還處于測試階段，距離真正商用還有一定距離。”據陳暉介紹，自動駕駛的廣泛應用離不開自動駕駛技術的成熟發展，離不開智能網聯和車路協同的實現，離不開公共安全的保障。陳暉認為，自動駕駛的發展會涉及到如何保證駕駛的安全性，以及車輛和道路之間的協調，比如道路要進行相應的改造。同時，根據國際上權威專家的普遍意見，陳暉認為，實現自動駕駛技術的商業化至少需要10到20年的時間。陳暉表示，自動駕駛汽車應該在國家層面出臺配套的法律法規。“在封閉場地測試自動駕駛不需要監管干預。但如果是商業性的，我認為應該有相應的法律法規來明確規范駕駛規則等等，以保證公共安全。”陳暉說。9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，3家公司獲得自動駕駛商用牌照。這意味著不僅可以在開放道路上進行載人測試，還可以進行商業運營。記者從其中一家公司了解到，他們正在與武漢市主管部門協商，計劃在試驗區開設示范公交線路試驗段。那么，自動駕駛是不是離人們的生活更近了一步？對此，有專家表示，自動駕駛真正商業化還有一定時間。據武漢當地媒體消息，9月22日上午，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度、梁海科技、深藍科技獲得自動駕駛商用牌照。消息稱，武漢在全國率先邁出無人駕駛商業化應用的關鍵一步。這意味著三家公司不僅可以在開放道路上進行載人測試，還可以進行商業運營。據新華社報道，示范區內道路每隔幾百米設置多功能交通監控桿，5G+北斗高精度定位系統已在此廣泛應用，可實現毫秒級延時、厘米級定位。在開放的示范路上，多輛智能網聯汽車正在進行載人試運營。據武漢市交通運輸局相關負責人介紹，發放自動駕駛商用牌照的最大意義在于，相關企業可以在原有測試的基礎上，加強5G環境下遠程駕駛、車路協同等新功能的測試，并進行載人試運營，從而推動智能駕駛技術在真實場景中的應用。胡亞波……常務副市長韓表示，武漢智能網聯汽車示范區將服務國家戰略需求，率先建設國內L4及以上自動駕駛汽車R&D、測試和產業集群，歡迎所有在中國獲得自動駕駛測試的企業在中國零門檻測試和運營，并給予適當補貼，推動中國“下一代汽車”產業真正走在世界前列。據悉，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區位于武漢開發區智慧生態城，一期全長28公里。是基于5G技術V2X的智能汽車基礎設施協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示范區。公交車、環衛車、出租車、物流車等車輛的自動駕駛場景同時開放，吸引了40多家國內外汽車企業進駐。一家獲得許可的公司計劃開設一個演示測試部分。9月22日下午，北青報記者從獲得自動駕駛商用牌照的公司之一深藍科技獲悉，武漢發放了智能網聯路測牌照和道路運營牌照兩種牌照，該公司拿到了兩種牌照。據該公司公關部高勤介紹，公司正在與武漢市主管部門協商，計劃在試驗區開設示范公交線路試驗段。試驗路段有兩個，一個是通順大道(竹山湖南路-譚俊公路段)-譚俊公路(通順大道-經開大道段)-經開大道-試山路的封閉路段；另一條是竹山湖南路(楓樹三路-竹山段)-竹山路(竹山湖南路-龍陵段)-龍陵路(竹山路-通順河堤段)。此前，該公司開發了一款名為“熊貓智能巴士”的全尺寸自動駕駛巴士，已在廣州等國內城市投入試運營。今年8月，該公司獲得上海首張自動駕駛公交車牌照，將在上海嘉定區和臨港區的37.2公里開放道路上開展熊貓公交智能網聯開放測試。據介紹，測試項目覆蓋的場景包括限速信息識別與響應、跟車、車輛碰撞自動緊急制動、障礙物檢測與響應、并行駕駛、路邊停車、交通信號燈識別與響應、行人和非機動車識別并避讓路上弱勢群體碰撞、自動緊急制動、車道保持控制、檢測并避讓對面交通、網絡通信等。對于自動駕駛相關的法律法規，高勤表示，相關法律法規需要政府部門掌握。專家還在小范圍測試應用階段。9月22日下午，中國交通運輸協會法律工作委員會常務副會長陳暉告訴北青報記者，“目前自動駕駛技術還處于測試階段，距離真正商用還有一定距離。”據陳暉介紹，自動駕駛的廣泛應用離不開自動駕駛技術的成熟發展，離不開智能網聯和車路協同的實現，離不開公共安全的保障。陳暉認為，自動駕駛的發展會涉及到如何保證駕駛的安全性，以及車輛和道路之間的協調，比如道路要進行相應的改造。同時，根據國際上權威專家的普遍意見，陳暉認為，實現自動駕駛技術的商業化至少需要10到20年的時間。陳暉表示，自動駕駛汽車應該在國家層面出臺配套的法律法規。“在封閉場地測試自動駕駛不需要監管干預。但如果是商業性的，我認為應該有相應的法律法規來明確規范駕駛規則等等，以保證公共安全。”陳暉說。

標簽：漢遠程

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