標致雪鐵龍淪落至賣地求生 準備關閉出售合資工廠

法國是一個浪漫的國家。浪漫已經滲透到法國的血液里，包括艾菲爾鐵塔的唯美，盧浮宮的神秘，法國電影的幽默，當然還有法國汽車的前衛。但在中國市場，除了“捷達、富康、桑塔納”舊時代的一個高光時刻，法系車一直處于不滿意也不火的狀態。作為年中備受矚目的汽車盛會，2019成都車展吸引了多達130個汽車品牌參展。不像大眾、吉利、長城、江淮等火熱的品牌。，法國品牌的現場表現比較冷清。除了雷諾帶來了一款小型SUV，柯樂賓、雪鐵龍、標致幾乎沒有推出新車型。如今隨著汽車市場的下滑，法國車的表現更加慘淡。最新統計顯示，今年8月，法國汽車銷量已經跌至谷底，不僅在TOP10，在TOP50也是如此。其中，雪鐵龍最暢銷的品牌愛麗舍在8月份僅售出1252輛，C4世嘉當月甚至僅售出2輛。標致品牌中，轎車和SUV都沒有單品銷量過萬的。新上市的508當月僅售出294輛。銷量下滑自然給車企帶來嚴重損失。在PSA(標致雪鐵龍)集團發布的2019年上半年財報中，神龍汽車公司今年前6個月虧損高達25億元。據媒體報道，為了減緩神龍汽車公司的財務虧損，PSA集團準備關閉并出售位于武漢的兩家合資工廠。很難想象，進入中國市場快30年的PSA，要淪落到靠“賣地”生存的地步。其實說到法系車，無論是品牌底蘊還是技術積累，在業內都有不錯的口碑。為什么法國車在中國市場會變成這樣？主要原因是法國汽車忽視中國市場。傲慢一直讓法系車反應慢了幾倍，沒能及時根據市場變化調整策略。首先，在國人普遍看重的車輛造型設計上，從標致到雪鐵龍再到DS，法系車都沒能把握和迎合大多數國人的審美喜好，總是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一個突出的例子是，2001年，法國人將家用MPV Sara Picasso引入中國市場，但當時中國人對MPV毫無興趣。如今隨著二胎政策的開放和消費水平的提高，國人對MPV的需求大增，而此時的法系車卻沒有跟上。其次，法國車的設計師對人體工程學有自己獨特的見解，很多設計不符合中國消費者的使用習慣。比如雪鐵龍C4世嘉的方向盤其實是固定在中間的，所以不能隨轉盤轉動，車主開車時也永遠不知道自己的方向盤轉了多少圈。不僅如此，法國車還有一些很難被中國消費者接受的設計，比如左側的啟動開關，左側轉向開關上的雨刷開關，中控臺上的車窗升降開關。此外，在產品配置上，法系車的做法也被詬病，在動力技術上有些落伍。比如DS萬年不變的1.6T發動機和一如既往的4AT變速箱，而德系車和日系車早已匹配了7AT和8AT變速箱，甚至一些豪華品牌也早已匹配了9AT變速箱。不得不提的是，法國車在價格上也過于自信。PSA一直非常重視財務數據的表現，這直接影響到其給予終端銷售優惠的空間。在國內市場，終端優惠普遍較大，固執的PSA為此付出了慘痛的代價。畢竟中國車市可供選擇的產品很多，標致雪鐵龍在品牌號召力上不具備奔馳和寶馬的優勢。沒有足夠的終端優惠，消費者必然會被推向競爭對手的懷抱。是進取的作風和盲目的自信最終讓法系車滑向了市場邊緣。盡管港務集團管理委員會主席唐唯實說:“我們不想離開，我們想留在中國”。然而，面對更激烈的……市場競爭未來，如果不及時調整，法國汽車將步菲亞特和鈴木的后塵，退出中國市場。法國是一個浪漫的國家。浪漫已經滲透到法國的血液里，包括艾菲爾鐵塔的唯美，盧浮宮的神秘，法國電影的幽默，當然還有法國汽車的前衛。但在中國市場，除了“捷達、富康、桑塔納”舊時代的一個高光時刻，法系車一直處于不滿意也不火的狀態。作為年中備受矚目的汽車盛會，2019成都車展吸引了多達130個汽車品牌參展。不像大眾、吉利、長城、江淮等火熱的品牌。，法國品牌的現場表現比較冷清。除了雷諾帶來了一款小型SUV，柯樂賓、雪鐵龍、標致幾乎沒有推出新車型。如今隨著汽車市場的下滑，法國車的表現更加慘淡。最新統計顯示，今年8月，法國汽車銷量已經跌至谷底，不僅在TOP10，在TOP50也是如此。其中，雪鐵龍最暢銷的品牌愛麗舍在8月份僅售出1252輛，C4世嘉當月甚至僅售出2輛。標致品牌中，轎車和SUV都沒有單品銷量過萬的。新上市的508當月僅售出294輛。銷量下滑自然給車企帶來嚴重損失。在PSA(標致雪鐵龍)集團發布的2019年上半年財報中，神龍汽車公司今年前6個月虧損高達25億元。據媒體報道，為了減緩神龍汽車公司的財務虧損，PSA集團準備關閉并出售位于武漢的兩家合資工廠。很難想象，進入中國市場快30年的PSA，要淪落到靠“賣地”生存的地步。其實說到法系車，無論是品牌底蘊還是技術積累，在業內都有不錯的口碑。為什么法國車在中國市場會變成這樣？主要原因是法國汽車忽視中國市場。傲慢一直讓法系車反應慢了幾倍，沒能及時根據市場變化調整策略。首先，在國人普遍看重的車輛造型設計上，從標致到雪鐵龍再到DS，法系車都沒能把握和迎合大多數國人的審美喜好，總是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一個突出的例子是，2001年，法國人將家用MPV Sara Picasso引入中國市場，但當時中國人對MPV毫無興趣。如今隨著二胎政策的開放和消費水平的提高，國人對MPV的需求大增，而此時的法系車卻沒有跟上。其次，法國車的設計師對人體工程學有自己獨特的見解，很多設計不符合中國消費者的使用習慣。比如雪鐵龍C4世嘉的方向盤其實是固定在中間的，所以不能隨轉盤轉動，車主開車時也永遠不知道自己的方向盤轉了多少圈。不僅如此，法國車還有一些很難被中國消費者接受的設計，比如左側的啟動開關，左側轉向開關上的雨刷開關，中控臺上的車窗升降開關。此外，在產品配置上，法系車的做法也被詬病，在動力技術上有些落伍。比如DS萬年不變的1.6T發動機和一如既往的4AT變速箱，而德系車和日系車早已匹配了7AT和8AT變速箱，甚至一些豪華品牌也早已匹配了9AT變速箱。不得不提的是，法國車在價格上也過于自信。PSA一直非常重視財務數據的表現，這直接影響到其給予終端銷售優惠的空間。在國內市場，終端優惠普遍較大，固執的PSA為此付出了慘痛的代價。畢竟中國車市可供選擇的產品很多，標致雪鐵龍在品牌號召力上不具備奔馳和寶馬的優勢。沒有足夠的終端優惠，消費者必然會被推向競爭對手的懷抱。是進取的作風和盲目的自信最終讓法系車滑向了市場邊緣。盡管……PSA集團管理委員會主席唐唯實說:“我們不想離開，我們想留在中國”。然而，面對未來更加激烈的市場競爭，如果不及時調整，法國汽車將步菲亞特和鈴木的后塵，退出中國市場。

標簽：雪鐵龍標致DS奔馳寶馬

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