沃爾沃暫無IPO時間表 將利用現有現金流支持電動化

“我認為當前動力電池市場處于一個不健康的競爭環境中。新電池技術和開發路線的更新速度甚至超過了當前的汽車設計，也許在未來幾年內電池將得到徹底改進。”11月26日，德國電動汽車研發有限公司技術總監安德烈亞斯·薩巴克表示。，在第二屆中德汽車大會上表示。今年無疑是中德兩國汽車產業的一個關鍵發展節點。特別是7月，在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會議上，中德雙方簽署了22項協議和意向書，涉及科技和數據領域的合作。與此同時，兩國企業代表還簽署了多項總額達300億美元的經濟合作協議。在這些合作中，汽車行業幾乎占據了全國的一半。其中，當代安培技術有限公司電池工廠宣布落戶圖林根州；江淮汽車與SEAT簽署諒解備忘錄，長城與寶馬成立合資公司，打造橫梁汽車。。。仔細觀察可以發現，雙方的合作大多涉及電動汽車領域，正是因為一方擁有龐大的消費市場，另一方擁有百年造車技術，相互合作將更有利于成為汽車行業發展的風向標。因此，動力電池的技術路線也成為中德汽車最關鍵的問題。目前，動力電池呈現出多技術發展的趨勢，主要圍繞磷酸亞鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰展開，它們在各自的應用領域蓬勃發展，占據了一定的市場份額。其中，磷酸亞鐵鋰安全性好，循環壽命長，原料資源豐富，環境污染小。然而，缺點也是顯而易見的。除了在低溫下循環性能差之外，主要缺陷是其電導率和振實密度低，其能量密度僅為120-150Wh/kg。鋰鈷氧化物是最早商業化的鋰電池正極材料，但其缺點是比容量低。錳酸鋰電池的生產工藝非常成熟，更容易攜帶日本和韓國使用的18650電池。然而，錳酸鋰的高溫循環性能較差；

三元材料主要包括鎳鈷鋁酸鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM），其中NCA是商用陰極材料中比容量最高的材料。● 如何選擇技術路線？馬勒科技投資（中國）有限公司有限公司副總裁徐煥平表示：“盡管許多原始設備制造商生產電池，但他們并沒有真正控制電池技術。因為這項投資風險很大。這也導致了這樣一個事實，即一旦新能源產業的技術路線發生變化，早期的大量投資將帶來巨大風險。”。馬勒科技投資（中國）有限公司有限公司副總裁徐煥平（右圖），采埃孚有限公司電氣傳動部總監朱朝紅直言不諱地說：“在三動力系統中，采埃弗是唯一一家沒有涉足電池領域的公司”，因為電池技術和資金問題。他認為，電池在整個電力驅動中占有重要地位。為了實現成本降低，除了基礎，還需要考慮它用于什么型號。為此，徐煥平建議，最好盡快實現更統一的電池技術路線，這有利于動力電池企業的發展。“整個產業鏈都需要考慮這個問題。技術需要一個生命周期，它將在這個生命周期的聯動下發展。”那么，如何選擇電池的技術路線呢？浙江吉利研究院新能源總監張建峰認為，電池的技術路線最終需要與車企、電池企業以及上下游配套企業相結合，從而制定出合理的動力電池發展路線。“這需要汽車制造商與電池供應商密切合作，以使我們的電池行業快速發展。”因此，在這一系統工程中，汽車工廠的優勢在于有助于了解整車的需求。根據整車的續航里程，他們可以對電池提出一些基本的限制，例如能量密度、功率和一些熱管理的基本要求。電池供應商可以根據這些簡單的要求進行一些詳細的設計，并從成本、安全性和可靠性等幾個緯度分析可行性，從而制定出合理的電池路線。● 需要先實現成本“電動汽車能否被市場接受最終取決于兩個方面，一是成本，二是與燃油車一樣的便利性。動力電池無疑是最重要的影響因素。”徐煥平說。基于此，無論開發哪種技術路線，我們都應該考慮如何實現快速降低成本。對此，張建峰從四個方面進行了分析：從材料角度來看，要降低電池單體成本，因為三元材料中鈷的價格較高，通過不同類型的電池降低鈷含量可以被視為降低成本的一種方式；對于電池模塊，建議使用大量大容量電池，并可引入外殼輔助材料的成本；

從電池組的設計上，希望將電池組設計與整車設計相結合。此外，可以通過逐步使用電池來降低成本。如果分析動力電池的數量，磷酸鐵鋰電池和三元電池是經常使用的。在未來市場發展前景中，隨著技術的整體進步和相關設施的完善，燃料電池和固態電池最終將占據一定的市場地位，但短期內不會影響三元和磷酸亞鐵鋰的市場地位。因此，我們需要理性看待每一條技術路線，有足夠的前瞻性和市場敏感性，然后做出合理的市場預測。“我認為當前動力電池市場處于一個不健康的競爭環境中。新電池技術和開發路線的更新速度甚至超過了當前的汽車設計，也許在未來幾年內電池將得到徹底改進。”11月26日，德國電動汽車研發有限公司技術總監安德烈亞斯·薩巴克表示。，在第二屆中德汽車大會上表示。今年無疑是中德兩國汽車產業的一個關鍵發展節點。特別是7月，在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會議上，中德雙方簽署了22項協議和意向書，涉及科技和數據領域的合作。與此同時，兩國企業代表還簽署了多項總額達300億美元的經濟合作協議。在這些合作中，汽車行業幾乎占據了全國的一半。其中，當代安培技術有限公司電池工廠宣布落戶圖林根州；江淮汽車與SEAT簽署諒解備忘錄，長城與寶馬成立合資公司，打造橫梁汽車。。。仔細觀察可以發現，雙方的合作大多涉及電動汽車領域，正是因為一方擁有龐大的消費市場，另一方擁有百年造車技術，相互合作將更有利于成為汽車行業發展的風向標。因此，動力電池的技術路線也成為中德汽車最關鍵的問題。目前，動力電池呈現出多技術發展的趨勢，主要圍繞磷酸亞鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰展開，它們在各自的應用領域蓬勃發展，占據了一定的市場份額。其中，磷酸亞鐵鋰安全性好，循環壽命長，原料資源豐富，環境污染小。然而，缺點也是顯而易見的。除了在低溫下循環性能差之外，主要缺陷是其電導率和振實密度低，其能量密度僅為120-150Wh/kg。鋰鈷氧化物是最早商業化的鋰電池正極材料，但其缺點是比容量低。錳酸鋰電池的生產工藝非常成熟，更容易攜帶日本和韓國使用的18650電池。然而，錳酸鋰的高溫循環性能較差；

三元材料主要包括鎳鈷鋁酸鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM），其中NCA是商用陰極材料中比容量最高的材料。● 如何選擇技術路線？馬勒科技投資（中國）有限公司有限公司副總裁徐煥平表示：“盡管許多原始設備制造商生產電池，但他們并沒有真正控制電池技術。因為這項投資風險很大。這也導致了這樣一個事實，即一旦新能源產業的技術路線發生變化，早期的大量投資將帶來巨大風險。”。馬勒科技投資（中國）有限公司有限公司副總裁徐煥平（右圖），采埃孚有限公司電氣傳動部總監朱朝紅直言不諱地說：“在三動力系統中，采埃弗是唯一一家沒有涉足電池領域的公司”，因為電池技術和資金問題。他認為，電池在整個電力驅動中占有重要地位。為了實現成本降低，除了基礎，還需要考慮它用于什么型號。為此，徐煥平建議，最好盡快實現更統一的電池技術路線，這有利于動力電池企業的發展。“整個產業鏈都需要考慮這個問題。技術需要一個生命周期，它將在這個生命周期的聯動下發展。”那么，如何選擇電池的技術路線呢？浙江吉利研究院新能源總監張建峰認為，電池的技術路線最終需要與車企、電池企業以及上下游配套企業相結合，從而制定出合理的動力電池發展路線。“這需要汽車制造商與電池供應商密切合作，以使我們的電池行業快速發展。”因此，在這一系統工程中，汽車工廠的優勢在于有助于了解整車的需求。根據整車的續航里程，他們可以對電池提出一些基本的限制，例如能量密度、功率和一些熱管理的基本要求。電池供應商可以根據這些簡單的要求進行一些詳細的設計，并從成本、安全性和可靠性等幾個緯度分析可行性，從而制定出合理的電池路線。● 需要先實現成本“電動汽車能否被市場接受最終取決于兩個方面，一是成本，二是與燃油車一樣的便利性。動力電池無疑是最重要的影響因素。”徐煥平說。基于此，無論開發哪種技術路線，我們都應該考慮如何實現快速降低成本。對此，張建峰從四個方面進行了分析：從材料角度來看，要降低電池單體成本，因為三元材料中鈷的價格較高，通過不同類型的電池降低鈷含量可以被視為降低成本的一種方式；對于電池模塊，建議使用大量大容量電池，并可引入外殼輔助材料的成本；從電池組的設計上，希望將電池組設計與整車設計相結合。此外，可以通過逐步使用電池來降低成本。如果分析動力電池的數量，磷酸鐵鋰電池和三元電池是經常使用的。在未來市場發展前景中，隨著技術的整體進步和相關設施的完善，燃料電池和固態電池最終將占據一定的市場地位，但短期內不會影響三元和磷酸亞鐵鋰的市場地位。因此，我們需要理性看待每一條技術路線，有足夠的前瞻性和市場敏感性，然后做出合理的市場預測。

標簽：沃爾沃領克摩根

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