2018年，全球汽車市場陷入冰點，這讓人們感覺一場持續了十多年的狂歡派對已經結束，專家預測這只是一個開始，明年之后的全球汽車市場將更加糟糕。
作為全球汽車市場增長的驅動力，中國市場對新車的需求正在減弱，汽車制造商不得不在電動汽車、自動駕駛和智能化方面進行大量投資。因此，在雙重壓力下，汽車制造商和零部件供應商的利潤正在急劇下降。德國汽車行業專家Ferdinand Dudenh?ffer教授認為，2019年中國對新車的需求將繼續大幅下降，與此同時，整個行業將在電動汽車和其他領域投資數十億美元，導致汽車行業的好日子結束。今年是自1990年以來，中國汽車銷量首次出現同比下降，主要原因是美國進口汽車關稅的提高，影響了寶馬和奔馳等進口汽車的銷量，也波及到整個汽車市場。Ferdinand Dudenh?ffer教授預測，2019年中國的汽車銷量將比2017年減少190萬輛。目前，中國近19%的汽車產能處于閑置狀態。因為在樂觀的預測下，幾乎所有的汽車制造商都擴大了在中國的產能。
除了中國，全球汽車市場也非常糟糕，尤其是在歐洲。柴油車禁令、英國脫歐、德國經濟增長放緩以及創紀錄的意大利債務都影響了歐洲新車的銷售。作為世界第四大汽車市場，Ferdinand Dudenh?ffer教授預測，德國的汽車銷售將在2021下降，美國明年也將出現大幅下降，然后可能會出現輕微反彈。
盡管新車銷售貢獻的利潤正在減少，但汽車制造商不得不將更多利潤投資于新技術。在中國，2019年電動汽車在新車中的比例將達到10%。因此，零部件供應商和汽車制造商都在下調利潤預測。除寶馬和戴姆勒外，大陸集團的市值自今年年初以來下降了41%。2018年，全球汽車市場陷入冰點，這讓人們感覺一場持續了十多年的狂歡派對已經結束，專家預測這只是一個開始，明年之后的全球汽車市場將更加糟糕。
作為全球汽車市場增長的驅動力，中國市場對新車的需求正在減弱，汽車制造商不得不在電動汽車、自動駕駛和智能化方面進行大量投資。因此，在雙重壓力下，汽車制造商和零部件供應商的利潤正在急劇下降。德國汽車行業專家Ferdinand Dudenh?ffer教授認為，2019年中國對新車的需求將繼續大幅下降，與此同時，整個行業將在電動汽車和其他領域投資數十億美元，導致汽車行業的好日子結束。今年是自1990年以來，中國汽車銷量首次出現同比下降，主要原因是美國進口汽車關稅的提高，影響了寶馬和奔馳等進口汽車的銷量，也波及到整個汽車市場。Ferdinand Dudenh?ffer教授預測，2019年中國的汽車銷量將比2017年減少190萬輛。目前，中國近19%的汽車產能處于閑置狀態。因為在樂觀的預測下，幾乎所有的汽車制造商都擴大了在中國的產能。
除了中國，全球汽車市場也非常糟糕，尤其是在歐洲。柴油車禁令、英國脫歐、德國經濟增長放緩以及創紀錄的意大利債務都影響了歐洲新車的銷售。作為世界第四大汽車市場，Ferdinand Dudenh?ffer教授預測，2021德國的汽車銷量將下降，美國明年也將大幅下降，而且……
en可能會有輕微反彈。
盡管新車銷售貢獻的利潤正在減少，但汽車制造商不得不將更多利潤投資于新技術。在中國，2019年電動汽車在新車中的比例將達到10%。因此，零部件供應商和汽車制造商都在下調利潤預測。除寶馬和戴姆勒外，大陸集團的市值自今年年初以來下降了41%。
惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司正式宣布，收購德國先進天線技術公司AntennentechnikABBBdBlnkenburgGmbH（以下簡稱“ATBB公司”）。
1900/1/1 0:00:00改變用戶的使用習慣是一件極其困難的事情，對于任何行業來說都一樣。除非，你有蘋果一樣的行業前瞻性和技術引領力。
1900/1/1 0:00:00受多重因素影響，圓柱電池的市場占比持續下滑，在新能源乘用車領域“遇冷”尤為明顯。
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