德方大幅增持北京奔馳？戴姆勒沒否認，北汽單方面辟謠

汽車合資企業的開業之風終于吹到了北京奔馳。事實上，在看到戴姆勒有意增持北京奔馳的消息后，許多人并不感到驚訝，因為當華晨寶馬的持股比例發生變化時，關于北京奔馳是否會是下一個的“聯想”已經開始了。

據彭博社報道，戴姆勒打算將其在北京奔馳的持股比例從49%提高到至少65%。消息傳出后不久，北汽集團和戴姆勒相繼發布了相似度為99%的聲明，但這不同的1%值得玩味。北汽的聲明：沒有這樣的事情。我們對目前的合作關系感到滿意。請理解，我們不能對推測性信息發表評論。戴姆勒的聲明是：我們對目前的合作關系感到滿意，請理解我們不能對推測性信息發表評論。區別是顯而易見的。戴姆勒沒有“否認”，但基于“不否認就是不公開承認”的簡單推論，網友和像易姐這樣吃瓜的人都認為這多少有可能。股東解讀：北京汽車重大負向行業內部人士告訴易姐，戴姆勒和北汽已經談過增持的可能性，但能否談判或最終談判仍不確定。然而，對于投資者來說，無論最終結果如何，戴姆勒的增持對北汽來說都是一個“重大利空”。

這一判斷反映在北京汽車的股價上。這個消息是在12月4日晚上發布的。12月5日開盤后，北京汽車股價下跌，最大跌幅為13.13%，至4.30元/股，跌破30日均線。在華晨寶馬的股比變動得到確認后，北汽經歷了一輪下跌，單日最大跌幅已超過10%。自本輪下跌以來，北汽的股價一直處于較低水平。在投資交流平臺雪球上，許多投資者表示，如果戴姆勒增持北京奔馳股份的資金被用來給投資者現金分紅，那么這一消息可以被視為積極的；

如果它被北汽用來進一步投資與獨立部門相關的業務，那將是糟糕的。從這個角度可以看出，投資者對北汽的自主業務信心不大。

投資機構也有類似的看法。瑞銀發布研究報告稱，如果北京汽車對北京奔馳的持股比例降至35%，公司對北京奔馳2019年的利潤貢獻將從90億元降至60億元，北汽的整體利潤將從銀行最初預計的40億元降至約10億元。因此，它重申了“賣出”評級，目標價為3.5港元。算完這筆賬，北京奔馳對北汽的重要性一目了然。根據北汽第三季度財報，前三季度，北汽能夠從北京奔馳獲得超過80億元的凈利潤，而其整體凈利潤為38.06億元，且仍存在獨立虧損。如果其持股比例下降，北汽的財務報表將不堪入目。放開股份比例是不可避免的。北汽應該早點制定計劃。習慣于在合資企業上賺錢的車企可能不想放開股比，但這顯然是一個不可避免的趨勢，最多只是時間問題。對于戴姆勒來說，無論是增持北京奔馳股份，還是股比釋放后的獨資模式，都是不錯的。

在上汽奧迪加速，華晨寶馬股份比例發生變化之后，戴姆勒真的應該有所作為。目前，梅賽德斯-奔馳在一線豪華品牌中仍處于領先地位，不僅銷量領先、利潤率高，而且領先優勢不明顯，增速有所放緩，戴姆勒在全球市場的處境也不好。今年以來，戴姆勒全球業績和股價雙雙下跌，第三季度凈利潤下降超過21%，延續了Q2的下滑趨勢。其股價也從今年的最高點75.85歐元跌至昨日的52.01歐元。從戴姆勒的角度來看，增持不僅有助于提高業績，也是不落后于競爭對手的必要手段。

更重要的是，戴姆勒已經開始在中國市場秘密布局“第二戰線”。吉利前董事長李書福在二級市場增持股份，成為戴姆勒第一大股東。后來，吉利和戴姆勒在中國成立了一家合資旅行公司，他們的“調情”充分表明戴姆勒已經掌握了與北汽進一步談判的主動權。如果我們看看寶馬與長城合資生產MINI，然后一步一步增持華晨寶馬，不難發現，這兩位德國“老鄉”玩的套路“似曾相識”。從這個角度來看，推斷北京奔馳是繼華晨寶馬之后第二家調整合資公司股權的公司并非毫無根據。合作伙伴有很多政策、先例和要求。看來北汽必須正視這個問題。如果無法避免，它應該考慮如何使自己的利益最大化。像華晨寶馬一樣，讓德國加大投資，把蛋糕做大，或者在新能源等領域進行新的深度合作。北汽應該盡早制定計劃。其他合資汽車公司也應該提高警惕。華晨寶馬只是第一塊倒下的多米諾骨牌，這意味著合資企業的“溫室”已經開始出現裂縫，其中的每一朵花都必須為“風雨”做好準備。如果你不想凍死，就讓自己堅強起來。汽車合資企業的開業之風終于吹到了北京奔馳。事實上，在看到戴姆勒有意增持北京奔馳的消息后，許多人并不感到驚訝，因為當華晨寶馬的持股比例發生變化時，關于北京奔馳是否會是下一個的“聯想”已經開始了。

據彭博社報道，戴姆勒打算將其在北京奔馳的持股比例從49%提高到至少65%。消息傳出后不久……

同樣，北汽集團和戴姆勒先后發布了相似度為99%的聲明，但這不同的1%值得玩味。北汽的聲明：沒有這樣的事情。我們對目前的合作關系感到滿意。請理解，我們不能對推測性信息發表評論。戴姆勒的聲明是：我們對目前的合作關系感到滿意，請理解我們不能對推測性信息發表評論。區別是顯而易見的。戴姆勒沒有“否認”，但基于“不否認就是不公開承認”的簡單推論，網友和像易姐這樣吃瓜的人都認為這多少有可能。股東解讀：北京汽車重大負向行業內部人士告訴易姐，戴姆勒和北汽已經談過增持的可能性，但能否談判或最終談判仍不確定。然而，對于投資者來說，無論最終結果如何，戴姆勒的增持對北汽來說都是一個“重大利空”。

這一判斷反映在北京汽車的股價上。這個消息是在12月4日晚上發布的。12月5日開盤后，北京汽車股價下跌，最大跌幅為13.13%，至4.30元/股，跌破30日均線。在華晨寶馬的股比變動得到確認后，北汽經歷了一輪下跌，單日最大跌幅已超過10%。自本輪下跌以來，北汽的股價一直處于較低水平。在投資交流平臺雪球上，許多投資者表示，如果戴姆勒增持北京奔馳股份的資金被用來給投資者現金分紅，那么這一消息可以被視為積極的；

如果它被北汽用來進一步投資與獨立部門相關的業務，那將是糟糕的。從這個角度可以看出，投資者對北汽的自主業務信心不大。

投資機構也有類似的看法。瑞銀發布研究報告稱，如果北京汽車對北京奔馳的持股比例降至35%，公司對北京奔馳2019年的利潤貢獻將從90億元降至60億元，北汽的整體利潤將從銀行最初預計的40億元降至約10億元。因此，它重申了“賣出”評級，目標價為3.5港元。算完這筆賬，北京奔馳對北汽的重要性一目了然。根據北汽第三季度財報，前三季度，北汽能夠從北京奔馳獲得超過80億元的凈利潤，而其整體凈利潤為38.06億元，且仍存在獨立虧損。如果其持股比例下降，北汽的財務報表將不堪入目。放開股份比例是不可避免的。北汽應該早點制定計劃。習慣于在合資企業上賺錢的車企可能不想放開股比，但這顯然是一個不可避免的趨勢，最多只是時間問題。對于戴姆勒來說，無論是增持北京奔馳股份，還是股比釋放后的獨資模式，都是不錯的。

在上汽奧迪加速，華晨寶馬股份比例發生變化之后，戴姆勒真的應該有所作為。目前，梅賽德斯-奔馳在一線豪華品牌中仍處于領先地位，不僅銷量領先、利潤率高，而且領先優勢不明顯，增速有所放緩，戴姆勒在全球市場的處境也不好。今年以來，戴姆勒全球業績和股價雙雙下跌，第三季度凈利潤下降超過21%，延續了Q2的下滑趨勢。其股價也從今年的最高點75.85歐元跌至昨日的52.01歐元。從戴姆勒的角度來看，增持不僅有助于提高業績，也是不落后于競爭對手的必要手段。

更重要的是，戴姆勒已經開始在中國市場秘密布局“第二戰線”。吉利前董事長李書福在二級市場增持股份，成為戴姆勒第一大股東。后來，吉利和戴姆勒在中國成立了一家合資旅行公司，他們的“調情”充分表明戴姆勒已經掌握了與北汽進一步談判的主動權。如果我們看看寶馬與長城合資生產MINI，然后一步一步增持華晨寶馬，不難發現，這兩位德國“老鄉”玩的套路“似曾相識”。從這個角度來看，推斷北京奔馳是繼華晨寶馬之后第二家調整合資公司股權的公司并非毫無根據。合作伙伴有很多政策、先例和要求。看來北汽必須正視這個問題。如果無法避免，它應該考慮如何使自己的利益最大化。像華晨寶馬一樣，讓德國加大投資，把蛋糕做大，或者在新能源等領域進行新的深度合作。北汽應該盡早制定計劃。其他合資汽車公司也應該提高警惕。華晨寶馬只是第一塊倒下的多米諾骨牌，這意味著合資企業的“溫室”已經開始出現裂縫，其中的每一朵花都必須為“風雨”做好準備。如果你不想凍死，就讓自己堅強起來。

標簽：北京奔馳北京汽車寶馬奧迪

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