暫不推全電動SUV 三菱將致力插電混動車型研發

11月13日，三菱汽車表示，插電式混合動力技術對公司滿足日益嚴格的排放標準非常重要，而下一代插電式混動版歐藍德在純電池模式下的續航里程為60英里（約96.6公里）。

目前，歐藍德是英國最暢銷的插電式混合動力汽車。隨著二氧化碳排放標準的日益嚴格，許多汽車制造商正在轉向全電動技術來減少排放。然而，三菱戰略總裁Vincent Cobee表示，由于全電動汽車的技術缺陷，這意味著插電式混合動力技術仍然是達到排放標準的關鍵。Kobe表示：“目前，就續航里程而言，全電動汽車仍有局限性，在一些國家，全電動可能不是解決方案。”但Kobe指出，在擴大插電式混合動力汽車種類的同時，三菱也將推出全電動汽車。Kobe表示：“目前，插電式混合動力版歐藍德的巡航里程僅為31英里（約49.9公里）在純電池模式下，以及在其下一代車型中，我們希望將巡航里程擴大到80至100公里。對于絕大多數用戶來說，在全電動模式下，這也可以滿足他們的日常出行，開啟電動生活方式；必要時，用戶也可以長途旅行。“神戶表示，未來三菱不會推出全電動汽車的定制版。相反，它將推出現有車型的全電動、插電式混合動力和混合動力車型。同時，神戶暫時排除了推出L200皮卡插電式混動版的可能性；

因為目前，插電式混合動力技術并不劃算，也不利于其商業車型。然而，科比表示，隨著未來技術的發展，他的觀點也會發生變化。另一方面，為了加快全電動汽車的普及，英國政府上個月還取消了對插電式混合動力汽車的補貼。從其他國家的經驗來看，一旦取消補貼，市場將迅速下滑。英國政府表示，自2011年出臺補貼政策以來，已經降低了10萬輛插電式混合動力汽車的價格，插電式混動汽車的市場已經“建立”。然而，英國將繼續維持對所有電動汽車的補貼，但補貼金額已經降低。插電式混合動力汽車在英國是否成立仍然是一個有爭議的問題。然而，根據市場分析公司JATO Dynamics的數據，英國是歐洲最大的插電式混合動力汽車市場，超過了德國和挪威。截至9月底，插電式混合動力汽車在英國的銷量已達33584輛，而三菱歐藍德、寶馬330e和大眾高爾夫GTE等插電式混動汽車的銷量僅占英國銷量的1.8%。JATO認為，英國的插電式汽車市場尚未建立，如果補貼消失，銷量將下降。分析師Felipe Munoz表示：“插電式混合動力車型的唯一優勢是補貼。”。11月13日，三菱汽車表示，插電式混合動力技術對公司滿足日益嚴格的排放標準非常重要，而下一代插電式混動版歐藍德在純電池模式下的續航里程為60英里（約96.6公里）。

目前，歐藍德是英國最暢銷的插電式混合動力汽車。隨著二氧化碳排放標準的日益嚴格，許多汽車制造商正在轉向全電動技術來減少排放。然而，三菱戰略總裁Vincent Cobee表示，由于全電動汽車的技術缺陷，這意味著插電式混合動力技術仍然是達到排放標準的關鍵。Kobe表示：“目前，就續航里程而言，全電動汽車仍有局限性，在一些國家，全電動可能不是解決方案。”但Kobe指出，在擴大插電式混合動力汽車種類的同時，三菱也將推出全電動汽車。Kobe表示：“目前，插電式混合動力版歐藍德的巡航里程僅為31英里（約49.9公里）在純電池模式下，以及在其下一代車型中，我們希望將巡航里程擴大到80至100公里。對于絕大多數用戶來說，在全電動模式下，這也可以滿足他們的日常出行，開啟電動生活方式；必要時，用戶也可以長途旅行。“神戶表示，未來三菱不會推出全電動汽車的定制版。相反，它將推出現有車型的全電動、插電式混合動力和混合動力車型。同時，神戶暫時排除了推出L200皮卡插電式混動版的可能性；

因為目前，插電式混合動力技術并不劃算，也不利于其商業車型。然而，科比表示，隨著未來技術的發展，他的觀點也會發生變化。另一方面，為了加快全電動汽車的普及，英國政府上個月還取消了對插電式混合動力汽車的補貼。從其他國家的經驗來看，一旦取消補貼，市場將迅速下滑。英國政府表示，自2011年出臺補貼政策以來，已經降低了10萬輛插電式混合動力汽車的價格，插電式混動汽車的市場已經“建立”。然而，英國將繼續維持對所有電動汽車的補貼，但補貼金額已經降低。插電式混合動力汽車在英國是否成立仍然是一個有爭議的問題。然而，根據市場分析公司JATO Dynamics的數據，英國是歐洲最大的插電式混合動力汽車市場，超過了德國和挪威。截至9月底，插電式混合動力汽車在英國的銷量已達33584輛，而三菱歐藍德、寶馬330e和大眾高爾夫GTE等插電式混動汽車的銷量僅占英國銷量的1.8%。JATO認為，英國的插電式汽車市場尚未建立，如果補貼消失，銷量將下降。分析師Felipe Munoz表示：“插電式混合動力車型的唯一優勢是補貼。”。

標簽：三菱歐藍德寶馬大眾高爾夫

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