改變用戶的習慣是極其困難的，這對任何行業來說都是一樣的。除非你有和蘋果一樣的行業遠見和技術領導力。無需更換電池，無需外置SD卡，取消耳機孔設計。。。。。。
即使新iPhone每次都被用戶罵，大多數人最終還是適應了蘋果的產品設計邏輯。然而，并不是每個企業都能成為一個蘋果，也不是每個行業都能像科技行業那樣任性。例如，當用戶習慣了燃油車的加油體驗時，你突然要求他買一輛電動汽車，然后強迫他喜歡“充電體驗”。在這種情況下，大多數用戶不會購買。
在這種背景下，一些人通過提出“換電”模式，找到了解決充電體驗“耗時”痛點的新方法。
然而，從最初的Better Place到后來的特斯拉，他們都沒有堅持到最后。在中國，北汽和蔚來等公司再次提出了“換電”的想法。
以前的人失敗過不止一次，今天的人將繼續挑戰。換電有什么吸引人的地方？本文將為大家梳理一下電動汽車的“換電史”。1.HELCO如果有人問你，“換電”的想法是什么時候第一次提出的？非專業研究人員很難正確猜測：1896年。
什么概念？事實上，當電動汽車剛發明時，一些公司就想過換電來解決巡航里程限制問題。然而，據估計，那些人沒有想到，從19世紀到21世紀，100多年后，這個問題再次被搬上了臺面。
最早提出換電概念的HELCO公司（圖片來自維基百科）被稱為“哈特福德電燈公司”（以下簡稱HELCO），總部位于美國康涅狄格州哈特福德。他們從一開始就想到用“車電分離”的模式來切入電動卡車市場。
具體的玩法是：車輛由通用電氣的子公司GeVeCo出售給用戶，HELCO負責持有電池組并向消費者提供電池組。至于用戶，HELCO的電力交換服務是按月購買的。從1910年到1924年，HELCO的電力交換服務提供了續航里程超過600萬英里的電動卡車。
然而，在那之后，燃油車的市場份額大幅擴大，電動汽車逐漸被遺忘，最早的換電服務也消失了。2.Better Place是一家以色列初創公司，成立于2007年。其主要業務是充電服務和電池租賃。至于汽車制造，則交給了其他汽車公司。用戶使用該鏈接，他們的計劃是根據里程收費，并提供不同類型的月費套餐。
光有想法肯定是不夠的。Better Place的戰略分為三個步驟：首先，它獲得了8.5億美元的投資，然后，在用這筆錢在以色列、丹麥和其他地方建造充電站和更換發電站的同時，它說服雷諾為他們建造一輛純電動汽車。
Fluence Z.E雷諾非常信任這家初創公司。經過一番討論，該公司決定在風朗的基礎上打造一款純電動汽車，它是專門為換電而設計的。這款車名為“Fluence Z.E”，于2009年在法蘭克福車展上首次亮相。當時的性能數據絕對不足以讓現在看到：22千瓦時的鋰電池組，185公里的NEDC電池壽命，70千瓦的峰值功率。
然而，Better Place真的不能要求太多。首先，三電當時的技術還遠遠不夠成熟。其次，如果一個OEM愿意和你一起玩，那么創業公司幾乎沒有討價還價的空間。最后，Better Place接管了Fluence Z.E，并開始更換電力。
更好的地方，在更換了發電站之后，讓我們看看他們的發電站。獲得融資后，Better Place在全球建造了數十座發電站，單個座位的建設成本約為50萬美元。據他們估計，大約需要2-3分鐘才能完成……
全自動機器運行時的功率變化。隨后，在實際操作中，該時間被延長至5分鐘。
此外，針對不同型號電池組尺寸差異的問題，他們的解決方案是：讓換電站支持不同規格的電池組來完成換電。至于長期規劃，Better Place打算盡最大努力促進電池組規格的標準化。
根據Better Place的計劃，他們還計劃在美國各地更換發電站，每25英里更換一個。此外，該公司還發布了一組數據：在同樣的條件下，在美國建造一座加油站需要七天，而在Better Place建造一座發電站只需要兩天。
起初，當我看到這一點時，我幾乎相信這家公司能夠取得成功。一些投資者出錢，一些汽車公司制造汽車，我可以自己建造和更換發電站。然而，當時大多數用戶還沒有準備好擁抱電動汽車，最終沒有多少用戶購買，一系列操作都白費了。
盡管Better Place對他們的換電邏輯充滿信心，但Fluence Z.E的慘淡銷售最終將公司拖入破產。以色列和丹麥是其最有價值的換電布局市場，但Fluence Z.E分別僅售出948輛和400輛，遠低于此前以色列10萬輛的銷量預測。當換電站建成時，很少有用戶會參與，結果只能是讓公司破產。
最終，在2013年5月，Better Place宣布破產，清算價格僅為45萬美元。3、特斯拉盡管Better Place在電力交換領域失利，但這一事件似乎并沒有嚇到埃隆·馬斯克。2013年，特斯拉展示了Model S 90秒換電，隨后他們也認真嘗試推出換電服務，作為過度充電服務的補充。2014年12月，特斯拉邀請了一批Model S車主參加在加利福尼亞州哈里斯牧場更換發電站的體驗（需要預約并付費）。根據他們的想法，整個換電過程只需3分鐘左右，他們有信心將時間縮短到1分鐘以內。
實際效果并不令人滿意。經過一輪內部測試，特斯拉的換電服務收效甚微。單次換電的價格是60-80美元，而且多充是免費的，所以很多用戶自然不買。最致命的服務邏輯是，用戶換電后，最終必須換回原來的電池組。您可以返回原地點進行更換或支付快遞費用。否則，新電池組的價格差異需要彌補。
最終結果是：很酷。埃隆·馬斯克給出的回應是，換電技術的推廣價值不大，除非發生意外，否則未來不會玩。
特斯拉官方網站關于換電的消息4。北汽新能源的前三個例子都是外國的，但停下來想想。現在中國是世界上推進電動汽車戰略步伐最快的國家。換電的問題應該轉向中國。
北汽新能源一直看好換電，但他們的落地節奏并沒有那么激進。首先，他們選擇出租車而不是私家車來驗證改變電力服務的可行性。根據他們當時的想法，在出租車上玩“換電”有三個好處：1。換電基本上不會影響出租車司機之前的加油習慣，換電的速度也能保證出租車停下來。2.更換后的電池可以在電站慢慢充電，這樣更有利于電池的維護。3.電站可以利用城市電網的峰谷進行調整，可以提高能源利用率。可能從2016年開始，北汽新能源開始推出EU300和EU260的“換電版”……
中國的電動出租車。北京是第一個登陸的城市，后來又擴展到廣州、廈門、蘭州等地。至于電站，它是與第三方公司“奧東新能源”和“上海電動客車”合作建造的。整個換電過程大約需要3分鐘，一個換電站每天最多可以為150輛汽車提供服務。
截至去年7月，他們已經在中國建造了113座發電站，并投入了6000多輛電動出租車。
也許它已經嘗到了出租車市場的甜頭。北汽新能源今年開始向私人用戶開放換電服務。7月，他們發布了一款“歐盟換電版”車型（EU300），采用相同的分離模式：用戶每月花費458元租用一個電池組，而整車購買價格降低了5萬元。至于換電的費用，具體計劃是根據不同里程提供相應的套餐。實際換電時間與之前的出租車版本一致，也大約為3分鐘。
0
讓我們大膽猜測一下。出租車市場對換電體驗的反饋很可能符合北汽新能源的預期，否則他們不會繼續擴大換電站的規模。然而，到目前為止，私人用戶的換電使用數據尚未公布。
從我們現在掌握的線索來看，北汽新能源應該在很長一段時間內押注換電。去年年底，他們宣布，到2022年，將投資100億元建設3000座光存儲和交換電站。如果內部方向真的如此確定，那么明年發布的新車應該會被電動版所取代。5、蔚來傳統代工有變權的嘗試，造車新勢力中也有看好這個方向的玩家。從一開始，人們就說應該換電，然后改變了發電站的著陸。蔚來的換電似乎一直沒有擺脫輿論中心。
去年12月的Nio Day，他們宣布了換電方案的一些細節：3分鐘內完成換電，支持車電分離（電池租賃費1280元/月，汽車降價10萬元）等等。
1
根據蔚來發布的數據，截至目前，他們已經建造了70座發電站。單層空間大約相當于三個標準停車位的大小，每個發電站有五個電池組。目前，在這個階段有一名值班官員。
至于發電站適合哪些場景，他們列出了一個9平方米的網格。Wei Lai的想法是，換電并不適用于所有情況。
2
城市用戶密度很高，他們認為一些發電站可以改變。如果是遠郊用戶密度較小的地方，蔚來的判斷是，安排換電站不劃算。對于城際高速場景，他們的想法是，無論停留多長時間，都會采用快速換電站、充樁的方案來滿足用戶的用電需求。
3
大約半個月前，威萊開通了G4京港澳高速公路，建有一座換流站，并在北京至深圳的線路上修建了18座換流所。我檢查了一下，其中4個是雙邊電站，10個是單邊設計（從涵洞下面到對面）。改變用戶的習慣是極其困難的，這對任何行業來說都是一樣的。除非你有和蘋果一樣的行業遠見和技術領導力。無需更換電池，無需外置SD卡，取消耳機孔設計。。。。。。
即使新iPhone每次都被用戶罵，大多數人最終還是適應了蘋果的產品設計邏輯。然而，并不是每個企業都能成為一個蘋果，也不是每個行業都能像科技行業那樣任性。例如，當用戶習慣了燃油車的加油體驗時，你突然要求他買一輛電動汽車，然后強迫他喜歡“充電體驗”。在這種情況下，……
ost用戶不會購買。
在這種背景下，一些人通過提出“換電”模式，找到了解決充電體驗“耗時”痛點的新方法。
然而，從最初的Better Place到后來的特斯拉，他們都沒有堅持到最后。在中國，北汽和蔚來等公司再次提出了“換電”的想法。
以前的人失敗過不止一次，今天的人將繼續挑戰。換電有什么吸引人的地方？本文將為大家梳理一下電動汽車的“換電史”。1.HELCO如果有人問你，“換電”的想法是什么時候第一次提出的？非專業研究人員很難正確猜測：1896年。
什么概念？事實上，當電動汽車剛發明時，一些公司就想過換電來解決巡航里程限制問題。然而，據估計，那些人沒有想到，從19世紀到21世紀，100多年后，這個問題再次被搬上了臺面。
最早提出換電概念的HELCO公司（圖片來自維基百科）被稱為“哈特福德電燈公司”（以下簡稱HELCO），總部位于美國康涅狄格州哈特福德。他們從一開始就想到用“車電分離”的模式來切入電動卡車市場。
具體的玩法是：車輛由通用電氣的子公司GeVeCo出售給用戶，HELCO負責持有電池組并向消費者提供電池組。至于用戶，HELCO的電力交換服務是按月購買的。從1910年到1924年，HELCO的電力交換服務提供了續航里程超過600萬英里的電動卡車。
然而，在那之后，燃油車的市場份額大幅擴大，電動汽車逐漸被遺忘，最早的換電服務也消失了。2.Better Place是一家以色列初創公司，成立于2007年。其主要業務是充電服務和電池租賃。至于汽車制造，則交給了其他汽車公司。用戶使用該鏈接，他們的計劃是根據里程收費，并提供不同類型的月費套餐。
光有想法肯定是不夠的。Better Place的戰略分為三個步驟：首先，它獲得了8.5億美元的投資，然后，在用這筆錢在以色列、丹麥和其他地方建造充電站和更換發電站的同時，它說服雷諾為他們建造一輛純電動汽車。
Fluence Z.E雷諾非常信任這家初創公司。經過一番討論，該公司決定在風朗的基礎上打造一款純電動汽車，它是專門為換電而設計的。這款車名為“Fluence Z.E”，于2009年在法蘭克福車展上首次亮相。當時的性能數據絕對不足以讓現在看到：22千瓦時的鋰電池組，185公里的NEDC電池壽命，70千瓦的峰值功率。
然而，Better Place真的不能要求太多。首先，三電當時的技術還遠遠不夠成熟。其次，如果一個OEM愿意和你一起玩，那么創業公司幾乎沒有討價還價的空間。最后，Better Place接管了Fluence Z.E，并開始更換電力。
更好的地方，在更換了發電站之后，讓我們看看他們的發電站。獲得融資后，Better Place在全球建造了數十座發電站，單個座位的建設成本約為50萬美元。據他們估計，在全自動機器運行的情況下，完成一次換電大約需要2-3分鐘。隨后，在實際操作中，該時間被延長至5分鐘。
此外，針對不同型號電池組尺寸差異的問題，他們的解決方案是：讓換電站支持不同規格的電池組來完成換電。至于長期規劃，Better Place打算盡最大努力促進電池組規格的標準化。
根據Better Place的計劃，他們還計劃更換整個機組的發電站……
各州，每25英里一個。此外，該公司還發布了一組數據：在同樣的條件下，在美國建造一座加油站需要七天，而在Better Place建造一座發電站只需要兩天。
起初，當我看到這一點時，我幾乎相信這家公司能夠取得成功。一些投資者出錢，一些汽車公司制造汽車，我可以自己建造和更換發電站。然而，當時大多數用戶還沒有準備好擁抱電動汽車，最終沒有多少用戶購買，一系列操作都白費了。
盡管Better Place對他們的換電邏輯充滿信心，但Fluence Z.E的慘淡銷售最終將公司拖入破產。以色列和丹麥是其最有價值的換電布局市場，但Fluence Z.E分別僅售出948輛和400輛，遠低于此前以色列10萬輛的銷量預測。當換電站建成時，很少有用戶會參與，結果只能是讓公司破產。
最終，在2013年5月，Better Place宣布破產，清算價格僅為45萬美元。3、特斯拉盡管Better Place在電力交換領域失利，但這一事件似乎并沒有嚇到埃隆·馬斯克。2013年，特斯拉展示了Model S 90秒換電，隨后他們也認真嘗試推出換電服務，作為過度充電服務的補充。2014年12月，特斯拉邀請了一批Model S車主參加在加利福尼亞州哈里斯牧場更換發電站的體驗（需要預約并付費）。根據他們的想法，整個換電過程只需3分鐘左右，他們有信心將時間縮短到1分鐘以內。
實際效果并不令人滿意。經過一輪內部測試，特斯拉的換電服務收效甚微。單次換電的價格是60-80美元，而且多充是免費的，所以很多用戶自然不買。最致命的服務邏輯是，用戶換電后，最終必須換回原來的電池組。您可以返回原地點進行更換或支付快遞費用。否則，新電池組的價格差異需要彌補。
最終結果是：很酷。埃隆·馬斯克給出的回應是，換電技術的推廣價值不大，除非發生意外，否則未來不會玩。
特斯拉官方網站關于換電的消息4。北汽新能源的前三個例子都是外國的，但停下來想想。現在中國是世界上推進電動汽車戰略步伐最快的國家。換電的問題應該轉向中國。
北汽新能源一直看好換電，但他們的落地節奏并沒有那么激進。首先，他們選擇出租車而不是私家車來驗證改變電力服務的可行性。根據他們當時的想法，在出租車上玩“換電”有三個好處：1。換電基本上不會影響出租車司機之前的加油習慣，換電的速度也能保證出租車停下來。2.更換后的電池可以在電站慢慢充電，這樣更有利于電池的維護。3.電站可以利用城市電網的峰谷進行調整，可以提高能源利用率。大概從2016年開始，北汽新能源開始在中國推出EU300和EU260純電動出租車的“換電版”。北京是第一個登陸的城市，后來又擴展到廣州、廈門、蘭州等地。至于電站，它是與第三方公司“奧東新能源”和“上海電動客車”合作建造的。整個換電過程大約需要3分鐘，一個換電站每天最多可以為150輛汽車提供服務。
截至去年7月，他們已經在中國建造了113座發電站，并投入了6000多輛電動出租車。
也許它已經嘗到了出租車市場的甜頭。北汽新能源懇求……
今年向私人用戶開放電力交換服務。7月，他們發布了一款“歐盟換電版”車型（EU300），采用相同的分離模式：用戶每月花費458元租用一個電池組，而整車購買價格降低了5萬元。至于換電的費用，具體計劃是根據不同里程提供相應的套餐。實際換電時間與之前的出租車版本一致，也大約為3分鐘。
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讓我們大膽猜測一下。出租車市場對換電體驗的反饋很可能符合北汽新能源的預期，否則他們不會繼續擴大換電站的規模。然而，到目前為止，私人用戶的換電使用數據尚未公布。
從我們現在掌握的線索來看，北汽新能源應該在很長一段時間內押注換電。去年年底，他們宣布，到2022年，將投資100億元建設3000座光存儲和交換電站。如果內部方向真的如此確定，那么明年發布的新車應該會被電動版所取代。5、蔚來傳統代工有變權的嘗試，造車新勢力中也有看好這個方向的玩家。從一開始，人們就說應該換電，然后改變了發電站的著陸。蔚來的換電似乎一直沒有擺脫輿論中心。
去年12月的Nio Day，他們宣布了換電方案的一些細節：3分鐘內完成換電，支持車電分離（電池租賃費1280元/月，汽車降價10萬元）等等。
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根據蔚來發布的數據，截至目前，他們已經建造了70座發電站。單層空間大約相當于三個標準停車位的大小，每個發電站有五個電池組。目前，在這個階段有一名值班官員。
至于發電站適合哪些場景，他們列出了一個9平方米的網格。Wei Lai的想法是，換電并不適用于所有情況。
2
城市用戶密度很高，他們認為一些發電站可以改變。如果是遠郊用戶密度較小的地方，蔚來的判斷是，安排換電站不劃算。對于城際高速場景，他們的想法是，無論停留多長時間，都會采用快速換電站、充樁的方案來滿足用戶的用電需求。
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大約半個月前，威萊開通了G4京港澳高速公路，建有一座換流站，并在北京至深圳的線路上修建了18座換流所。我檢查了一下，其中4個是雙邊電站，10個是單邊設計（從涵洞下面到對面）。日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩繼續否認有關其財務不端的指控，稱他無法忍受發表虛假聲明，因為這會損害他的聲譽。
8
一位汽車行業官員告訴檢察官，沒有必要報告他的部分工資，因為這筆錢還沒有結清，他計劃獲得的剩余工資只是他希望獲得的金額。據消息人士透露，戈恩表示，他與他的親密助手、62歲的日產汽車前代表董事格雷格·凱利進行了磋商。凱利和戈恩一起因涉嫌陰謀被捕，凱利告訴戈恩，即使他不申報退休養老金，也是合法的。日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩繼續否認有關其財務不端的指控，稱他無法忍受發表虛假聲明，因為這會損害他的聲譽。
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一位汽車行業官員告訴檢察官，沒有必要報告他的部分工資，因為這筆錢還沒有結清，他計劃獲得的剩余工資只是他希望獲得的金額。據消息人士透露，戈恩說……
他與他的親密助手、62歲的日產汽車前代表董事GregKelly進行了協商。凱利和戈恩一起因涉嫌陰謀被捕，凱利告訴戈恩，即使他不申報退休養老金，也是合法的。
在整個汽車行業大步向電氣化、智能化邁進，已經不止有一位業內的朋友向我吐露傳統汽車不好干了，言語間滿是焦慮。事實上，起初我對發動機的前景并不悲觀，一度以為還會有漫長的過渡期。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，意大利埃尼集團（Eni）與Hera公司長期致力于技術研發及業務拓展，旨在推動循環經濟模式（circulareconomymodel）。
1900/1/1 0:00:00惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司正式宣布，收購德國先進天線技術公司AntennentechnikABBBdBlnkenburgGmbH（以下簡稱“ATBB公司”）。
1900/1/1 0:00:00受多重因素影響，圓柱電池的市場占比持續下滑，在新能源乘用車領域“遇冷”尤為明顯。
1900/1/1 0:00:002018年全球汽車市場陷入了冰點，讓人感覺一場持續了十多年的狂歡party結束了，而專家預測，這只是一個開始，明年之后的全球車市還會更慘。
1900/1/1 0:00:00日前，據外媒報道，特斯拉公司表示，其電動汽車車主使用該公司的自動駕駛（Autopilot）駕駛員輔助功能完成了10億英里的行程，特斯拉將利用收集到的數據改進了該公司自動駕駛軟件。
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