電動汽車充電設施：謠言與現實

一些謠言綁架了歐洲關于電動汽車充電設備的辯論。常見的誤解包括電源、傳輸的電能和充電設施的可用性。隨著越來越多的電動汽車涌入市場，有必要澄清這些謠言，以便直接記錄和重點確保相關設施的妥善布局，涉及更多的利益相關者，以及電網規劃的長期性。為了擊敗這些謠言，我們考慮支持的事實和證據，可以揭露與電動汽車充電過程相關的虛假“事實”。誤解1:電動汽車使用煤產生的污染電力。轉用電動汽車可能只是意味著類似數量的污染來自發電過程，而不是汽車的排氣管。簡答:歐盟58%的發電量實現了碳平衡。在大多數成員國，你可以選擇使用可再生電力的充電點。歐盟93%的人口可以選擇使用100%可再生能源為他們的汽車充電。證據:2018年歐洲用電的平均碳密度為296 g CO2/kWh，并將繼續降低。現在歐洲平均電比驅動的電動汽車，每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽車都低。在所有電能CO2容量低于600 g/kWh的國家，入門級電動汽車的排放都遠低于高效混合動力汽車，歐盟26個成員國就是這種情況。使用100%可再生能源產生的電力進行充電已經通過清潔對消費者的供應、與經認證的提供商簽署協議或者具有經認證的電源來實現。在一些國家，這已成為公共充電設施招標的關鍵條件。

誤區二:大量專用電動車會導致電網崩潰。使電網足夠強大的投資將非常昂貴。簡明回答:隨著電動汽車份額的增加，由于智能充電的應用，大幅限制配電網的額外投資已經成為可能。汽車95%的時間都是停放的，這提供了很大的靈活性。電動汽車的電池還可以用來穩定電網，其車主也可以通過這項服務獲得報酬，實現雙贏。證據:想象一下，所有汽車和轎車的80%是電動汽車，這將增加10%-15%的功耗，公交車和卡車的電氣化將達到如此顯著的水平，這將使交通運輸中的能耗降低兩倍，因為電動汽車比最好的復合發動機節能5-6倍。智能充電可以解決地區和居民層面管理電力負荷峰值和低壓電網的大部分挑戰。這也給電動車司機帶來了機會。在荷蘭，智能充電實驗室解釋說，當電動汽車接入電網時，有可能實現完全優化，風能和核能產生的電可以儲存在電動汽車中，在需要時送回電網。

謠言三:我們還是面臨先有雞還是先有蛋的問題。在人們習慣電動汽車之前，應該使用充電設備。簡單的回答是:先有雞還是先有蛋的問題已經不存在了。電動汽車市場發展迅速的一些國家已經開發了充電設施。2018年底，歐洲約有15萬個公共充電點。根據電動車客戶的行為習慣，我們發現大部分早期用戶習慣在家里和辦公室充電。這種趨勢今后還會繼續。根據我們的估計，未來十年將有數百萬輛電動汽車上路，85%的充電行為將發生在工作和家中。證據:關鍵是要更好地了解歐洲對充電設施的需求，政策在其中扮演著更重要的角色。目前，歐盟18個成員國支持建設充電設施，許多國家也瞄準了沒有倉庫或街道停車點的用戶。例如，愛爾蘭在2018年初提供了安裝家用充電單元的許可證。芬蘭為……提供補貼在住房合作社安裝充電樁。城市在為所有人提供充電接入方面發揮著重要作用:斯德哥爾摩建設了“充電街”，運營商可以方便地預約和安裝充電點。同時，挪威和英國的城市都建立了需求側驅動系統，根據電動汽車駕駛員的需求來安排充電裝置。歐洲聯盟的跨歐洲運輸網絡也開展了大量項目。2018年，歐洲高速公路上每100公里將有28個快速充電點，為長途司機提供安全和舒適，因為未來幾年將有更多的快速充電設備放置在道路上。

謠言四:電動車充電時間太長。簡明回答:電動車的充電速度取決于充電單元的性能和電池容量。能適應這個速度同時充電更快(150kW)的電車數量還是有限的。證據:如上所述，大部分電動車車主都是晚上睡覺的時候充電——這比停在加油站加油方便多了，也便宜多了。如果你家里用的是11kW的壁式充電器，晚上給60kWh的電池充電6個小時，至少可以跑300km。但是用150kW的快速充電器給容量差不多的車充電，20分鐘內就能充滿80%的電量。Ionity與歐洲設備合作，最近開發了下一代350kW充電器，可以將充電持續時間縮短到8分鐘，從而保證用戶滿意度，確保電網連接安全。以重型車為例，要達到1MW以上的更高充電功率，以保證電動公交車和卡車的快速充電，還有一個標準化的過程。這意味著一輛續航800公里的特斯拉半掛車，30分鐘就可以充滿80%的電。

謠言五:好吧，你說服了我，但是你還是不能在雨中給電動車充電。其實這個問題沒什么好說的。不能在雨中給電動車充電，因為會觸電，汽車系統會出故障。求你了。你當然不會因為這個摔倒了吧？電動汽車充電設備滿足嚴格的安全條件，防水連接是強制性的。當然，你可以用一些電雨在露天充電。

一些謠言綁架了歐洲關于電動汽車充電設備的辯論。常見的誤解包括電源、傳輸的電能和充電設施的可用性。隨著越來越多的電動汽車涌入市場，有必要澄清這些謠言，以便直接記錄和重點確保相關設施的妥善布局，涉及更多的利益相關者，以及電網規劃的長期性。為了擊敗這些謠言，我們考慮支持的事實和證據，可以揭露與電動汽車充電過程相關的虛假“事實”。誤解1:電動汽車使用煤產生的污染電力。轉用電動汽車可能只是意味著類似數量的污染來自發電過程，而不是汽車的排氣管。簡答:歐盟58%的發電量實現了碳平衡。在大多數成員國，你可以選擇使用可再生電力的充電點。歐盟93%的人口可以選擇使用100%可再生能源為他們的汽車充電。證據:2018年歐洲用電的平均碳密度為296 g CO2/kWh，并將繼續降低。現在歐洲平均電比驅動的電動汽車，每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽車都低。在所有電能CO2容量低于600 g/kWh的國家，入門級電動汽車的排放都遠低于高效混合動力汽車，歐盟26個成員國就是這種情況。使用100%可再生能源產生的電力進行充電已經通過清潔對消費者的供應、與經認證的提供商簽署協議或者具有經認證的電源來實現。在一些國家，這已成為公共充電設施招標的關鍵條件。

誤區二:大量專用電動車會導致電網崩潰。使電網足夠強大的投資將非常昂貴。簡明回答:隨著電動汽車份額的增加，由于智能充電的應用，大幅限制配電網的額外投資已經成為可能。汽車95%的時間都是停放的，這提供了很大的靈活性。電動汽車的電池還可以用來穩定電網，其車主也可以通過這項服務獲得報酬，實現雙贏。證據:想象一下，所有汽車和轎車的80%是電動汽車，這將增加10%-15%的功耗，公交車和卡車的電氣化將達到如此顯著的水平，這將使交通運輸中的能耗降低兩倍，因為電動汽車比最好的復合發動機節能5-6倍。智能充電可以解決地區和居民層面管理電力負荷峰值和低壓電網的大部分挑戰。這也給電動車司機帶來了機會。在荷蘭，智能充電實驗室解釋說，當電動汽車接入電網時，有可能實現完全優化，風能和核能產生的電可以儲存在電動汽車中，在需要時送回電網。

謠言三:我們還是面臨先有雞還是先有蛋的問題。在人們習慣電動汽車之前，應該使用充電設備。簡單的回答是:先有雞還是先有蛋的問題已經不存在了。電動汽車市場發展迅速的一些國家已經開發了充電設施。2018年底，歐洲約有15萬個公共充電點。根據電動車客戶的行為習慣，我們發現大部分早期用戶習慣在家里和辦公室充電。這種趨勢今后還會繼續。根據我們的估計，未來十年將有數百萬輛電動汽車上路，85%的充電行為將發生在工作和家中。證據:關鍵是要更好地了解歐洲對充電設施的需求，政策在其中扮演著更重要的角色。目前，歐盟18個成員國支持建設char……許多國家也瞄準了沒有倉庫或街道停車點的用戶。例如，愛爾蘭在2018年初提供了安裝家用充電單元的許可證。芬蘭為住房合作社安裝充電樁提供補貼。城市在為所有人提供充電接入方面發揮著重要作用:斯德哥爾摩建設了“充電街”，運營商可以方便地預約和安裝充電點。同時，挪威和英國的城市都建立了需求側驅動系統，根據電動汽車駕駛員的需求來安排充電裝置。歐洲聯盟的跨歐洲運輸網絡也開展了大量項目。2018年，歐洲高速公路上每100公里將有28個快速充電點，為長途司機提供安全和舒適，因為未來幾年將有更多的快速充電設備放置在道路上。

謠言四:電動車充電時間太長。簡明回答:電動車的充電速度取決于充電單元的性能和電池容量。能適應這個速度同時充電更快(150kW)的電車數量還是有限的。證據:如上所述，大部分電動車車主都是晚上睡覺的時候充電——這比停在加油站加油方便多了，也便宜多了。如果你家里用的是11kW的壁式充電器，晚上給60kWh的電池充電6個小時，至少可以跑300km。但是用150kW的快速充電器給容量差不多的車充電，20分鐘內就能充滿80%的電量。Ionity與歐洲設備合作，最近開發了下一代350kW充電器，可以將充電持續時間縮短到8分鐘，從而保證用戶滿意度，確保電網連接安全。以重型車為例，要達到1MW以上的更高充電功率，以保證電動公交車和卡車的快速充電，還有一個標準化的過程。這意味著一輛續航800公里的特斯拉半掛車，30分鐘就可以充滿80%的電。

謠言五:好吧，你說服了我，但是你還是不能在雨中給電動車充電。其實這個問題沒什么好說的。不能在雨中給電動車充電，因為會觸電，汽車系統會出故障。求你了。你當然不會因為這個摔倒了吧？電動汽車充電設備滿足嚴格的安全條件，防水連接是強制性的。當然，你可以用一些電雨在露天充電。

標簽：發現特斯拉

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