德政府高官下“通牒”，ABB電動化“路在何方”？

眾所周知，在汽車工業一百多年的發展史上，來自德國的“三巨頭”梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪一直占據著舉足輕重的地位。即使在汽車電動化盛行的今天，ABB也是“翻身”最快的集團，他們每個人都在新能源領域取得了巨大成就。▲ 德國經濟部長彼得·阿爾特邁然而，在最近于柏林舉行的一次人工智能會議上，德國經濟部長Peter Altmai公開批評了德國汽車行業的前三大車主：“我真的很想知道dieter zetsche先生（戴姆勒董事長兼首席執行官）、diss先生（大眾集團首席執行官。克魯格（寶馬集團首席執行官）可以制造出一輛只有特斯拉一半性感的汽車。就你的電動汽車的吸引力而言，我認為我們可以有一些新的想法。這句話一出，立刻在德國乃至世界各地的汽車行業引起軒然大波“這不僅讓這三位負責人感到尷尬，還讓消費者思考：BBA作為當今汽車行業的領導者，無法獲得國民經濟部長的批準，因此其他傳統汽車公司在電動化過程中更沒有前途。BBA電動汽車真的沒有特斯拉的一半好嗎？從市場表現來看，特斯拉有eed對許多傳統汽車公司構成了一定的威脅。今年第三季度，特斯拉在北美的銷量為69925輛，超過了梅賽德斯-奔馳。不過，北美畢竟是特斯拉的故鄉，銷量也無可厚非。然而，在BBA的“大本營”歐洲，特斯拉也毫不含糊，Model s上半年的交付量接近8000輛。雖然它對BBA沒有直接威脅，但足以引起德國汽車行業的注意，這也是德國經濟部長憤怒地噴BBA的原因之一。然而，BBA真的像Altmai所說的那樣令人難以忍受嗎？現階段，BBA三家公司被計算在一起，只有寶馬i3是純電動汽車。而且寶馬i3真的無法與特斯拉相比，即使是最基本的Model 3也能輕松碾壓寶馬i3。但別忘了，未來，隨著奧迪e-tron、梅賽德斯-奔馳EQC、寶馬iX3等車型的上市，特斯拉的“苦日子”可能即將到來。以不久前剛剛發布的奧迪首款電動汽車e-tron為例。這款車的定位和價格與特斯拉Model X相似。奧迪e-tron在北美的價格為748-86700美元，并配備了95千瓦時的電池組。在NEDC工況下，電池壽命為525公里，百公里加速時間為5.7秒。在快速充電模式下，電池可以在30分鐘內充電到80%。目前尚不確定是否會提供其他電池壽命版本。根據特斯拉官網的信息，Model X的售價為712-12.72萬美元。根據不同車型的NEDC（這是中國工業和信息化部采用的NEDC工況測試），電池壽命分別為406公里、507公里和552公里，百公里加速時間分別為5.2秒、4.9秒和3.1秒，在快速充電模式下4.5小時充滿電。僅從最基本的指標來看，奧迪e-tron與特斯拉Model X基本持平。特斯拉Model X的續航能力和動力表現略強，但奧迪e-tron的充電時間更短（前提是它擁有超快速充電設備）。至于奧迪e-tron在未來最大的競爭對手梅賽德斯-奔馳EQC和寶馬iX3，它們略遜于奧迪e-tron。其中，梅賽德斯-奔馳EQC在NEDC下的電池壽命為450公里，而寶馬iX3的電池容量預計與梅賽德斯-奔馳EQC相同，但其電機功率較小，電池壽命預計比梅賽德斯-奔馳EQC更強，但不會比奧迪e-tron更強。至于阿爾特邁部長所說的“甚至沒有特斯拉的一半好”，這顯然是不準確的。至少，奧迪e-tron、梅賽德斯-奔馳EQC和寶馬iX3可以與特斯拉Model 3平起平坐。造車經驗不足，特斯拉目前無法與ABB競爭，但值得注意的是，特斯拉Model S和Model X目前使用18650電池組，而特斯拉Model 3已更換為全新的21700電池，其容量密度比舊型號電池高出30%。未來，特斯拉還將在所有車型上應用新型號的電池，這是他們的優勢之一。此外，對于中國的用戶來說，特斯拉上周也宣布了一個好消息：11月22日……

特斯拉正式降低了所有車型的價格。其中，Model S減少了10470-3822萬輛，Model X減少了11391-3829萬輛。此外，特斯拉官方向預定用戶公布了Model 3的價格，為54萬至59.5萬元，比中國首批預定用戶收到的訂單低了50萬至10萬元。根據特斯拉此前的承諾，售價3.5萬美元的“乞丐版”Model 3將于2019年4-5月量產。如果這一承諾能夠按時兌現，特斯拉的市場表現肯定會更進一步。然而，即便如此，特斯拉也不一定比BBA未來的電動汽車更好。首先，從最基本的造車技術來看，特斯拉作為最早的“造型新勢力”，十多年來一直飽受“生產力地獄”的困擾。產能受阻，不是因為工廠的規模，而是因為它在汽車生產和制造方面沒有足夠的經驗。從車身焊接到座椅設計，每一個傳統車企能夠輕松解決的問題，都可能成為特斯拉“壓垮駱駝的最后一根稻草”。相信大多數親身體驗過特斯拉的人，除了油耗和前加速外，不會認為它比同價位的BBA燃油車好。在電動汽車領域，情況也是如此。在自動駕駛方面，盡管特斯拉自動駕駛是最受關注的輔助駕駛系統之一。然而，BBA在這方面也有自己的計劃。其中，奧迪推出了全球首款L3級自動駕駛量產車——新一代A8。寶馬直接跳過L3，前往L4。在本月早些時候于中國舉行的首屆中國國際進口博覽會上，寶馬帶來了一輛搭載L4級自動駕駛技術的寶馬7系測試車。根據該計劃，寶馬將于2021大規模生產L4自動駕駛技術。對于梅賽德斯-奔馳來說，搭載L3.5自動駕駛技術的新一代S級轎車將于2020年上市。對于擁有巨大資本和資源優勢的BBA來說，只要未來專注于自動駕駛的研發，超越特斯拉并不難。大眾I.D.將于明年上市，Model 3最強勁的競爭對手即將到來。既然特斯拉在高端電動汽車領域，未來很難占到便宜，那么相對親民的電動汽車市場呢？目前，日產聆風是世界上最大的電動汽車。它在全球51個市場銷售，多年來一直在歐洲和美國暢銷。自2010年以來，累計銷量已超過35萬輛。現在，特斯拉Model 3以其相對接近的價格和良好的綜合性能表現出了非常強勁的增長勢頭，尤其是在美國市場。9月份，Model 3的銷量已經超過了2萬輛。以這樣的速度，Leaf的冠軍地位岌岌可危。但別忘了，除了ABB的三大豪華品牌，大眾汽車也是德國汽車行業的代名詞，而大眾集團首席執行官迪斯也是此次被阿爾特邁部長“激怒”的車企高管之一。在電動化的道路上，大眾品牌也不甘落后。不久前，大眾汽車集團表示，明年I.D.純電動汽車在海外上市后，將推出三款續航版本。根據世界輕型汽車測試計劃（WLTP）的測試數據，該車入門版的巡航里程為330公里

標簽：特斯拉寶馬奧迪奔馳Model 3

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