日前，海外媒體報道稱，戴姆勒正與蒂森克虜伯系統工程公司、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所共同開展基于鋰離子技術的雙極電池的研發項目。如果該技術開發成功，將使純電動汽車的續航里程增加到1000公里。
正負極活性材料涂層電極載體新電池的研發項目名為EMBATT gos FAB，該項目將在當前主流鋰離子電池技術的基礎上開發一種名為雙極電池的新產品，并計劃在未來將其應用于新能源汽車。這種新型電池具有高能量密度的特點。如果將其用于純電動汽車，有望將車輛的續航能力提高到1000公里。雙極電池類似于燃料電池，由串聯的堆疊電極組成，不同之處在于電極是雙極的，即電池的正極和負極的活性材料應使用在公共電極載體上。這就像兩種不同的醬汁，都涂在同一個煎餅上。此外，這種電池的包裝技術與目前常見的鋰離子電池不同，不存在電池單體的狀態，而是將所有的“晶圓”堆疊在一定的空間內，然后堆疊后將所有“晶圓”放入固定的外殼中。這種包裝方法，就像包裝好的打印紙一樣，既整潔又節省空間。在封裝過程中，與目前主流的鋰離子電池封裝工藝相比，減少了一些外殼部件和連接元件，可以有效節省成本和空間，從而為更多的活性材料騰出空間，使電池能夠儲存更多的能量，從而達到提高純電動汽車續航能力的目的。
圖為生產線中電極載體的狀態。據了解，該項目的研發時間將持續兩年，合作伙伴將共同解決各種挑戰。例如，Fraunhofer陶瓷技術與系統研究所負責生產以鋰鎳錳鈷氧化物和石墨為存儲材料的雙極電極；蒂森克虜伯系統工程公司負責擴展裝配技術；IAV公司負責電池監測系統；
戴姆勒公司負責雙極電池的安全模擬。EMBATT gos FAB項目的最終目標是在項目第一階段成功完成后，推動雙極電池的產業化。我們將繼續關注更多關于這項技術的新聞。日前，海外媒體報道稱，戴姆勒正與蒂森克虜伯系統工程公司、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術與系統研究所共同開展基于鋰離子技術的雙極電池的研發項目。如果該技術開發成功，將使純電動汽車的續航里程增加到1000公里。
正負極活性材料涂層電極載體新電池的研發項目名為EMBATT gos FAB，該項目將在當前主流鋰離子電池技術的基礎上開發一種名為雙極電池的新產品，并計劃在未來將其應用于新能源汽車。這種新型電池具有高能量密度的特點。如果將其用于純電動汽車，有望將車輛的續航能力提高到1000公里。雙極電池類似于燃料電池，由串聯的堆疊電極組成，不同之處在于電極是雙極的，即電池的正極和負極的活性材料應使用在公共電極載體上。這就像兩種不同的醬汁，都涂在同一個煎餅上。此外，這種電池的包裝技術與目前常見的鋰離子電池不同，不存在電池單體的狀態，而是將所有的“晶圓”堆疊在一定的空間內，然后堆疊后將所有“晶圓”放入固定的外殼中。這種包裝方法，就像包裝好的打印紙一樣，既整潔又節省空間。在封裝過程中，與目前主流的鋰離子電池封裝工藝相比，減少了一些外殼部件和連接元件，可以有效節省成本和空間，從而為更多的活性材料騰出空間，使電池能夠儲存更多的能量，從而達到提高純電動汽車續航能力的目的。
圖為生產線中電極載體的狀態。據了解，該項目的研發時間將持續兩年，合作伙伴將共同解決各種挑戰。例如，Fraunhofer陶瓷技術與系統研究所負責生產以鋰鎳錳鈷氧化物和石墨為存儲材料的雙極電極；蒂森克虜伯系統工程公司負責擴展裝配技術；IAV公司負責電池監測系統；戴姆勒公司負責雙極電池的安全模擬。EMBATT gos FAB項目的最終目標是在項目第一階段成功完成后，推動雙極電池的產業化。我們將繼續關注更多關于這項技術的新聞。
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