馬自達：電氣化可以，但放棄燃油機不行

在整個汽車行業，我們正在向電動化和智能化邁進。不止一位業內朋友向我透露，傳統汽車運行不好，言語中充滿了焦慮。事實上，一開始，我對發動機的前景并不悲觀。我原以為會有一個很長的過渡期。

然而，老鐵的話真的讓人心疼。基本上，到2020年和2021將不會有新的發動機。然而，任何行業都有很多“逆行者”，而主張“人馬一體”的馬自達也一直有自己的脾氣。

馬自達動力總成負責人Hirose一郎在最近的洛杉磯車展上表示，他們將繼續癡迷于內燃機的發展，因為在馬自達看來，就二氧化碳排放而言，內燃機比電動汽車更重要。除了這種“席卷全球”，廣瀨一郎還加了一把刀：“我們沒有逐步淘汰柴油發動機的計劃。”

當全世界都在叫嚷著要停止生產燃油汽車時，馬自達的話是相當勇敢的。在洛杉磯車展上，全代馬自達3昂凱拉發布，靈魂設計指導下的外觀細節自然充滿亮點，但其下創新的新一代藍天技術是重中之重。

SKYACTIV-X第二代創馳藍天發動機是世界上第一款采用壓縮氣體點火技術的商用汽油發動機。這種發動機的點火方法很奇怪，壓縮點火方法與汽油發動機的火花塞相結合。壓縮點火占主導地位，火花塞為輔。壓燃式通常用于低點火點的柴油發動機，但很少有人在汽油發動機上嘗試。正是這種巧妙的點火方式，使全新創馳藍天發動機的壓縮比從上一代的14:1提高到16:1，熱效率達到50%。與上一代相比，創馳藍天節省了35%-45%的燃油，扭矩增加了30%。

如果你認為在電動化的大趨勢下，馬自達是一個固執無知的“燃油老人”，或者你不得不為馬自達的燃油癡迷吶喊，并在此基礎上攻擊電動汽車。恐怕兩派都會被打得面目全非。請注意Skyactiv-X的設計細節。事實上，第二代創馳藍天發動機已經為“電”做好了準備。該機器的設計可以隨時應用于普通混合動力和插電式車型。

“有錢就搞轉子。沒錢就賣車，搞轉子。”在馬自達車迷心中，轉子重生只是時間問題，但這次轉子重生了，不再停留在RX跑車上。恐怕你沒有想到的是，轉子也會發電。。。

據悉，馬自達計劃在2020年推出兩款電動汽車，其中一款是搭載轉子發動機的增程電動汽車。在過去，內燃機之王不再為動力的輸出做出貢獻，而是努力“為愛發電”。。。從那時起，世界上出現了另一個術語：旋翼增程器。為此，馬自達還專門在日本注冊了一項專利。

全新的旋翼增程器在設計上非常緊湊。它將被放置在汽車的后地板下，并將使用定向噴射器向燃燒室注油，以解決轉子潤滑問題。2015年，馬自達和豐田正式簽署了一項協議。合作的目的是簡單明了的。豐田記得馬自達的藍天技術，而馬自達需要豐田燃料電池和混合動力技術的幫助。

4010355617774/9.jpg“/>

事實上，早在2011年左右，馬自達的一款混合動力版Ma6原型車就被曝光了。據了解，這款車的混合動力部分技術當時由豐田提供，但遺憾的是，混合動力版本的mazda 6從未上市。

2017年8月，豐田和馬自達進行了股份交換。豐田持有馬自達5.05%的股份，而馬自達持有豐田0.5%的股份。今天三月，兩家在美國成立了一家合資公司，并共同投資16億美元在美國建廠，將于本月開工。新工廠預計將于2021正式投產，年生產能力為30萬臺，兩家公司各占一半。馬自達生產150000輛SUV，而豐田生產150000輛2020款豐田卡羅拉。

0

生產只是其中的一部分，對這樣一個大工廠的想象是無限的。別忘了，2015年，雙方簽署了許多條款，如合作開發電動汽車技術、共享V2V和V2I汽車連接技術、先進安全技術和其他新一代技術，以及互補的產品線。然而，如果馬自達想放棄內燃機的研發，大力改造電動汽車，恐怕連考慮都不會。。。

1在整個汽車行業，我們正在向電動化和智能化邁進。不止一位業內朋友向我透露，傳統汽車運行不好，言語中充滿了焦慮。事實上，一開始，我對發動機的前景并不悲觀。我原以為會有一個很長的過渡期。

然而，老鐵的話真的讓人心疼。基本上，到2020年和2021將不會有新的發動機。然而，任何行業都有很多“逆行者”，而主張“人馬一體”的馬自達也一直有自己的脾氣。

馬自達動力總成負責人Hirose一郎在最近的洛杉磯車展上表示，他們將繼續癡迷于內燃機的發展，因為在馬自達看來，就二氧化碳排放而言，內燃機比電動汽車更重要。除了這種“席卷全球”，廣瀨一郎還加了一把刀：“我們沒有逐步淘汰柴油發動機的計劃。”

當全世界都在叫嚷著要停止生產燃油汽車時，馬自達的話是相當勇敢的。在洛杉磯車展上，全代馬自達3昂凱拉發布，靈魂設計指導下的外觀細節自然充滿亮點，但其下創新的新一代藍天技術是重中之重。

SKYACTIV-X第二代創馳藍天發動機是世界上第一款采用壓縮氣體點火技術的商用汽油發動機。這種發動機的點火方法很奇怪，壓縮點火方法與汽油發動機的火花塞相結合。壓縮點火占主導地位，火花塞為輔。壓燃式通常用于低點火點的柴油發動機，但很少有人在汽油發動機上嘗試。正是這種巧妙的點火方式，使全新創馳藍天發動機的壓縮比從上一代的14:1提高到16:1，熱效率達到50%。與上一代相比，創馳藍天節省了35%-45%的燃油，扭矩增加了30%。

如果你認為在電動化的大趨勢下，馬自達是一個固執無知的“燃油老人”，或者你不得不為馬自達的燃油癡迷吶喊，并在此基礎上攻擊電動汽車。恐怕兩派都會被打得面目全非。請注意Skyactiv-X的設計細節。事實上，第二代創馳藍天發動機已經為“電”做好了準備。設計……

這臺機器可以在任何時候應用于普通的混合動力和插電式車型。

“有錢就搞轉子。沒錢就賣車，搞轉子。”在馬自達車迷心中，轉子重生只是時間問題，但這次轉子重生了，不再停留在RX跑車上。恐怕你沒有想到的是，轉子也會發電。。。

據悉，馬自達計劃在2020年推出兩款電動汽車，其中一款是搭載轉子發動機的增程電動汽車。在過去，內燃機之王不再為動力的輸出做出貢獻，而是努力“為愛發電”。。。從那時起，世界上出現了另一個術語：旋翼增程器。為此，馬自達還專門在日本注冊了一項專利。

全新的旋翼增程器在設計上非常緊湊。它將被放置在汽車的后地板下，并將使用定向噴射器向燃燒室注油，以解決轉子潤滑問題。2015年，馬自達和豐田正式簽署了一項協議。合作的目的是簡單明了的。豐田記得馬自達的藍天技術，而馬自達需要豐田燃料電池和混合動力技術的幫助。

事實上，早在2011年左右，馬自達的一款混合動力版Ma6原型車就被曝光了。據了解，這款車的混合動力部分技術當時由豐田提供，但遺憾的是，混合動力版本的mazda 6從未上市。

2017年8月，豐田和馬自達進行了股份交換。豐田持有馬自達5.05%的股份，而馬自達持有豐田0.5%的股份。今天三月，兩家在美國成立了一家合資公司，并共同投資16億美元在美國建廠，將于本月開工。新工廠預計將于2021正式投產，年生產能力為30萬臺，兩家公司各占一半。馬自達生產150000輛SUV，而豐田生產150000輛2020款豐田卡羅拉。

0

生產只是其中的一部分，對這樣一個大工廠的想象是無限的。別忘了，2015年，雙方簽署了許多條款，如合作開發電動汽車技術、共享V2V和V2I汽車連接技術、先進安全技術和其他新一代技術，以及互補的產品線。然而，如果馬自達想放棄內燃機的研發，大力改造電動汽車，恐怕連考慮都不會。。。

1

標簽：馬自達777豐田卡羅拉

汽車資訊熱門資訊