大眾汽車蘇偉銘：為了一場十年之戰

汽車行業會被新的汽車公司和BAT顛覆嗎？互聯網公司和新車制造商對汽車行業的未來議論紛紛，但來自國際主要主機廠的聲音很少。互聯網科技公司開發的車載交互系統雖然很新，但這只是滿足用戶出行需求的第一步。OEM對車輛安全和操作系統有更多了解。如果代工企業基于自身對用戶的出行需求，對汽車行業和出行行業的深刻理解，以及對汽車操作系統的掌控，開發車聯網互動系統，構建基礎設施生態，無疑會有其明顯的優勢。奧迪ag全球執行副總裁、移動亞洲董事兼首席執行官蘇偉明告訴36Kr，即使大型原始設備制造商的轉型沒有互聯網公司那么快，“仍然有很大的機會”。一年前，作為大眾汽車集團全球唯一的中國執行副總裁，蘇偉明從集團中挑選了一支“1%的精英團隊”，創立了大眾汽車旗下的Mobility Asia，探索包括車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛和大數據應用在內的一系列新業務。如今，亞洲移動已經為未來的汽車行業和智能出行提供了答案。“35年前，大眾汽車為中國社會帶來了車輪，推動了人們出行生活的演變和升級。35年后，大眾汽車在中國成立了Mobility Asia，打開了傳統汽車和互聯網技術行業的壁壘，為出行消費者提供了無縫服務。“蘇偉明站在廣州車展的聚光燈下，面對人工智能機器人Sophia拋出的一系列出行謎題，向在場的數百家中外媒體介紹了Mobility Asia根據中國出行消費者需求定制的規劃藍圖。

36Kr采訪了蘇偉明先生，他在汽車行業有20多年的經驗，很少接受采訪。他談到了自己對車聯網、出行、電動汽車基礎設施、大數據應用、智能駕駛甚至智慧城市的看法。以下是問答采訪。首先，大眾汽車的轉型和Mobility Asia的開始36Kr：大眾汽車為什么要成立Mobility Asia？為什么會有這樣的變化？蘇偉明：客戶在變化，客戶的需求也在變化。想象一下，十年后，客戶的年齡組將繼續擴大，其中一半將在28歲左右，也就是現在18歲左右的青少年。在未來，他們對汽車和旅行的概念會和現在一樣嗎？我認為這是完全不同的。奧迪ag擁有12個品牌，在中國的市場份額相對較大，這意味著我們非常迫切需要做出調整。36Kr:亞洲移動是一家什么樣的公司？這對大眾汽車集團有什么樣的戰略意義？除了被大眾使用之外，這些業務將來還會向公眾開放嗎？蘇偉明：Mobility Asia是大眾汽車集團100%的子公司，我們的地位是成為大眾汽車集團在旅行服務領域的得力助手。我們的起點是技術研發。奧迪ag制造出最好的汽車，并將其提供給消費者。現在，奧迪公司正在進行汽車聯網。如何讓車聯網成為消費者最深、最好、最方便的服務，是我們應該為集團的明天做準備的重點。我們的愿望是從一家汽車制造商成為智能出行的服務提供商。這樣做的前提是，在出行服務系統中，它不僅與大眾集團的車型兼容。這一目標需要逐步實現。首先要做的是不要盲目投資。在早期階段，大眾的智能出行肯定會首先使用自己的汽車。成熟后，它將從終端運營商那里進一步開放。

36Kr:亞洲移動是如何起步的？蘇偉明：我和1%的內部精英團隊一起創辦了Mobility Asia。當時，我告訴過你，你現在已經40-50歲了。如果你想在汽車行業再工作十年，你認為未來在哪里？我們必須為明天做好準備。很多人來找我。我采訪了一些銷售公司和品牌管理的高層領導。他們說，我們希望創新，我們希望在集團的新戰略中發揮重要作用。我說好了，走吧！

亞洲移動就是從這個團隊開始的。第二，智能出行的未來是36Kr的智慧城市：亞洲移動自成立以來做了什么？蘇偉明：我們專注于五個領域。第一部分是車聯網。你為什么要做汽車聯網？事實上，做服務不是為了做服務而做，而是為用戶提供服務。車聯網服務分為三類：彩色服務、灰色服務和核心服務。灰色服務與汽車有關。例如，當用戶上車時，他說車太冷了，于是關上了車窗。這是一種灰色服務。彩色服務包括新聞、天氣或在車里買咖啡等。然而，我們認為最重要的是第三領域的服務核心服務。在核心服務中，我們選擇了五個部分，即智能語音交互、在線導航、智能停車、智能充電和基于云的保密支付——核心服務是最重要的。我們開發的智能汽車聯網服務將在集團車型上進行。除了核心服務之外，每個模型對于其他服務都有自己的靈活性。在市場上，最重要的不是開始，而是基礎，而最重要的是人工智能的應用。我們過去討論如何把“無”變成“有”，但現在我們正在討論如何把它做得更深更好，以及如何在“有”之后定義行業標準，這需要研發和研發；D

這是第一個業務板塊，我們的汽車網絡板塊。第二個領域是旅游生態。如果我們只圍繞這三種服務（核心服務/灰色服務/彩色服務）做車聯網，我們只能說我們可以更好地銷售汽車，但我們仍然無法為用戶提供全面的出行服務。汽車網絡本身并不是一種旅行服務。為了更好地服務消費者，我們需要有一個出行生態系統，包括在線租車、分時等。第三個部門是基礎設施生態。例如，充電，如果我們只是整合當前的充電服務，并將其放在汽車網絡中供用戶使用，這是不夠的。我們必須投資于充電樁。只有這樣，才能保證充電服務的質量，為用戶提供更多與充電相關的人工智能服務。這三個板塊緊密相連，它們的數據是相交的。然后，第四部分自然就出來了，我們稱之為大數據應用。第五部分是智能駕駛，我們的最終目標是在智能城市中實現智能駕駛。智能駕駛包括私人用戶和公共設施用戶。私人用戶，如奧迪的智能駕駛、大眾品牌的智能駕駛。另一類用戶是公共設施的用戶，這項技術與現場非常相關。亞洲移動與合作伙伴合作完成這一部分。從我們的角度來看，這五個部分是現成的，也是不可或缺的，以滿足新用戶群體對未來更好出行生活的愿景。在智能出行的這些板塊中，我們認為其中一些是BAT等互聯網公司的優勢，一些是大眾集團等原始設備制造商的優勢，而Mobility Asia則是將兩者融合在一起的優勢，在互聯網和傳統汽車行業中開創一個新的行業！

這就是亞洲移動過去所做的，也是它未來想做的。36Kr：你提到的五個部分都很大，那么你必須馬上做什么呢？哪些可以放回去？蘇偉明：這五個部門相互關聯，缺一不可。在過去的12個月里，我們最大的投資是車聯網。與我們的合作伙伴一起，我們擁有一個由數百名工程師組成的團隊，一個負責生態圈的業務團隊，以及一個負責智慧城市的團隊。他們都在一起工作。作為一家汽車公司，汽車聯網是最容易做的項目，也是必須做的項目。然而，只做車聯網，不做其他四項業務，很難為用戶提供全方位的出行服務。結合這五項業務，最終的答案是智慧城市。

36Kr：與互聯網公司相比，你認為主機廠的機會和優勢是什么？蘇偉明：首先，大眾汽車扎根中國市場已有35年，服務于3500多萬中國用戶的日常出行。我們最了解用戶的實際旅行需求。例如，新汽車公司的車內操作系統是相當新的，但要真正滿足用戶的出行需求，我們必須從客戶的真實需求出發，不斷開發和升級。其次，作為主機廠，我們負責車輛的安全，包括車輛控制系統、傳動系統等。這些操作系統不會隨便改變。第三是規模效應。第四，出行是一個新領域，不僅對傳統車企來說是新的，對互聯網企業來說也是一個全新的市場。亞洲移動對傳統汽車行業有著深厚的積累，并掌握了人工智能技術，這為我們未來的快速發展奠定了基礎。第三，公眾怎么看：旅行、合作和生態圈36Kr：如何理解你的“生態圈”？蘇偉明：在這個智能出行生態系統中，可以分為兩個生態系統。第一個是智能出行生態系統。2011年，北京售出75萬輛新車。目前新車的銷售量是多少？你現在要等多久才能買車？如果沒有在線乘車，你會怎么做？我們與滴滴和首汽在分時和在線訂車方面有合作。優步在美國和歐洲基本上已經足夠了，但在中國卻不是這樣。另一個生態是智能基礎設施。要做電動汽車，你必須給它充電。例如，以大眾為例，我們需要為所有電動汽車消費者建立一個高質量、快速的充電網絡——這個代工必須參與，走在行業的前列，推動純電動汽車的發展，所以我們需要做好基礎設施生態。我們如何才能提供更好、及時的服務？一定要使用大數據應用程序。通過超級APP和大數據應用，將汽車網絡、網絡汽車、分時租賃，甚至智能基礎設施連接起來。最后，通過智能駕駛參與智慧城市建設。

36Kr：你會自己做還是投資旅游應用？蘇偉明：我們認為重點是智慧城市。為什么不能有一個超級APP作為單一的入口來解決這個城市每個人的需求？交通是智慧城市中非常重要的一環，它將對經濟產生直接影響。把出租車、公交車和火車放在一起考慮，這樣交通可以更快、更有秩序，經濟也會聯系起來。36Kr：你做了其他傳統原始設備制造商沒有做的事情。但你是如何將團隊帶到現場的？蘇偉明：亞洲移動的重點是研發。我經常告訴團隊，如果你想成為馬云，那么我們公司不適合你，但如果你想真正做研發，我們是一個很好的平臺，我們更務實，而不是燒錢。大眾汽車集團有長遠的眼光，它必須比其他人做得更深，不一定是最快的，但它必須做到最好。還有一種團隊文化。來自互聯網公司或從事技術的人肯定與傳統汽車行業的人有不同的文化。我們將它們整合在一起，這也是Mobility Asia與互聯網公司和其他原始設備制造商截然不同的地方。后記Mobility Asia的出現對消費者來說是個好兆頭。汽車行業經常被稱為工業之王，不僅因為它擁有最多的零部件和最復雜的技術，還因為它是一個……

涉及人身安全。這是一個有技術標準的行業，即使在擰到第一圈的時候也是如此。當這個行業要升級到人工智能和智能駕駛、汽車聯網和電動化時，這個百年行業積累的所有技術都不能放棄。這就是為什么我們應該期待像大眾集團這樣的國際大型汽車OEM在新時代有所作為。此外，當大眾這樣的大型代工開始生產新車時，新車及其相應的生態系統可以擴大規模：大規模生產將帶來成本降低和工藝改進，從而將充電等基礎設施網絡編織成一個網絡，帶來“大數據”和人工智能自動駕駛能力的提高，甚至在汽車互聯網上創造了新的商業機會，類似于曾經在移動互聯網上發展起來的商業機會。當然，這也需要像大眾這樣的原始設備制造商學習新的能力：軟件開發能力、數據算法能力以及構建周邊生態的能力。大眾亞洲移動用了一年多的時間進行語音交互、車聯網開發和生態圈的雛形。蘇偉明先生在展示未來生態理念方面領先OEM同事一步。汽車行業會被新的汽車公司和BAT顛覆嗎？互聯網公司和新車制造商對汽車行業的未來議論紛紛，但來自國際主要主機廠的聲音很少。互聯網科技公司開發的車載交互系統雖然很新，但這只是滿足用戶出行需求的第一步。OEM對車輛安全和操作系統有更多了解。如果代工企業基于自身對用戶的出行需求，對汽車行業和出行行業的深刻理解，以及對汽車操作系統的掌控，開發車聯網互動系統，構建基礎設施生態，無疑會有其明顯的優勢。奧迪ag全球執行副總裁、移動亞洲董事兼首席執行官蘇偉明告訴36Kr，即使大型原始設備制造商的轉型沒有互聯網公司那么快，“仍然有很大的機會”。一年前，作為大眾汽車集團全球唯一的中國執行副總裁，蘇偉明從集團中挑選了一支“1%的精英團隊”，創立了大眾汽車旗下的Mobility Asia，探索包括車聯網、智能出行、基礎設施、智能駕駛和大數據應用在內的一系列新業務。如今，亞洲移動已經為未來的汽車行業和智能出行提供了答案。“35年前，大眾汽車為中國社會帶來了車輪，推動了人們出行生活的演變和升級。35年后，大眾汽車在中國成立了Mobility Asia，打開了傳統汽車和互聯網技術行業的壁壘，為出行消費者提供了無縫服務。“蘇偉明站在廣州車展的聚光燈下，面對人工智能機器人Sophia拋出的一系列出行謎題，向在場的數百家中外媒體介紹了Mobility Asia根據中國出行消費者需求定制的規劃藍圖。

36Kr采訪了蘇偉明先生，他在汽車行業有20多年的經驗，很少接受采訪。他談到了自己對車聯網、出行、電動汽車基礎設施、大數據應用、智能駕駛甚至智慧城市的看法。以下是問答采訪。首先，大眾汽車的轉型和Mobility Asia的開始36Kr：大眾汽車為什么要成立Mobility Asia？為什么會有這樣的變化？蘇偉明：客戶在變化，客戶的需求也在變化。想象一下，十年后，客戶的年齡組將繼續擴大，其中一半將在28歲左右，也就是現在18歲左右的青少年。在未來，他們對汽車和旅行的概念會和現在一樣嗎？我認為這是完全不同的。奧迪ag擁有12個品牌，在中國的市場份額相對較大，這意味著我們非常迫切需要做出調整。36Kr:亞洲移動是一家什么樣的公司？這對大眾汽車集團有什么樣的戰略意義？除了被大眾使用之外，這些業務將來還會向公眾開放嗎？蘇偉明：Mobility Asia是大眾汽車集團100%的子公司，我們的地位是成為大眾汽車集團在旅行服務領域的得力助手。我們的起點是……

技術研發。奧迪ag制造出最好的汽車，并將其提供給消費者。現在，奧迪公司正在進行汽車聯網。如何讓車聯網成為消費者最深、最好、最方便的服務，是我們應該為集團的明天做準備的重點。我們的愿望是從一家汽車制造商成為智能出行的服務提供商。這樣做的前提是，在出行服務系統中，它不僅與大眾集團的車型兼容。這一目標需要逐步實現。首先要做的是不要盲目投資。在早期階段，大眾的智能出行肯定會首先使用自己的汽車。成熟后，它將從終端運營商那里進一步開放。

36Kr:亞洲移動是如何起步的？蘇偉明：我和1%的內部精英團隊一起創辦了Mobility Asia。當時，我告訴過你，你現在已經40-50歲了。如果你想在汽車行業再工作十年，你認為未來在哪里？我們必須為明天做好準備。很多人來找我。我采訪了一些銷售公司和品牌管理的高層領導。他們說，我們希望創新，我們希望在集團的新戰略中發揮重要作用。我說好了，走吧！亞洲移動就是從這個團隊開始的。第二，智能出行的未來是36Kr的智慧城市：亞洲移動自成立以來做了什么？蘇偉明：我們專注于五個領域。第一部分是車聯網。你為什么要做汽車聯網？事實上，做服務不是為了做服務而做，而是為用戶提供服務。車聯網服務分為三類：彩色服務、灰色服務和核心服務。灰色服務與汽車有關。例如，當用戶上車時，他說車太冷了，于是關上了車窗。這是一種灰色服務。彩色服務包括新聞、天氣或在車里買咖啡等。然而，我們認為最重要的是第三領域的服務核心服務。在核心服務中，我們選擇了五個部分，即智能語音交互、在線導航、智能停車、智能充電和基于云的保密支付——核心服務是最重要的。我們開發的智能汽車聯網服務將在集團車型上進行。除了核心服務之外，每個模型對于其他服務都有自己的靈活性。在市場上，最重要的不是開始，而是基礎，而最重要的是人工智能的應用。我們過去討論如何把“無”變成“有”，但現在我們正在討論如何把它做得更深更好，以及如何在“有”之后定義行業標準，這需要研發和研發；D

這是第一個業務板塊，我們的汽車網絡板塊。第二個領域是旅游生態。如果我們只圍繞這三種服務（核心服務/灰色服務/彩色服務）做車聯網，我們只能說我們可以更好地銷售汽車，但我們仍然無法為用戶提供全面的出行服務。汽車網絡本身并不是一種旅行服務。為了更好地服務消費者，我們需要有一個出行生態系統，包括在線租車、分時等。第三個部門是基礎設施生態。例如，充電，如果我們只是整合當前的充電服務，并將其放在汽車網絡中供用戶使用，這是不夠的。我們必須投資于充電樁。只有這樣，才能保證充電服務的質量，為用戶提供更多與充電相關的人工智能服務。這三個板塊緊密相連，它們的數據是相交的。然后，第四部分自然就出來了，我們稱之為大數據應用。第五部分是智能駕駛，我們的最終目標是在智能城市中實現智能駕駛。智能駕駛包括私人用戶和公共設施用戶。私人用戶，如奧迪的智能駕駛、大眾品牌的智能駕駛。另一類用戶是公共設施的用戶，這項技術與現場非常相關。亞洲移動與合作伙伴合作完成這一部分。從我們的角度來看，這五個部分是現成的，也是不可或缺的，以滿足新用戶群體對未來更好出行生活的愿景。在智能出行的這些板塊中，我們認為其中一些是BAT等互聯網公司的優勢，一些是大眾集團等原始設備制造商的優勢，而Mobility Asia則是將兩者融合在一起的優勢，在互聯網和傳統汽車行業中開創一個新的行業！

這就是亞洲移動過去所做的，也是它未來想做的。36Kr：你提到的五個部分都很大，那么你必須馬上做什么呢？哪些可以放回去？蘇偉明：這五個部門相互關聯，缺一不可。在過去的12個月里，我們最大的投資是車聯網。與我們的合作伙伴一起，我們擁有一個由數百名工程師組成的團隊，一個負責生態圈的業務團隊，以及一個負責智慧城市的團隊。他們都在一起工作。作為一家汽車公司，汽車聯網是最容易做的項目，也是必須做的項目。然而，只做車聯網，不做其他四項業務，很難為用戶提供全方位的出行服務。結合這五項業務，最終的答案是智慧城市。

36Kr：與互聯網公司相比，你認為主機廠的機會和優勢是什么？蘇偉明：首先，大眾汽車扎根中國市場已有35年，服務于3500多萬中國用戶的日常出行。我們最了解用戶的實際旅行需求。例如，新汽車公司的車內操作系統是相當新的，但要真正滿足用戶的出行需求，我們必須從客戶的真實需求出發，不斷開發和升級。其次，作為主機廠，我們負責車輛的安全，包括車輛控制系統、傳動系統等。這些操作系統不會隨便改變。第三是規模效應。第四，出行是一個新領域，不僅對傳統車企來說是新的，對互聯網企業來說也是一個全新的市場。亞洲移動對傳統汽車行業有著深厚的積累，并掌握了人工智能技術，這為我們未來的快速發展奠定了基礎。第三，公眾怎么看：旅行、合作和生態圈36Kr：如何理解你的“生態圈”？蘇偉明：在這個智能出行生態系統中，可以分為兩個生態系統。第一個是智能出行生態系統。2011年，北京售出75萬輛新車。目前新車的銷售量是多少？你現在要等多久才能買車？如果沒有在線乘車，你會怎么做？我們與滴滴和首汽在分時和在線訂車方面有合作。優步在美國和歐洲基本上已經足夠了，但在中國卻不是這樣。另一個生態是智能基礎設施。要做電動汽車，你必須給它充電。例如，以大眾為例，我們需要為所有電動汽車消費者建立一個高質量、快速的充電網絡——這個代工必須參與，走在行業的前列，推動純電動汽車的發展，所以我們需要做好基礎設施生態。我們如何才能提供更好、及時的服務？一定要使用大數據應用程序。通過超級APP和大數據應用，將汽車網絡、網絡汽車、分時租賃，甚至智能基礎設施連接起來。最后，通過智能駕駛參與智慧城市建設。

36Kr：你會自己做還是投資旅游應用？蘇偉明：我們認為重點是智慧城市。為什么不能有一個超級APP作為單一的入口來解決這個城市每個人的需求？交通是智慧城市中非常重要的一環，它將對經濟產生直接影響。把出租車、公交車和火車放在一起考慮，這樣交通可以更快、更有秩序，經濟也會聯系起來。36Kr：你做了其他傳統原始設備制造商沒有做的事情。但你是如何將團隊帶到現場的？蘇偉明：亞洲移動的重點是研發。我經常告訴團隊，如果你想成為馬云，那么我們公司不適合你，但如果你想真正做研發，我們是一個很好的平臺，我們更務實，而不是燒錢。大眾汽車集團有長遠的眼光，它必須比其他人做得更深，不一定是最快的，但它必須做到最好。還有一種團隊文化。來自互聯網公司或從事技術的人肯定與傳統汽車行業的人有不同的文化。我們將它們整合在一起，這也是Mobility Asia與互聯網公司和其他原始設備制造商截然不同的地方。后記Mobility Asia的出現對消費者來說是個好兆頭。汽車行業經常被稱為工業之王，不僅因為它擁有最多的零部件和最復雜的技術，還因為它是一個……

涉及人身安全。這是一個有技術標準的行業，即使在擰到第一圈的時候也是如此。當這個行業要升級到人工智能和智能駕駛、汽車聯網和電動化時，這個百年行業積累的所有技術都不能放棄。這就是為什么我們應該期待像大眾集團這樣的國際大型汽車OEM在新時代有所作為。此外，當大眾這樣的大型代工開始生產新車時，新車及其相應的生態系統可以擴大規模：大規模生產將帶來成本降低和工藝改進，從而將充電等基礎設施網絡編織成一個網絡，帶來“大數據”和人工智能自動駕駛能力的提高，甚至在汽車互聯網上創造了新的商業機會，類似于曾經在移動互聯網上發展起來的商業機會。當然，這也需要像大眾這樣的原始設備制造商學習新的能力：軟件開發能力、數據算法能力以及構建周邊生態的能力。大眾亞洲移動用了一年多的時間進行語音交互、車聯網開發和生態圈的雛形。蘇偉明先生在展示未來生態理念方面領先OEM同事一步。

標簽：大眾奧迪北京

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