法蘭克福的8號館風云：中國情結、中國面孔與中國女婿

距離北京8300公里的法蘭克福，美因河沿岸人頭攢動，一場號稱“汽車奧林匹克”的法蘭克福車展正在如火如荼地進行。盡管德國媒體稱“法蘭克福車展迎來百年來最冷的一屆”，全球車市“寒冬”導致眾多國際汽車巨頭缺席，但本屆車展并沒有成為德國東道主大眾和BBA的“獨角戲”。象征“發展”數字的8號館格外引人注目。一汽紅旗、長城汽車、拜騰等一批中國品牌的參展，引起了海內外各界人士的廣泛關注，“中國汽車故事”也正在大洋彼岸的法蘭克福車展上演。中國情結

就魏建軍而言，中國車企“走出去”的愿望似乎從未改變。“如果一個品牌想要成功，它必須是一個國際品牌。中國汽車企業走出去，打造有價值的國際品牌才是最終目標，長城汽車就在這條路上。”。

幾年前，長城在法蘭克福成為參展商之前，魏建軍只能以一個普通路人的身份看到國際車企的尖端技術。當時，無法在法蘭克福車展公開亮相的魏建軍只能選擇在5號館旁邊的咖啡館用餐。直到2017年，長城汽車攜—WEY品牌，中國豪華SUV的領導者，亮相法蘭克福車展，首戰告捷，驚艷四座。時間過得真快！轉眼間，WEY品牌已經是第二次作為參展商亮相法蘭克福車展了。在8號館，WEY品牌以“WEY前進”為主題參展。展示了代表WEY品牌最高水平的六套車輛和兩項全新技術，成功吸引了來自世界各地的觀眾駐足。

幾年后，魏建軍在8號館的長城展臺上大放異彩，自信地說，“中國在5G、AI、互聯網、新能源等方面的科技創新領先于世界，這給了中國彎道超車的重要機遇。中汽也可以像手機、家電、互聯網一樣，有實力、有能力引領全球市場。”同時，在發布會上，長城汽車董事長魏建軍還宣布了WEY品牌全新的全球化戰略:在德國建立技術中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式進入歐盟市場。

不可否認，長城汽車在全球化方面的成就有目共睹。長城汽車自1998年開始布局海外，目前已實現累計銷量60萬輛。2018年，長城汽車全年出口汽車46，995輛，同比增長20%。長城汽車哈弗品牌在全球52個國家32個市場保持中國SUV第一；長城皮卡也連續21年出口排名第一。2019年是長城汽車創立的第35個年頭，也是長城汽車“走出去”的國際化元年。同時，中國汽車第一家海外獨資制造工廠圖拉工廠也已于今年竣工投產。現在，WEY品牌再次登上國際舞臺。正如魏建軍所言，“WEY再次來到法蘭克福車展，在全球潛力最高的市場同臺競技，向世界證明了中國豪華品牌WEY在智能科技和新能源技術創新方面達到了全球先進水平。”中國品牌

如果不翻翻歷史資料，誰也不會想到紅旗品牌早在1960年就參加過德國萊比錫車展。隨后的60年，雖然國際車展如期而至，卻沒有紅旗品牌的身影。時光飛逝。60年后，紅旗品牌見證了新中國汽車工業從無到有、從萌芽到蓬勃發展的光輝歷程，也再次出現在國際車展博覽會的舞臺上。中國紅旗再次飄揚在德國上空，這是中國品牌汽車第一次以豪華的名義贏得公眾的關注。

中國第一汽車集團董事長徐留平在新聞發布會上難掩興奮之情。“我們帶來了兩款代表紅旗品牌最新科技和創新設計、精神飽滿、昂揚向上的車型，與大家一起展示和分享。今年的法蘭克福車展是紅旗品牌的亮點時刻。”法蘭克福車展發布會上，紅旗帶著S9和E115完成首秀，令人驚艷。其中紅旗S9是國內首款超級跑車，完全由紅旗自主研發。全車采用碳纖維材質，手工打造。全球70套，2021年全球交付。

除了S9，紅旗展臺還亮相了一款超豪華新能源紅旗E115概念車。新車定位為全方位全尺寸旗艦智能純電動SUV，續航里程超過600km，百公里加速時間小于4s，可實現L4自動駕駛。量產車將于2020年上市。不可否認的是，自全新品牌戰略確立以來，渠道的完善和新品的推出，逐漸拉開了紅旗的銷量。今年上半年，紅旗共銷售新車3.32萬輛，即使在8月的淡季，紅旗也實現了銷量過萬，2020年突破10萬輛的小目標指日可待。按照紅旗的規劃，2020年的小目標要翻一番，20萬輛以上的大目標要實現。

一百多年前，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車。此后，有人說“德國的血液里流淌著汽油。”作為汽車工業的發源地，德國汽車文化可以說是深入骨髓，法蘭克福車展更是歐洲汽車工業的“風向標”。所以法蘭克福車展上的打卡已經成為中國高端品牌的象征，也是紅旗高端品牌的象征。俗話說，“中國的就是世界的。”顯然，無論是從品牌還是產品上，我們都可以看到紅旗品牌正在成為中國汽車工業的一張新名片。中國女婿

30多年前，一個住在德國南部的小男孩，小時候被一本介紹中國文化的書驚呆了。從此，這個德國人就與千里之外的一個神秘國度結緣了。從在南京留學，到在中國成家立業，再到現在在中國創業，南京已經成為拜騰的全球基地。20年來，“中國通”戴雷和中國的故事一個接一個上演。現在，戴雷帶著他的拓荒之作回到了自己的祖國……中國元素。作為《中國面孔》的參展商，他出現在法蘭克福車展的國際舞臺上，還帶來了他的第一輛量產車——巴登M-Byte。

在發布會上，Batten首席執行官戴雷表示，“我在中國生活了20多年，感受到了數字化的巨大變化。我們將為未來的數字一代提供數字體驗。全球經濟的不確定性對創業公司來說是一個挑戰，但投資者對拜騰充滿信心，拜騰即將完成5億美元的C輪融資。”目前，拜騰C輪融資接近尾聲，預計融資規模為5億美元。涉及的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府下屬的產業投資基金，一汽集團已于近日與拜騰簽署投資協議，參與拜騰的C輪融資。據了解，巴登中國R&D中心于9月投入使用，南京工廠于10月開始量產車的試生產。2020年年中正式開始量產，之后會先交付給美國消費者。預計2020年在歐洲和北美接受預訂，2021年正式進入歐美市場。

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無論如何，戴雷從一個在中國的頂級外國品牌變成了一個站在制造汽車出口的“制造商”。這個外地人在汽車圈的人生軌跡和其他“洋漂”有很大不同。“在我心里，中國已經是我的第二故鄉了，所以做一件根植于中國，全球分布，融合德國DNA資源的事情是非常有意義的。”

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現在，作為一個來自中國“臉”的參展者，站在家鄉的國際舞臺上的8號館，向大家展示自己的創業成果，對于戴雷本人來說，也許內心會有不一樣的感受吧！法蘭克福車展不僅是世界汽車工業的“風向標”，也是中國汽車品牌成長的見證。當越來越多像紅旗、WEY這樣的中國汽車品牌在國際車展舞臺上嶄露頭角、大放異彩，標志著中國汽車逐漸成為具有國際競爭力的汽車品牌。也許在下一屆法蘭克福車展上，會有更多的“中國汽車故事”...距離北京8300公里的法蘭克福，美因河沿岸人頭攢動，一場號稱“汽車奧林匹克”的法蘭克福車展正在如火如荼地進行。盡管德國媒體稱“法蘭克福車展迎來百年來最冷的一屆”，全球車市“寒冬”導致眾多國際汽車巨頭缺席，但本屆車展并沒有成為德國東道主大眾和BBA的“獨角戲”。象征“發展”數字的8號館格外引人注目。一汽紅旗、長城汽車、拜騰等一批中國品牌的參展，引起了海內外各界人士的廣泛關注，“中國汽車故事”也正在大洋彼岸的法蘭克福車展上演。中國情結

就魏建軍而言，中國車企“走出去”的愿望似乎從未改變。“如果一個品牌想要成功，它必須是一個國際品牌。中國汽車企業走出去，打造有價值的國際品牌才是最終目標，長城汽車就在這條路上。”。

幾年前，長城在法蘭克福成為參展商之前，魏建軍只能以一個普通路人的身份看到國際車企的尖端技術。當時，無法在法蘭克福車展公開亮相的魏建軍只能選擇在5號館旁邊的咖啡館用餐。直到2017年，長城汽車攜—WEY品牌，中國豪華SUV的領導者，亮相法蘭克福車展，首戰告捷，驚艷四座。時間過得真快！轉眼間，WEY品牌已經是第二次作為參展商亮相法蘭克福車展了。在8號館，WEY品牌以“WEY前進”為主題參展。展示了代表WEY品牌最高水平的六套車輛和兩項全新技術，成功吸引了來自世界各地的觀眾駐足。

幾年后，魏建軍在8號館的長城展臺上大放異彩，自信地說，“中國在5G、AI、互聯網、新能源等方面的科技創新領先于世界，這給了中國彎道超車的重要機遇。中汽也可以像手機、家電、互聯網一樣，有實力、有能力引領全球市場。”同時，在發布會上，長城汽車董事長魏建軍還宣布了WEY品牌全新的全球化戰略:在德國建立技術中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式進入歐盟市場。

不可否認，長城汽車在全球化方面的成就有目共睹。長城汽車自1998年開始布局海外，目前已實現累計銷量60萬輛。2018年，長城汽車全年出口汽車46，995輛，同比增長20%。長城汽車哈弗品牌在全球52個國家32個市場保持中國SUV第一；長城皮卡也連續21年出口排名第一。2019年是長城汽車創立的第35個年頭，也是長城汽車“走出去”的國際化元年。同時，中國汽車第一家海外獨資制造工廠圖拉工廠也已于今年竣工投產。現在，WEY品牌再次登上國際舞臺。正如魏建軍所言，“WEY再次來到法蘭克福車展，在全球潛力最高的市場同臺競技，向世界證明了中國豪華品牌WEY在智能科技和新能源技術創新方面達到了全球先進水平。”中國品牌

如果不翻翻歷史資料，誰也不會想到紅旗品牌早在1960年就參加過德國萊比錫車展。隨后的60年，雖然國際車展如期而至，卻沒有紅旗品牌的身影。時光飛逝。60年后，紅旗品牌見證了新中國汽車工業從無到有、從萌芽到蓬勃發展的光輝歷程，也再次出現在國際車展博覽會的舞臺上。中國紅旗再次飄揚在德國上空，這是中國品牌汽車第一次以豪華的名義贏得公眾的關注。

中國第一汽車集團董事長徐留平在新聞發布會上難掩興奮之情。“我們帶來了兩款代表紅旗品牌最新科技和創新設計、精神飽滿、昂揚向上的車型，與大家一起展示和分享。今年的法蘭克福車展是紅旗品牌的亮點時刻。”法蘭克福車展發布會上，紅旗帶著S9和E115完成首秀，令人驚艷。其中紅旗S9是國內首款超級跑車，完全由紅旗自主研發。全車采用碳纖維材質，手工打造。全球70套，2021年全球交付。

除了S9，紅旗展臺還亮相了一款超豪華新能源紅旗E115概念車。新車定位為全方位全尺寸旗艦智能純電動SUV，續航里程超過600km，百公里加速時間小于4s，可實現L4自動駕駛。量產車將于2020年上市。不可否認的是，自全新品牌戰略確立以來，渠道的完善和新品的推出，逐漸拉開了紅旗的銷量。今年上半年，紅旗共銷售新車3.32萬輛，即使在8月的淡季，紅旗也實現了銷量過萬，2020年突破10萬輛的小目標指日可待。按照紅旗的規劃，2020年的小目標要翻一番，20萬輛以上的大目標要實現。

一百多年前，德國人本茨和戴姆勒發明了汽車。此后，有人說“德國的血液里流淌著汽油。”作為汽車工業的發源地，德國汽車文化可以說是深入骨髓，法蘭克福車展更是歐洲汽車工業的“風向標”。所以法蘭克福車展上的打卡已經成為中國高端品牌的象征，也是紅旗高端品牌的象征。俗話說，“中國的就是世界的。”顯然，無論是從品牌還是產品上，我們都可以看到紅旗品牌正在成為中國汽車工業的一張新名片。中國女婿

30多年前，一個住在德國南部的小男孩，小時候被一本介紹中國文化的書驚呆了。從此，這個德國人就與千里之外的一個神秘國度結緣了。從在南京留學，到在中國成家立業，再到現在在中國創業，南京已經成為拜騰的全球基地。20年來，“中國通”戴雷和中國的故事一個接一個上演。現在，戴雷帶著他的拓荒之作回到了自己的祖國……中國元素。作為《中國面孔》的參展商，他出現在法蘭克福車展的國際舞臺上，還帶來了他的第一輛量產車——巴登M-Byte。

在發布會上，Batten首席執行官戴雷表示，“我在中國生活了20多年，感受到了數字化的巨大變化。我們將為未來的數字一代提供數字體驗。全球經濟的不確定性對創業公司來說是一個挑戰，但投資者對拜騰充滿信心，拜騰即將完成5億美元的C輪融資。”目前，拜騰C輪融資接近尾聲，預計融資規模為5億美元。涉及的投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府下屬的產業投資基金，一汽集團已于近日與拜騰簽署投資協議，參與拜騰的C輪融資。據了解，巴登中國R&D中心于9月投入使用，南京工廠于10月開始量產車的試生產。2020年年中正式開始量產，之后會先交付給美國消費者。預計2020年在歐洲和北美接受預訂，2021年正式進入歐美市場。

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無論如何，戴雷從一個在中國的頂級外國品牌變成了一個站在制造汽車出口的“制造商”。這個外地人在汽車圈的人生軌跡和其他“洋漂”有很大不同。“在我心里，中國已經是我的第二故鄉了，所以做一件根植于中國，全球分布，融合德國DNA資源的事情是非常有意義的。”

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現在，作為一個來自中國“臉”的參展者，站在家鄉的國際舞臺上的8號館，向大家展示自己的創業成果，對于戴雷本人來說，也許內心會有不一樣的感受吧！法蘭克福車展不僅是世界汽車工業的“風向標”，也是中國汽車品牌成長的見證。當越來越多像紅旗、WEY這樣的中國汽車品牌在國際車展舞臺上嶄露頭角、大放異彩，標志著中國汽車逐漸成為具有國際競爭力的汽車品牌。也許在下一屆法蘭克福車展上，會有更多的“中國汽車故事”...

標簽：紅旗長城一汽北京昂揚

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