在千禧年前后的兩三年里，許多在我們現在的生活中扮演重要角色的互聯網公司誕生了，包括騰訊、阿里，當然還有我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統的測繪和電子地圖導航提供商到網絡，高德是一家相對成功的公司。目前，面對未來五年，高德有哪些新的“創意”對消費者有價值？在高德2018客戶大會上，我們可以一起看一看。
● 你會買這樣一個“蘑菇頭”嗎？在智能汽車領域，高德這次帶來了A+Box，這是我們消費者未來可以購買的產品。我們用最多的篇幅來表達。A+Box這個名字不太接地氣。你可以簡單地將其理解為CrPly的高科技版本。當然，這是軟件和硬件的結合，許多地方差異太大。
目前，搭載MirrorLink映射功能的國產車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link更是鳳毛麟角。CrPly和CrLife在多年的發展中投入了大量的時間和金錢才達到今天的規模，而在a+Box早期過度使用MirrorLink之后，恐怕高德和阿里也會走上這樣一條a+link的“注”之路。
會上，金德科技和奧迪還宣布了基于a+Box的合作。從明年年初開始，“方盒子”的生產版將陸續搭載在奧迪的車型上。
這使得從原廠系統進入A+BOX系統的過程不會過于“戲劇性”，可以減少“一個系統一個系統”給用戶帶來的不適感。
吉利、上汽乘用車、一些基于安卓系統的后裝載機和流媒體后視鏡都使用了汽車版的高德地圖。根據過去的經驗，這種體驗仍然是有保證的。
這項技術的核心是算法。有了算法，放在全液晶儀表盤或流媒體后視鏡上問題不大。遺憾的是，沒有機會在路上真正嘗試實際效果。只有當“小蘑菇”在未來大規模生產時，我們才會給您詳細的體驗。
讓人們在展示車上感到高興的是語音控制系統。目前采用的是阿里達摩院的IDST解決方案，更好地支持自然語義。當然，海外品牌在語音控制方面一直是“劣等馬”，高德的對手不應該是他們。
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Voice支持OneShot功能，也就是說，你可以說“你好，Dede”和你想給出的指令，而不必說喚醒詞，等待語音喚醒后再進行下一步操作。同時，導航和音樂界面支持“無喚醒詞”功能。你可以在音樂界面中直接說放大/縮小地圖、抬頭、不要走高速公路、退出導航、說上一首/下一首歌、暫停、單循環等等，而不用醒來。
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事實上，發音是一個由大量案例堆積而成的產物。它不依賴于太多的創造力，是一門徹底的“經驗學科”。每個人都知道如何走這條路，只要你愿意走下去，你就能做出好的產品。但你也應該知道，實現每一個入口和每一個細節功能都需要花費大量的時間和金錢。因此，與我們的生活相似，有一條注定要“成功”的路，但只有少數人能走下去。
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當然，也存在一些問題。連接協議在一定程度上限制了該產品未來的銷售。如何防止它成為“僅限極客”的小眾產品是高德面臨的問題。此外，無論是“蘑菇頭”還是“方盒”，我們都必須為此付出一些成本。誠然，它比CrPly和CrLife要好得多，但這一差距是否足以讓你支付設備費用是我們消費者應該思考的問題。● 高精度地圖與自動駕駛如果A+Box代表了高德地圖在智能汽車中的理想，是為人而生，那么高精度地圖就是為自動駕駛而生，也是為機器而生。
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如今，越來越多的V2X路試點已經落地無錫、杭州、重慶等地。V2X幾乎已經成為行業的熱詞，很多人不知道它是什么。V2X是車路協同，即汽車與汽車、汽車與行人、汽車與紅綠燈交換數據，以達到“無限視距”的目的。
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要實現自動駕駛的高水平階段，需要依靠V2X和基于車輛傳感器的ADAS系統之間的合作。低延遲通信技術、網絡化交通信號設施、云計算大腦當然還有高精度地圖都是實現V2X的重要環節，但目前V2X和高精度地圖仍處于初級階段，真正落地產品還需要時間。
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● 全文摘要每當事情發生變化時，人們總是感到悲傷。總有朋友說：擺弄這些花有什么用？我喜歡開車！
事實上，我們并不一定喜歡開車。我們內心拒絕的無非是把方向盤交出來。隨著自動駕駛的臨近，汽車的“駕駛”屬性越來越弱，而“騎行”屬性也越來越強，車內的互動和娛樂越來越重要。每個人對這種變化都有自己的看法，但我們也不得不承認，對于我們大多數“善于”妥協的人來說，我們駕駛的汽車根本不是“駕駛樂趣”。無論技術多么先進，福克斯RS仍然可以是手動檔，但對于普通人、環衛工人和物流從業者來說，讓高德和其他有理想的人幫助人們實現輕松的旅程。在千禧年前后的兩三年里，許多在我們現在的生活中扮演重要角色的互聯網公司誕生了，包括騰訊、阿里，當然還有我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統的測繪和電子地圖導航提供商到網絡，高德是一家相對成功的公司。目前，面對未來五年，高德有哪些新的“創意”對消費者有價值？在高德2018客戶大會上，我們可以一起看一看。
● 你會買這樣一個“蘑菇頭”嗎？在智能汽車領域，高德這次帶來了A+Box，這是我們消費者未來可以購買的產品。我們用最多的篇幅來表達。A+Box這個名字不太接地氣。你可以簡單地將其理解為CrPly的高科技版本。當然，這是軟件和硬件的結合，許多地方差異太大。
目前，搭載MirrorLink映射功能的國產車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link更是鳳毛麟角。CrPly和CrLife在多年的發展中投入了大量的時間和金錢才達到今天的規模，而在a+Box早期過度使用MirrorLink之后，恐怕高德和阿里也會走上這樣一條a+link的“注”之路。
會上，金德科技和奧迪還宣布了基于a+Box的合作。從明年年初開始，“方盒子”的生產版將陸續搭載在奧迪的車型上。
這使得從原廠系統進入A+BOX系統的過程不會過于“戲劇性”，可以減少“一個系統一個系統”給用戶帶來的不適感。
吉利、上汽乘用車、一些基于安卓系統的后裝載機和流媒體后視鏡都使用了汽車版的高德地圖。根據過去的經驗，這種體驗仍然是有保證的。
這項技術的核心是算法。有了算法，放在全液晶儀表盤或流媒體后視鏡上問題不大。遺憾的是，沒有機會在路上真正嘗試實際效果。只有當“小蘑菇”在未來大規模生產時，我們才會給您詳細的體驗。
讓人們在展示車上感到高興的是語音控制系統。目前采用的是阿里達摩院的IDST解決方案，更好地支持自然語義。當然，海外品牌在語音控制方面一直是“劣等馬”，高德的對手不應該是他們。
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Voice支持OneShot功能，也就是說，你可以說“你好，Dede”和你想給出的指令，而不必說喚醒詞，等待語音喚醒后再進行下一步操作。同時，導航和音樂界面支持“無喚醒詞”功能。你可以直接說放大/縮小……
地圖、抬頭、不要走高速公路、退出導航、在音樂界面中說出上一首/下一首歌曲、暫停、單循環等等，都不會醒來。
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事實上，發音是一個由大量案例堆積而成的產物。它不依賴于太多的創造力，是一門徹底的“經驗學科”。每個人都知道如何走這條路，只要你愿意走下去，你就能做出好的產品。但你也應該知道，實現每一個入口和每一個細節功能都需要花費大量的時間和金錢。因此，與我們的生活相似，有一條注定要“成功”的路，但只有少數人能走下去。
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當然，也存在一些問題。連接協議在一定程度上限制了該產品未來的銷售。如何防止它成為“僅限極客”的小眾產品是高德面臨的問題。此外，無論是“蘑菇頭”還是“方盒”，我們都必須為此付出一些成本。誠然，它比CrPly和CrLife要好得多，但這一差距是否足以讓你支付設備費用是我們消費者應該思考的問題。● 高精度地圖與自動駕駛如果A+Box代表了高德地圖在智能汽車中的理想，是為人而生，那么高精度地圖就是為自動駕駛而生，也是為機器而生。
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如今，越來越多的V2X路試點已經落地無錫、杭州、重慶等地。V2X幾乎已經成為行業的熱詞，很多人不知道它是什么。V2X是車路協同，即汽車與汽車、汽車與行人、汽車與紅綠燈交換數據，以達到“無限視距”的目的。
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要實現自動駕駛的高水平階段，需要依靠V2X和基于車輛傳感器的ADAS系統之間的合作。低延遲通信技術、網絡化交通信號設施、云計算大腦當然還有高精度地圖都是實現V2X的重要環節，但目前V2X和高精度地圖仍處于初級階段，真正落地產品還需要時間。
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● 全文摘要每當事情發生變化時，人們總是感到悲傷。總有朋友說：擺弄這些花有什么用？我喜歡開車！事實上，我們并不一定喜歡開車。我們內心拒絕的無非是把方向盤交出來。隨著自動駕駛的臨近，汽車的“駕駛”屬性越來越弱，而“騎行”屬性也越來越強，車內的互動和娛樂越來越重要。每個人對這種變化都有自己的看法，但我們也不得不承認，對于我們大多數“善于”妥協的人來說，我們駕駛的汽車根本不是“駕駛樂趣”。無論技術多么先進，福克斯RS仍然可以是手動檔，但對于普通人、環衛工人和物流從業者來說，讓高德和其他有理想的人幫助人們實現輕松的旅程。
日前，國家發展和改革委員會、國家能源局、工業和信息化部和財政部聯合下發“關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知”。
1900/1/1 0:00:00大事件和美醫療因涉基因編輯嬰兒事件暫停交易前兩日賀建奎團隊公布的基因編輯嬰兒醫學倫理審查申請書由和美醫療旗下的深圳和美婦兒科醫院簽發，港股和美醫療暫停交易。目前，深圳衛計委宣布已啟動相關調查。
1900/1/1 0:00:00上周，ofo與ppmoney合作推出了“押金轉理財基金”的方案引起網友熱議，不到三個小時就直接被叫停了。
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1900/1/1 0:00:002018年11月28日，iVISTAIntelligentVehicleIntegratedSystemsTestArea智能網聯汽車2018國際研討會在重慶舉行。
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