-15.5%，為2019年8月新能源乘用車批發銷量同比變化值。也是新能源乘用車市場首次連續兩個月負增長。
其實這種情況并不意外。畢竟6月份整個市場被拉高到近年同期最高點，包括比亞迪、BAIC新能源在內的車企在補貼過渡期最后一個月提前透支。僅在7月份釋放庫存壓力是不夠的。
拆分為純電動和插電式混合動力市場，根據乘聯會的數據，8月份純電動乘用車市場實現同比零增長，而插電式混合動力乘用車同比下降46%。但從絕對值來看，純電無疑仍是市場的主旋律。從2017年到現在的銷售趨勢來看，混改市場一直很穩定，受政策影響較小。即使在補貼政策、國五改國六、網約車市場份額壓縮、產品結構調整等多重因素影響下，混合市場在相對量上也沒有太大變化。反觀純電動市場，用“大起大落”來形容趨勢并不為過。尤其是2019年，僅上半年就出現了兩次高峰。預測這樣一個看似無規律的市場并不容易，但還是可以做一些預測的。近期各大車企陸續發布產銷報告，比亞迪以1.61萬輛的乘用車銷量繼續領跑。其中純電動零部件銷量為11005輛，環比7月上漲15.7%。北汽新能源8月銷量10705輛，應該是車企第二。其中，根據乘聯會的數據，歐盟系列貢獻了1萬輛。雖然整體較上月有所下降，但也穩定了1萬輛的銷售水平，同比增長16.5%。Aion S在廣汽新能源表現不俗，3815輛，廣汽新能源也實現了169.7%的同比增長。奇瑞、江淮、長安、長城等車企與去年同期相比也取得了不錯的成績。從乘聯會公布的8月新能源乘用車銷量TOP10排名中也可以看出，奇瑞eQ、帝豪EV、比亞迪E5等主力車型均保持或增加了銷量。
從主力車企和主力車型的表現可以推斷，純電動市場已經到了觸底反彈的時刻。目前，2019成都車展正在火熱進行中。作為西南地區最大的車展，新能源車企自然不會錯過。據第一電動不完全統計，本次成都車展約有30款車型亮相，包括BAIC EU5和廣汽豐田iA Toyota/a & gt；廣汽Aion LX等熱門重量級車型。
與淡季舉行的北京/上海車展相比，9月舉行的成都車展是刺激消費的更好時機。同時，各地區主要城市也開始布局各類車展，為金九銀十造勢，也有利于產銷進一步增長。產品力方面，隨著老新能源車退出市場，新電動車性能普遍增強，為Q4的沖刺打下了良好的產品基礎。同時，在剛剛結束的2019 TEDA論壇上，也釋放出國家繼續支持純電動為核心的信號。相信對很多持觀望態度的車企起到了“居中”的作用。總的來說，純電動乘用車市場作為新能源汽車的主體，在經歷了7月份的“腰斬”后，8月份穩定了大趨勢，相信在此輪下跌后將從9月份開始逐步恢復增長。-15.5%，為2019年8月新能源乘用車批發銷量同比變化值。也是新能源乘用車市場首次連續兩個月負增長。
其實這種情況并不意外。畢竟6月份整個市場被拉高到近年同期最高點，包括比亞迪、BAIC新能源在內的車企在補貼過渡期最后一個月提前透支。僅在7月份釋放庫存壓力是不夠的。
拆分為純電動和插電式混合動力市場，根據乘聯會的數據，8月份純電動乘用車市場實現同比零增長，而插電式混合動力乘用車同比下降46%。但從絕對值來看，純電無疑仍是市場的主旋律。從2017年到現在的銷售趨勢來看，混改市場一直很穩定，受政策影響較小。即使在補貼政策、國五改國六、網約車市場份額壓縮、產品結構調整等多重因素影響下，混合市場在相對量上也沒有太大變化。反觀純電動市場，用“大起大落”來形容趨勢并不為過。尤其是2019年，僅上半年就出現了兩次高峰。預測這樣一個看似無規律的市場并不容易，但還是可以做一些預測的。近期各大車企陸續發布產銷報告，比亞迪以1.61萬輛的乘用車銷量繼續領跑。其中純電動零部件銷量為11005輛，環比7月上漲15.7%。北汽新能源8月銷量10705輛，應該是車企第二。其中，根據乘聯會的數據，歐盟系列貢獻了1萬輛。雖然整體較上月有所下降，但也穩定了1萬輛的銷售水平，同比增長16.5%。Aion S在廣汽新能源表現不俗，3815輛，廣汽新能源也實現了169.7%的同比增長。奇瑞、江淮、長安、長城等車企與去年同期相比也取得了不錯的成績。從乘聯會公布的8月新能源乘用車銷量TOP10排名中也可以看出，奇瑞eQ、帝豪EV、比亞迪E5等主力車型均保持或增加了銷量。
從主力車企和主力車型的表現可以推斷，純電動市場已經到了觸底反彈的時刻。目前，2019成都車展正在火熱進行中。作為西南地區最大的車展，新能源車企自然不會錯過。據第一電氣不完全統計，本次成都車展約有30款車型亮相……ow，包括BAIC EU5和廣汽豐田iA Toyota/a & gt；廣汽Aion LX等熱門重量級車型。
與淡季舉行的北京/上海車展相比，9月舉行的成都車展是刺激消費的更好時機。同時，各地區主要城市也開始布局各類車展，為金九銀十造勢，也有利于產銷進一步增長。產品力方面，隨著老新能源車退出市場，新電動車性能普遍增強，為Q4的沖刺打下了良好的產品基礎。同時，在剛剛結束的2019 TEDA論壇上，也釋放出國家繼續支持純電動為核心的信號。相信對很多持觀望態度的車企起到了“居中”的作用。總的來說，純電動乘用車市場作為新能源汽車的主體，在經歷了7月份的“腰斬”后，8月份穩定了大趨勢，相信在此輪下跌后將從9月份開始逐步恢復增長。
德國當地時間9月11日，恒大集團董事局主席許家印率高管團隊赴法蘭克福車展，考察了世界頂級汽車工程技術公司和零部件供應商。
1900/1/1 0:00:002019年曾被業界公認為造車新勢力生死存亡的年份，如今大半年已過，依賴外部投資的造車新勢力日子并不好過，在行業洗牌壓力下命運未卜。
1900/1/1 0:00:00在汽車界，“產品為王“是毋庸置疑的準則，一個產品的好壞決定著一家企業的存亡。
1900/1/1 0:00:00本文來源：未來汽車日報，作者：邱曉芬提到馬斯克，大家最直接的聯想是馬路上到處跑著的特斯拉。
1900/1/1 0:00:00距離北京8300公里之外的法蘭克福，美茵河畔人流熙攘，一場素有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展正在如火如荼進行中。
1900/1/1 0:00:00對于德國本土豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪來說，剛剛于9月10日開幕的2019法蘭克福國際車展有著特殊的含義。今年年內，德國三大豪華汽車制造商均迎來了一把手的職位交接。
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汽車導航