深度試駕小鵬G3，感受“高品質與真智能”并存

造車新勢力猶如一根竹子，給中國汽車工業的發展帶來了創新性的變化。近年來，造車新勢力的涌入，不僅讓傳統車企意識到外人參與了新能源汽車市場份額爭奪戰，從而加快了新能源車的發展步伐，也推動了中國新能源汽車行業的市場化進程。在廣州車展上，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬宣布，途馳G3將于今年12月12日上市交付。然而，對于造車新勢力來說，技術的多樣性給其產品帶來的安全性、穩定性和經濟風險不容小覷。冬天已經進入，如果你想繼續為新能源汽車行業加油，新勢力途馳G3合格嗎？帶著這個問題，第一電氣參觀了海馬圖奇智能工廠。

基于工業4.0的智能制造標準，我們使用了多種國內外領先的設備，走進了海馬圖奇智能工廠的大門。在我們面前，在一片空曠的土地上，有三家形狀各異的工廠。據介紹，位于圖奇的智能工廠占地約45萬平方米，總投資超過20億。這三個車間分別是：焊接、噴漆和裝配。工作人員告訴第一電氣：“第一階段的建設能力是兩班倒每年15萬輛。”。以“顛覆”為常態的工業4.0時代已廣泛應用于汽車工業的自動化、數字化和智能車間，成為汽車智能制造的重要載體。在Tucki的智能工廠里，工人并不是無處不在。相反，它們是具有更高效率和準確性的智能機器人。關鍵工序已移交給近300個工業機器人。“工廠完全按照工業4.0智能制造標準進行規劃、設計和建設，有60多項創新。”工作人員介紹。在參觀過程中，第一電氣發現，在其幾乎無人的車間里，弧焊、點焊、組裝、搬運、噴漆、檢驗、碼垛、研磨拋光和激光加工等最復雜的操作都交給了工業機器人來制作傳送帶。數百臺不同的機器人分工明確，站在兩側，短短幾分鐘內，一臺完整的Tuki G3就“誕生”了。據了解，海馬圖奇智能工廠焊接車間一期占地2.15萬平方米，擁有四車柔性生產線，具備不同平臺白車身混合生產能力。共有250臺ABB自動焊接機器人、196臺Nimak機器人焊鉗和184臺博世中頻自適應焊機投入使用，焊接整體自動化率達到85%，全車間約2600臺機器人參數實現100%在線監測。

圖片：焊接車間的涂裝車間分為四層，占地面積7.2萬平方米。據介紹，該車間采用行業領先的B1B2緊湊型水性涂料工藝，主要包括預處理電泳線、焊接涂膠線、拋光線、噴涂線、檢測和精加工等，節拍可達75秒，可實現多車混流生產。

圖：涂裝車間隨后，在參觀裝配車間的過程中，第一電氣也感受到了智能化的科技感。首先，在物流配送方面，100輛物流AGV在裝配線上應用，通過物流信息管理系統實現智能物流系統，實現裝配車間90%的物料自動配送。其次，在玻璃涂膠線上，擋風玻璃機器人涂膠系統可以自動檢測擋風玻璃的輪廓，智能調整涂膠軌跡，確保涂膠質量。此外，測試設備從德國進口，并專門設置了駕駛員輔助系統傳感器的測試環節，以確保整車質量。最后，通過智能設備的互聯，結合so……

可以實現扭矩管理系統、充油管理系統和檢測數據管理系統等軟件平臺的質量信息采集和控制，防止缺陷的產生和流出。

圖為：工人在裝配車間工作期間，第一電氣還觀察到，在裝配車間外的測試跑道上有電動汽車的涉水測試。“這是為了確保智能電動汽車各方面的質量。”工作人員告訴第一電氣。

圖為：G3深度試駕涉水測試Tuki G3：成熟品質，不同于新動力工業4.0，它不是一場突如其來的革命，也不可能是一夜之間的創新。從去年5月開始，Xpeng Motors 1.0生產車型獲得了工業和信息化部發布的第一份造車新勢力產品公告；直到今年年底G3正式上市。在擁有眾多專家的造車新勢力中，Xpeng Motors從未是“最焦慮”的一家。隨后，第一輛電動汽車進行了深度試駕。不出所料，G3的操控性、起步速度、便捷的智能和成熟的訓練與新勢力制造的汽車完全不同。坐在駕駛座上，握住方向盤，第一感覺就是簡單舒適。頂級車型配備了真皮座椅，支持6向座椅調節和4向腰部支撐調節。它的舒適和支持值得稱贊。此外，第一電氣發現Tuki G3的“可玩性”非常高。有三種駕駛模式：舒適、運動和經濟，能量回收也分為高、中、低三個級別。方向盤輔助功能還有三種選擇：軟性、標準型和運動型。由此可以推斷，途馳G3在駕駛模式的選擇上可以獲得3x3x3=27種不同的感受。在你上路之前，先了解一下動機。塔克G3，從0到50公里/小時的加速時間僅為3.7秒。據了解，G3的動力系統采用第二代永磁同步電機，最大功率為145千瓦，扭矩為300牛米，峰值扭矩可在0轉/分時輸出。駕駛過程中，推背感強，動力輸出平穩連續，沒有動力中斷。在環島行駛時，轉向平穩、準確。據了解，G3的EPS電子助力轉向系統使原位和低速行駛的轉向力較輕，轉彎半徑≤11.3米，確保了舒適的停車和倉儲操作；高速駕駛輔助較小，轉向力穩定，從而保證了車輛的高速行駛穩定性；增加了主動調準模塊，確保方向盤能夠平穩、自然、準確地返回空檔零點，顯著提高了車輛的調準性能，增強了用戶的駕駛舒適性。攀登駝峰橋的設計提高了G3作為SUV的通過性；攀登過程中要保持良好的制動，避免滑坡；下坡時穩定且安全。據了解，上坡時：G3前懸架設計接近角15.3；爬坡時：車輛仍能保持制動約2～3秒，使駕駛員能夠輕松地將腳從制動踏板轉向油門踏板，防止打滑造成事故；

下坡：當坡度大于5%且速度小于30km/h時，可以啟用陡坡緩降功能，系統幫助駕駛員保持恒定安全的下坡速度。在下坡設計中，偏離角為23.3的后懸架設計確保了其良好的通過性。試駕結束后，途馳智能工廠的工作人員為第一電氣演示了“自動泊車”。據了解，G3的自動泊車系統是超聲波傳感器和全景視覺系統的結合，可以通過線框和無線框架實現平行和垂直停車位的自動泊車和泊車，以及多個停車位的選擇。其智能控制器可以通過控制轉向、制動、動力和檔位來控制車輛的自動停車。造車新勢力猶如一根竹子，給中國汽車工業的發展帶來了創新性的變化。近年來，造車新勢力的涌入，不僅讓傳統車企意識到外人參與了新能源汽車市場份額爭奪戰，從而加快了新能源車的發展步伐，也推動了中國新能源汽車行業的市場化進程。在廣州車展上，Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬宣布，途馳G3將于今年12月12日上市交付。然而，對于造車新勢力來說，技術的多樣性給其產品帶來的安全性、穩定性和經濟風險不容小覷。冬天已經進入，如果你想繼續為新能源汽車行業加油，新勢力途馳G3合格嗎？帶著這個問題，第一電氣參觀了海馬圖奇智能工廠。

基于工業4.0的智能制造標準，我們使用了多種國內外領先的設備，走進了海馬圖奇智能工廠的大門。在我們面前，在一片空曠的土地上，有三家形狀各異的工廠。據介紹，位于圖奇的智能工廠占地約45萬平方米，總投資超過20億。這三個車間分別是：焊接、噴漆和裝配。工作人員告訴第一電氣：“第一階段的建設能力是兩班倒每年15萬輛。”。以“顛覆”為常態的工業4.0時代已廣泛應用于汽車工業的自動化、數字化和智能車間，成為汽車智能制造的重要載體。在Tucki的智能工廠里，工人并不是無處不在。相反，它們是具有更高效率和準確性的智能機器人。關鍵工序已移交給近300個工業機器人。“工廠完全按照工業4.0智能制造標準進行規劃、設計和建設，有60多項創新。”工作人員介紹。在參觀過程中，第一電氣發現，在其幾乎無人的車間里，弧焊、點焊、組裝、搬運、噴漆、檢驗、碼垛、研磨拋光和激光加工等最復雜的操作都交給了工業機器人來制作傳送帶。數百臺不同的機器人分工明確，站在兩側，短短幾分鐘內，一臺完整的Tuki G3就“誕生”了。據了解，海馬圖奇智能工廠焊接車間一期占地2.15萬平方米，擁有四車柔性生產線，具備不同平臺白車身混合生產能力。共有250臺ABB自動焊接機器人、196臺Nimak機器人焊鉗和184臺博世中頻自適應焊機投入使用，焊接整體自動化率達到85%，全車間約2600臺機器人參數實現100%在線監測。

圖片：焊接車間的涂裝車間分為四層，占地面積7.2萬平方米。據介紹，該車間采用行業領先的B1B2緊湊型水性涂料工藝，主要包括預處理電泳線、焊接涂膠線、拋光線、噴涂線、檢測和精加工等，節拍可達75秒，可實現多車混流生產。

圖片：繪畫工作室隨后，在參觀期間……

在裝配車間，第一電氣也感受到了智能化的科技感。首先，在物流配送方面，100輛物流AGV在裝配線上應用，通過物流信息管理系統實現智能物流系統，實現裝配車間90%的物料自動配送。其次，在玻璃涂膠線上，擋風玻璃機器人涂膠系統可以自動檢測擋風玻璃的輪廓，智能調整涂膠軌跡，確保涂膠質量。此外，測試設備從德國進口，并專門設置了駕駛員輔助系統傳感器的測試環節，以確保整車質量。最后，通過智能設備的互聯，結合扭矩管理系統、充油管理系統和檢測數據管理系統等軟件平臺，實現質量信息的采集和控制，可以防止缺陷的產生和流出。

圖為：工人在裝配車間工作期間，第一電氣還觀察到，在裝配車間外的測試跑道上有電動汽車的涉水測試。“這是為了確保智能電動汽車各方面的質量。”工作人員告訴第一電氣。

圖為：G3深度試駕涉水測試Tuki G3：成熟品質，不同于新動力工業4.0，它不是一場突如其來的革命，也不可能是一夜之間的創新。從去年5月開始，Xpeng Motors 1.0生產車型獲得了工業和信息化部發布的第一份造車新勢力產品公告；直到今年年底G3正式上市。在擁有眾多專家的造車新勢力中，Xpeng Motors從未是“最焦慮”的一家。隨后，第一輛電動汽車進行了深度試駕。不出所料，G3的操控性、起步速度、便捷的智能和成熟的訓練與新勢力制造的汽車完全不同。坐在駕駛座上，握住方向盤，第一感覺就是簡單舒適。頂級車型配備了真皮座椅，支持6向座椅調節和4向腰部支撐調節。它的舒適和支持值得稱贊。此外，第一電氣發現Tuki G3的“可玩性”非常高。有三種駕駛模式：舒適、運動和經濟，能量回收也分為高、中、低三個級別。方向盤輔助功能還有三種選擇：軟性、標準型和運動型。由此可以推斷，途馳G3在駕駛模式的選擇上可以獲得3x3x3=27種不同的感受。在你上路之前，先了解一下動機。塔克G3，從0到50公里/小時的加速時間僅為3.7秒。據了解，G3的動力系統采用第二代永磁同步電機，最大功率為145千瓦，扭矩為300牛米，峰值扭矩可在0轉/分時輸出。駕駛過程中，推背感強，動力輸出平穩連續，沒有動力中斷。在環島行駛時，轉向平穩、準確。據了解，G3的EPS電子助力轉向系統使原位和低速行駛的轉向力較輕，轉彎半徑≤11.3米，確保了舒適的停車和倉儲操作；高速駕駛輔助較小，轉向力穩定，從而保證了車輛的高速行駛穩定性；增加了主動調準模塊，確保方向盤能夠平穩、自然、準確地返回空檔零點，顯著提高了車輛的調準性能，增強了用戶的駕駛舒適性。攀登駝峰橋的設計提高了G3作為SUV的通過性；攀登過程中要保持良好的制動，避免滑坡；下坡時穩定且安全。據了解，上坡時：G3前懸架設計接近角15.3；爬坡時：車輛仍能保持制動約2～3秒，使駕駛員能夠輕松地將腳從制動踏板轉向油門踏板，防止打滑造成事故；

下坡：當坡度大于5%且速度小于30km/h時，可以啟用陡坡緩降功能，系統幫助駕駛員保持恒定安全的下坡速度。在下坡設計中，偏離角為23.3的后懸架設計確保了其良好的通過性。試駕結束后，途馳智能工廠的工作人員為第一電氣演示了“自動泊車”。據了解，G3的自動泊車系統是超聲波傳感器和全景視覺系統的結合，可以通過線框和無線框架實現平行和垂直停車位的自動泊車和泊車，以及多個停車位的選擇。其智能控制器可以通過控制轉向、制動、動力和檔位來控制車輛的自動停車。

標簽：小鵬小鵬G3海馬發現

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