自動駕駛汽車可能淘汰超速罰單和交通信號燈

據外媒報道，汽車專家認為，未來自動駕駛汽車將使日常通勤更加順暢，道路更加暢通。此外，自動駕駛汽車的到來可能會消除紅綠燈和惱人的超速罰單。特拉華大學（與波士頓大學和弗吉尼亞大學合作）的一項開創性研究探討了無人駕駛汽車的效率及其對傳統道路基礎設施的潛在影響。研究人員表示，具有聯網功能的自動駕駛汽車可以利用其與道路上其他車輛的通信能力，做出有效的駕駛決策。利用控制理論，科學家們開發了幾乎不需要人類駕駛員操作的算法。該團隊在缺乏紅綠燈等基礎設施的繁忙十字路口測試了自動駕駛和聯網汽車的解決方案。在測試過程中，使用汽車軟件生成模擬和結果。科學家們還使用UD縮小的智能城市（UDSSC）實驗平臺來支持他們的理論。UDSSC是一個規模化的環境，供研究人員在微觀層面進行汽車測試。特拉華大學（機械工程系）研究員兼首席研究員Andreas Malikopoulos解釋道：“我們正在復制城市駕駛（約每小時30英里），使用算法并試圖平衡交通流量。我們的想法是在縮小規模的實驗平臺上驗證這一概念，從過程中學習，然后搬到真正的城市。”。“這項研究的結果由美國能源部（智能移動出行規劃和高級研究計劃署）資助。與配備人類駕駛員的車輛相比，作為測試的一部分，聯網汽車和無人駕駛汽車的速度提高了26%至30%。因為汽車在減速區（如繁忙的十字路口）行駛，研究人員應用了一種優化加速和減速的解決方案。從安全角度來看，由于車輛總是“知道”道路上其他車輛的位置，因此碰撞的可能性大大降低。無人駕駛汽車加速和減速的被動優化可以幫助人們為電動汽車節省燃料或電池。研究期間的模擬顯示，智能自動駕駛汽車的油耗比傳統汽車降低了19%至22%。具有聯網功能的城市基礎設施可以在限制和監控自動駕駛車輛的駕駛行為方面發揮重要作用。例如，公共道路上的智能信標可以通過與智能無人駕駛汽車通信來強制執行速度限制。在接收到來自信標的本地化數據后，車輛可以自動減速以滿足速度限制。如果沒有手動執行安全功能，自動駕駛汽車就不可能超過城市監管機構設定的速度限制，因此執法機構將減少超速罰單。Malikopoulos表示：“我們正在開發未來可以實現節能移動出行系統的解決方案。我們希望我們的技術能夠幫助人們更快、更安全地到達目的地，同時節省燃料。”據外媒報道，汽車專家認為，未來自動駕駛汽車將使日常通勤更順暢，道路更順暢。此外，自動駕駛汽車的到來可能會消除紅綠燈和惱人的超速罰單。特拉華大學（與波士頓大學和弗吉尼亞大學合作）的一項開創性研究探討了無人駕駛汽車的效率及其對傳統道路基礎設施的潛在影響。研究人員表示，具有聯網功能的自動駕駛汽車可以利用其與道路上其他車輛的通信能力，做出有效的駕駛決策。利用控制理論，科學家們開發了幾乎不需要人類駕駛員操作的算法。該團隊在缺乏紅綠燈等基礎設施的繁忙十字路口測試了自動駕駛和聯網汽車的解決方案。在測試過程中，使用汽車軟件生成模擬和結果。科學家們還使用UD縮小的智能城市（UDSSC）實驗平臺來支持他們的理論。UDSSC是一個規模化的環境，供研究人員在微觀層面進行汽車測試。特拉華大學（機械工程系）研究員兼首席研究員Andreas Malikopoulos解釋道：“我們正在復制城市駕駛（約每小時30英里），使用算法并試圖平衡交通流量。我們的想法是在縮小規模的實驗平臺上驗證這一概念，從過程中學習，然后搬到真正的城市。”。“這項研究的結果由美國能源部資助……

t移動旅行規劃和高級研究計劃署）。與配備人類駕駛員的車輛相比，作為測試的一部分，聯網汽車和無人駕駛汽車的速度提高了26%至30%。由于汽車行駛在減速區（如繁忙的十字路口），研究人員應用了一種優化加速和減速的解決方案。從安全角度來看，由于車輛總是“知道”道路上其他車輛的位置，因此碰撞的可能性大大降低。無人駕駛汽車加速和減速的被動優化可以幫助人們為電動汽車節省燃料或電池。研究期間的模擬顯示，智能自動駕駛汽車的油耗比傳統汽車降低了19%至22%。具有聯網功能的城市基礎設施可以在限制和監控自動駕駛車輛的駕駛行為方面發揮重要作用。例如，公共道路上的智能信標可以通過與智能無人駕駛汽車通信來強制執行速度限制。在接收到來自信標的本地化數據后，車輛可以自動減速以滿足速度限制。如果沒有手動執行安全功能，自動駕駛汽車就不可能超過城市監管機構設定的速度限制，因此執法機構將減少超速罰單。Malikopoulos說：“我們正在開發未來可以實現節能移動出行系統的解決方案。我們希望我們的技術能夠幫助人們更快、更安全地到達目的地，同時節省燃料。”

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