新車賣不動新能源被吊銷資質，后寶馬時代的華晨將成為一灘爛泥？

2018年對華晨汽車來說是糟糕的一年。中國汽車行業對合資企業更加開放，華晨寶馬已經成為一個試驗田。一夜之間，50-50%的股份比例被打破，寶馬持有75%的股份。華晨汽車很快成為陪襯。當然，更重要的是，多年來撒謊和賺錢的日子已經一去不復返了。

在華晨的獨立部門領域，這種情況似乎與該集團對合資品牌的失望無關。華晨中國的銷售水平仍然沒有提高。今年上半年，一款新車中華V7上市，但最高月銷量勉強超過2000輛，這對于一款被寄予厚望、價格水平較低的自主品牌SUV來說，顯然是低迷的。當然，去年上市的中國V6的情況也好不到哪里去，銷量也處于相對終端的地位。然而，華晨中國幾乎已經放棄了對汽車產品的持續研發，現在已經沒有一款汽車產品可以銷售了。因此，從華晨的獨立公司華晨中國的銷量來看，今年的日子真的很苦，僅次于華晨寶馬25%股權的損失。

當然，對于許多企業來說，眼前有困難，但最困難的是失去希望。在新車銷售受阻、合資品牌股比發生巨大變化的前提下，華晨中國面臨的另一個問題幾乎正在毀掉華晨的未來。工信部日前發布《新能源汽車生產企業專項公示（第一批）》公告，27家企業被暫停接受新能源汽車產品申報，華晨汽車被列入專項公示名單。也就是說，未來華晨汽車將不會被工信部接受申報任何新能源汽車。如果需要繼續生產新能源汽車，需要重新獲得工業和信息化部的準入條件驗證。

事實上，華晨汽車獲得這樣的“禮遇”并不不公平，或者說它應該被從新能源汽車制造商的帽子上摘下，因為目前華晨汽車只有一輛完整的電動汽車-H 230 EV，但這款車上市已經兩年了，兩年內總銷量不到1000輛，更重要的是，這輛車的巡航里程不到150公里。今天，這樣的數據被公布了。

基于這種情況，中國網絡財經頻道直言不諱地表示：華晨汽車的新能源業務停滯不前，遠遠落后于其他自主品牌。事實上，我們認為在這一點上標題黨沒有任何意義。我們看到這種情況，再看看吉利、長安和長城在新能源汽車領域的不斷進步和發展。看來華晨這個品牌在這一領域注定會落后，最重要的是，華晨的積分正在翻倍。顯然不是！

當然，與華晨雷諾的合資以及與北汽新能源的合作，華晨汽車似乎有些無知，但目前的問題是，作為一個老牌汽車品牌，華晨必須重新申請《準入審查要求》中的17項要求，這對華晨汽車來說是目前的一大挑戰，否則未來很難實現。

記得華晨寶馬股份比例變動的消息剛出來的時候，戚玉敏用“胡說八道”來處理謠言；

然而，當華晨寶馬的持股比例從50%變為50%到75%，華晨落后時，戚玉敏在不同場合表明，即使如此，華晨在華晨寶馬中也發揮了重要作用。我真的不同意這種花言巧語。

然而，當我們看到華晨汽車在各個方面都徹底失敗，失去了價值時，我們開始想念一個人，那就是楊蓉先生，他把華晨中國帶到美國上市，推動了華晨寶馬的合資企業，最終被掃地出門。現在他創立了正道汽車。如果不是楊蓉先生被捏造的罪名掃地出門，繼續執掌華晨中國，這個品牌可能會成為東北大地上一塊閃亮的金字招牌。就像吉利汽車在杭州灣的地位一樣，但現在沒有這樣的機會，合適的時間、地點和人幾乎都沒有了。那么誰將是下一個將華晨從危險中拯救出來的“楊蓉”呢？2018年對華晨汽車來說是糟糕的一年。中國汽車行業對合資企業更加開放，華晨寶馬已經成為一個試驗田。一夜之間，50-50%的股份比例被打破，寶馬持有75%的股份。華晨汽車很快成為陪襯。當然，更重要的是，多年來撒謊和賺錢的日子已經一去不復返了。

在華晨的獨立部門領域，這種情況似乎與該集團對合資品牌的失望無關。華晨中國的銷售水平仍然沒有提高。今年上半年，一款新車中華V7上市，但最高月銷量勉強超過2000輛，這對于一款被寄予厚望、價格水平較低的自主品牌SUV來說，顯然是低迷的。當然，去年上市的中國V6的情況也好不到哪里去，銷量也處于相對終端的地位。然而，華晨中國幾乎已經放棄了對汽車產品的持續研發，現在已經沒有一款汽車產品可以銷售了。因此，從華晨的獨立公司華晨中國的銷量來看，今年的日子真的很苦，僅次于華晨寶馬25%股權的損失。

當然，對于許多企業來說，眼前有困難，但最困難的是失去希望。在新車銷售受阻、合資品牌股比發生巨大變化的前提下，華晨中國面臨的另一個問題幾乎正在毀掉華晨的未來。工信部日前發布《新能源汽車生產企業專項公示（第一批）》公告，27家企業被暫停接受新能源汽車產品申報，華晨汽車被列入專項公示名單。也就是說，未來華晨汽車將不會被工信部接受申報任何新能源汽車。如果需要繼續生產新能源汽車，需要重新獲得工業和信息化部的準入條件驗證。

事實上，華晨汽車獲得這樣的“禮遇”并不不公平，或者說它應該被從新能源汽車制造商的帽子上摘下，因為目前華晨汽車只有一輛完整的電動汽車-H 230 EV，但這款車上市已經兩年了，兩年內總銷量不到1000輛，更重要的是，這輛車的巡航里程不到150公里。今天，這樣的數據被公布了。

基于這種情況，中國網絡財經頻道直言不諱地表示：華晨汽車的新能源業務停滯不前，遠遠落后于其他自主品牌。事實上，我們認為在這一點上標題黨沒有任何意義。我們看到這種情況，再看看吉利、長安和長城在新能源汽車領域的不斷進步和發展。看來華晨這個品牌在這一領域注定會落后，最重要的是，華晨的積分正在翻倍。顯然不是！

當然，與華晨雷諾的合資以及與北汽新能源的合作，華晨汽車似乎有些無知，但目前的問題是，作為一個老牌汽車品牌，華晨必須重新申請《準入審查要求》中的17項要求，這對華晨汽車來說是目前的一大挑戰，否則未來很難實現。

記得華晨寶馬股份比例變動的消息剛出來的時候，戚玉敏用“胡說八道”來處理謠言；然而，當華晨寶馬的持股比例從50%變為50%到75%，華晨落后時，戚玉敏在不同場合表明，即使如此，華晨在華晨寶馬中也發揮了重要作用。我真的不同意這種花言巧語。

然而，當我們看到華晨汽車在各個方面都徹底失敗，失去了價值時，我們開始想念一個人，那就是楊蓉先生，他把華晨中國帶到美國上市，推動了華晨寶馬的合資企業，最終被掃地出門。現在他創立了正道汽車。如果不是楊蓉先生被捏造的罪名掃地出門，繼續執掌華晨中國，這個品牌可能會成為東北大地上一塊閃亮的金字招牌。就像吉利汽車在杭州灣的地位一樣，但現在沒有這樣的機會，合適的時間、地點和人幾乎都沒有了。那么誰將是下一個將華晨從危險中拯救出來的“楊蓉”呢？

標簽：寶馬長安吉利汽車長城

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