原創“雙積分平臺”上線 但北汽新能源卻一個積分也沒賣出去

12月4日，工業和信息化部裝備產業發展中心發布《關于報送乘用車油耗和新能源汽車綜合數據及2019年度綜合預報告的通知》（以下簡稱“通知”）。根據《通知》，即日起，乘用車企業平均油耗數據報送模塊和新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）正式上線，乘用車企應按要求及時通過雙積分平臺報送相關“雙積分數據”，并于2019年提交“雙積分預報告”。工業和信息化部裝備產業發展中心將對乘用車企業相關的雙點數據和報告進行審核管理，并將審核結果上報裝備產業司。

“雙積分平臺”于2018年12月5日正式上線，原油耗系統停止接收相關數據。12月5日至12月9日，原油耗數據將遷移至雙積分平臺。已開通油耗系統用戶的企業賬號和初始密碼與原油耗系統一致。企業首次登錄平臺時，應根據平臺要求修改密碼。新增乘用車企業，包括國內乘用車生產企業和進口乘用車供應商，應在平臺首頁點擊“注冊”，按要求填寫基本信息，提交營業執照、授權書等相關材料，獲取平臺賬號和初始密碼，并啟動數據提交模塊功能。根據《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車公司應通過平臺向工業和信息化部提交2019年度積分預報告。預報告的內容包括企業平均油耗的預期標準值、新能源汽車積分的預期實際值和預期值。根據去年9月五部委聯合發布的《乘用車企業雙積分管理辦法》，“雙積分”政策自2018年4月1日起實施，但新能源汽車積分比例要求自2019年起正式確定。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。為此，許多合資品牌的新能源汽車也計劃在2019年上市。今年7月，工業和信息化部公布了2017年的雙積分。2017年，新能源積分最多的前三家公司是比亞迪、吉利汽車和北汽新能源，而平均油耗負分的前三名公司是長安福特、長城汽車和東風汽車。這一排名預計在2018年不會有太大變化，但在2019年，隨著合資品牌新能源產品的集中推出，自主新能源品牌近兩年積累的先行者優勢能否經得起市場的考驗將很快揭曉。然而，目前的新能源點似乎毫無價值。11月18日，在財新傳媒主辦的第九屆財新峰會全球探索活動上，北汽藍谷新能源科技有限公司有限公司董事兼總經理、有限公司黨委書記兼總經理鄭剛表示，今年積分市場供過于求的現象十分嚴重。“我們是中國碳積分最多的企業之一，但到目前為止，我們還沒有賣出任何積分。”鄭剛說，雖然雙積分鼓勵車企增加新能源汽車的投資和研發成本，但北汽新能源是一家獨立的新能源汽車公司，缺乏傳統燃油車業務的支持，作為一個“先鋒”，它感受到了巨大的壓力。他建議，雙積分政策需要設計兩個不同的細則，分別支持新來者和開拓者，讓積分政策真正取代財政補貼。12月4日，中國……裝備產業發展中心……

工業和信息化部發布了《關于報送乘用車油耗和新能源汽車綜合數據及2019年度綜合預報告的通知》（以下簡稱“通知”）。根據《通知》，即日起，乘用車企業平均油耗數據報送模塊和新能源汽車積分管理平臺（以下簡稱“雙積分平臺”）正式上線，乘用車企應按要求及時通過雙積分平臺報送相關“雙積分數據”，并于2019年提交“雙積分預報告”。工業和信息化部裝備產業發展中心將對乘用車企業相關的雙點數據和報告進行審核管理，并將審核結果上報裝備產業司。

“雙積分平臺”于2018年12月5日正式上線，原油耗系統停止接收相關數據。12月5日至12月9日，原油耗數據將遷移至雙積分平臺。已開通油耗系統用戶的企業賬號和初始密碼與原油耗系統一致。企業首次登錄平臺時，應根據平臺要求修改密碼。新增乘用車企業，包括國內乘用車生產企業和進口乘用車供應商，應在平臺首頁點擊“注冊”，按要求填寫基本信息，提交營業執照、授權書等相關材料，獲取平臺賬號和初始密碼，并啟動數據提交模塊功能。根據《通知》要求，2018年12月20日前，各乘用車公司應通過平臺向工業和信息化部提交2019年度積分預報告。預報告的內容包括企業平均油耗的預期標準值、新能源汽車積分的預期實際值和預期值。根據去年9月五部委聯合發布的《乘用車企業雙積分管理辦法》，“雙積分”政策自2018年4月1日起實施，但新能源汽車積分比例要求自2019年起正式確定。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。為此，許多合資品牌的新能源汽車也計劃在2019年上市。今年7月，工業和信息化部公布了2017年的雙積分。2017年，新能源積分最多的前三家公司是比亞迪、吉利汽車和北汽新能源，而平均油耗負分的前三名公司是長安福特、長城汽車和東風汽車。這一排名預計在2018年不會有太大變化，但在2019年，隨著合資品牌新能源產品的集中推出，自主新能源品牌近兩年積累的先行者優勢能否經得起市場的考驗將很快揭曉。然而，目前的新能源點似乎毫無價值。11月18日，在財新傳媒主辦的第九屆財新峰會全球探索活動上，北汽藍谷新能源科技有限公司有限公司董事兼總經理、有限公司黨委書記兼總經理鄭剛表示，今年積分市場供過于求的現象十分嚴重。“我們是中國碳積分最多的企業之一，但到目前為止，我們還沒有賣出任何積分。”鄭剛說，雖然雙積分鼓勵車企增加新能源汽車的投資和研發成本，但北汽新能源是一家獨立的新能源汽車公司，缺乏傳統燃油車業務的支持，作為一個“先鋒”，它感受到了巨大的壓力。他建議，雙積分政策需要設計兩個不同的細則，分別支持新來者和開拓者，讓積分政策真正取代財政補貼。

標簽：比亞迪北京長安福特東風

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