馬自達：內燃機我不堅持了，我玩新能源我攤牌了

每當我們談到馬自達，就有很多聲音。在馬自達車迷的心目中，馬自達就像他們宣傳的那樣，“司機的汽車企業”。現在，雖然我們不知道為什么旋翼又被捧上了天，但在過去的兩年里，馬自達似乎不那么忠于職守了。新阿特茲成為“高級b級車”，昂克賽拉沒有帶Skyactiv-X發動機，也經歷了很長的時期。你繼續看。

還記得馬自達對內燃機的堅持，比如“新能源汽車技術不成熟，大家都低估了內燃機的潛力”。當時作為馬自達車迷的一員，我還是比較贊成的，認為馬自達比較靠譜，100多年的內燃機能讓它成為有幾年歷史的“電瓶車”。但就在最近，馬自達似乎要推翻自己的言論。

據外媒報道，在即將到來的東京車展上，馬自達將帶來其首款新能源汽車，許多人也猜測這將是馬自達之前展示的新能源汽車，基于CX-30。不會，因為以這款車250KM的最大續航里程和143馬力的水平，在如今的新能源市場將會石沉大海，而且馬自達官方也表示這款車是全新的設計，不是現有車型的改裝。

所以這意味著這款車將是馬自達的全新車型，而不是任何一款車的換殼車型。所以，馬自達的新車還是值得期待的，但是從造電動車這方面，我似乎看到了馬自達的無奈。

正如我們前面提到的，馬自達以前還是內燃機的“鐵桿粉絲”。今年怎么變成電動車了？其實這并不難理解。現在新能源汽車似乎是一個大趨勢。Skyactiv-X發動機對空氣和油品的高要求，導致馬自達今天真的不敢把它帶到中國，新能源在我們國家似乎處于“大躍進”時期。電動汽車也應該是馬自達的一條出路。

然而，還有一個我們不得不注意的原因。受國內“咖啡法”影響，馬自達真的很難符合雙積分政策。這個時代真的不再屬于“純玩自吸”的時代了。德系在轉型純電輕混，雙田在轉型混動，連日產都開起了小排量渦輪增壓發動機。馬自達大量的2.0和2.5L自吸車型如何在國內生存？全球在售車型上只有一款渦輪增壓發動機或者2.5T。

可能是政策所迫，也可能是馬自達看到了其他車企順應市場趨勢做出改變后能嘗到多少實惠。簡而言之，馬自達不再像以前那樣“偏執”。對于這樣的馬自達，很多人可能會覺得它已經退化了，但說實話，我真的很高興看到這樣的馬自達。做了銷售再談理想也不遲，了解了利潤再玩感情也不遲。畢竟，我真的不想在中國再看到馬自達。每當我們談到馬自達，就有很多聲音。在馬自達車迷的心目中，馬自達就像他們宣傳的那樣，“司機的汽車企業”。現在，雖然我們不知道為什么旋翼又被捧上了天，但在過去的兩年里，馬自達似乎不那么忠于職守了。新阿特茲成為“高級b級車”，昂克賽拉沒有帶Skyactiv-X發動機，也經歷了很長的時期。你繼續看。

還記得馬自達對內燃機的堅持，比如“新能源汽車技術不成熟，大家都低估了內燃機的潛力”。當時作為馬自達車迷的一員，我還是比較贊成的，認為馬自達比較靠譜，100多年的內燃機可以讓它成為一輛有著sev歷史的“電瓶車”……這些年來。但就在最近，馬自達似乎要推翻自己的言論。

據外媒報道，在即將到來的東京車展上，馬自達將帶來其首款新能源汽車，許多人也猜測這將是馬自達之前展示的新能源汽車，基于CX-30。不會，因為以這款車250KM的最大續航里程和143馬力的水平，在如今的新能源市場將會石沉大海，而且馬自達官方也表示這款車是全新的設計，不是現有車型的改裝。

所以這意味著這款車將是馬自達的全新車型，而不是任何一款車的換殼車型。所以，馬自達的新車還是值得期待的，但是從造電動車這方面，我似乎看到了馬自達的無奈。

正如我們前面提到的，馬自達以前還是內燃機的“鐵桿粉絲”。今年怎么變成電動車了？其實這并不難理解。現在新能源汽車似乎是一個大趨勢。Skyactiv-X發動機對空氣和油品的高要求，導致馬自達今天真的不敢把它帶到中國，新能源在我們國家似乎處于“大躍進”時期。電動汽車也應該是馬自達的一條出路。

然而，還有一個我們不得不注意的原因。受國內“咖啡法”影響，馬自達真的很難符合雙積分政策。這個時代真的不再屬于“純玩自吸”的時代了。德系在轉型純電輕混，雙田在轉型混動，連日產都開起了小排量渦輪增壓發動機。馬自達大量的2.0和2.5L自吸車型如何在國內生存？全球在售車型上只有一款渦輪增壓發動機或者2.5T。

可能是政策所迫，也可能是馬自達看到了其他車企順應市場趨勢做出改變后能嘗到多少實惠。簡而言之，馬自達不再像以前那樣“偏執”。對于這樣的馬自達，很多人可能會覺得它已經退化了，但說實話，我真的很高興看到這樣的馬自達。做了銷售再談理想也不遲，了解了利潤再玩感情也不遲。畢竟，我真的不想在中國再看到馬自達。

標簽：馬自達阿特茲日產

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