大眾福特合作 “抱團取暖”是老牌車企的必走之路？

此前有報道稱，美國和德國的汽車巨頭福特和大眾從今年6月開始討論合作事宜。隨后，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受獨家采訪時表示，大眾汽車正在與福特就歐洲小型商用車的合作進行討論。迪斯還表示，雙方的合作談判可能會更進一步，包括與福特共享其MEB電動汽車生產平臺，也有可能利用福特Ranger的生產平臺生產其Amarok皮卡。據知情人士透露，福特和大眾的聯盟范圍已經擴大，包括在自動駕駛和為對方制造汽車產品方面的潛在合作。福特首席財務官Bob Shanks表示：“合作不受任何形式的限制。無論不同的技術類型、產品細分市場還是地理位置，我們都就如何在全球范圍內相互幫助進行了廣泛的討論。”大眾汽車首席財務官Frank Witter表示：“大眾汽車愿意與美國汽車制造商分享其MEB電動汽車架構。”，Witter還聲稱，大眾汽車正專注于為推出基于MEB的汽車做必要的準備，其中第一款計劃于明年晚些時候投產。基于MEB的汽車將在大眾汽車位于德國的Zwickau工廠生產，該工廠目前正在轉型為電動汽車工廠。大眾汽車預計將利用其MEB架構制造1000萬輛汽車。此外，大眾汽車正計劃擴大其在田納西州唯一一家裝配廠的規模，或新建一家電動汽車生產廠，以增加其在美國的產能，并擴大其向美國消費者提供的產品數量。為什么大眾和福特的聯盟在市場上對峙多年，但此時卻想“化敵為友”？對于這兩家老牌汽車巨頭來說，此次合作背后肯定有很多因素。對于公眾來說，柴油閥首當其沖。數百億美元的罰款和許多高管的辭職讓公眾有些尷尬。同時，為了滿足日益嚴格的排放標準，有必要投入大量資金升級內燃機型號。對于這個時期的公眾來說，省錢尤為重要。但就在去年，為了讓電動汽車和自動駕駛汽車上路，大眾的研發成本高達131億美元，這讓公眾無法接受，因此尋求合作并降低研發成本成為必然。對于福特來說，盡管沒有巨額罰款，但生活同樣緊張。福特9月份在中國的業績下降了43%。這個曾經讓福特賺得盆滿缽滿的市場開始遭受損失。自2018年初以來，福特的股價已經下跌了27%。此外，福特正在進行一項耗資巨大且耗時的全球重組，剛剛放棄了原定于2020年的利潤率目標。同時，福特到目前為止還沒有生產出一款令人滿意的電動汽車，但其老對手通用汽車和日產汽車分別生產了Bolt EV和Leaf，因此此時與前競爭對手合作是降低成本、加快新車和技術推向市場的好方法。八個字符匹配？大眾和福特都是汽車行業的巨頭，它們分別位于德國和美國。這種跨洲合作只是為了“漂洋過海來看你”嗎？顯然不是。除了共同的需求外，大眾和福特有著悠久的歷史。早在1987年，大眾和福特就是一對，他是我的兄弟。在經濟蕭條的南美洲，兩家公司共同成立了奧托拉蒂納汽車銷售公司。大眾和福特分別持有51%和49%的股份。當時，大眾和福特的產品由一家公司銷售，這是一種和諧的氛圍。盡管合資公司于1995年解散，但它給雙方留下了“美好的回憶”。今年8月，有報道稱，福特希望將其在南美市場的業務出售給公眾。盡管雙方都制造了謠言，指的是福特在南美的慘淡銷售，以及福特首席執行官吉姆·哈克特考慮離開南美市場的內部消息，但這一“謠言”仍有可能成真。福特與大眾合作的另一個原因來自于大眾的實力。2018年上半年，大眾汽車集團的收入同比增長3.5%，達到1194億歐元。盡管大眾汽車的性能也很差……

由于第三季度的整體市場環境，只有大眾汽車全年可能與豐田競爭。此外，大眾和福特是“八字”。雙方都在電動汽車和自動駕駛方面投入了大量資金，但收效甚微。雙方可能會在這方面取得更大進展。最近，大眾和福特都對未來表現出了強烈的信心。在最近的一次采訪中，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯表達了他對大眾電動汽車計劃的信心，甚至宣布到2020年，大眾將提供與特斯拉相同級別的車型，但價格只有一半。迪斯還表示：“我們現在非常強大。我們在電動汽車領域投資了300億歐元，我們在茲維考重建了一家工廠，我們正在上海建造一家電動汽車工廠。我們最早將在2019年推出一款有吸引力的大眾電動汽車。”此外，福特也充滿信心。在一則由好萊塢巨星布萊恩·克蘭斯頓主演的電視廣告中，福特大膽地宣稱：“空談不能成事。建筑能成事。”，包括混合動力或純電動野馬。艱難的選擇，但事情真的必須如此樂觀嗎？也許目標是可以實現的，但過程并不簡單。除了市場下滑和成本上升之外，最有可能動搖傳統巨頭地位、改寫未來十年汽車發展方向的是特斯拉、Waymo等“科技公司”。剛剛提到，大眾在開發電動汽車和自動駕駛技術方面投入了大量資金，但遺憾的是，大眾集團最先進的自動駕駛技術仍遠遠落后于Waymo。此外，在動力電池的采購規模上，大眾和一批傳統車企遠遠落后于特斯拉，傳統車企在電動汽車成本上難以取得突破。大眾高管多次表示，普及電動汽車的唯一途徑是通過規模經濟降低生產成本，這可能是大眾與福特合作的重要因素，在MEB平臺上開發更多車型，占領更多市場，擴大采購規模，降低生產成本。與工業革命類似，電動汽車的推廣也是一場革命。對于傳統車企來說，在變革中保持地位的難度不容小覷。不僅有多家科技公司引領著智能電動汽車的關鍵技術，還有許多造車新勢力和跨界造車企業。消費者還有一種根深蒂固的“價格思維”。與內燃機車相比，電動汽車的成本非常高，但從用戶的角度來看，一份大數據報告顯示，只有當新能源汽車的價格能夠與相應的燃油車相媲美甚至更便宜時，電動汽車才會更容易被接受，因此，如何在更大的制造規模下降低成本也是汽車公司必須考慮的問題。哦，是的，有必要補充一點，當傳統車企的大老板們還在拍腦袋思考如何降低電動汽車的生產成本時，幾年前被他們嘲笑的特斯拉在第三季度憑借純電動汽車再次盈利。汽車業務收入60.98億美元，毛利15.73億美元，毛利率達到25.8%。驚喜與否？它是否令人興奮？在傳統汽車行業可能被顛覆的時刻，自信回歸自信，擔憂回歸擔憂。然而，汽車巨頭們似乎并不打算把他們的財富只放在自己或合作伙伴身上，而且廣撒網似乎已經成為一種趨勢。年初，大眾汽車宣布與硅谷的自動駕駛公司Aurora合作開發自動駕駛。這家鮮為人知的公司由谷歌、特斯拉和優步的前自動駕駛高管共同創立。此外，他們還請來了Space X的前軟件工程總監。就在上個月，Aurora獲得了賓夕法尼亞州交通部的授權，成為賓夕法尼亞州第一家在公共道路上進行無人駕駛實驗的公司。聽起來不錯，不是嗎？然而，公眾似乎不是……

和這個伙伴在一起很輕松。上個月，據報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯計劃以137億美元僅收購Waymo 10%的股份，但這一計劃被監事會扼殺在萌芽狀態。不僅大眾，福特也在采取行動。福特計劃于2025年在中國提供電動化解決方案，并于2017年加入百度的阿波羅計劃，與百度共同開發自動駕駛。另一個合作伙伴是眾泰，福特和眾泰在電動汽車研發和在線汽車服務方面合作。對于傳統車企來說，如果不能迅速找到方向，繼續發力，未來十年就有被洗牌的風險。是投入大量資源為之奮斗，還是干脆放棄并與科技公司簽約，這可能是一個極其艱難的選擇。然而，至少就目前而言，傳統汽車巨頭似乎不打算輕易屈服，但獨自應對如此密集和復雜的挑戰在技術和財務上都有些捉襟見肘。也許“抱團取暖”是萬不得已的選擇，但卻是一種“真正芳香”的選擇。此前有報道稱，美國和德國的汽車巨頭福特和大眾從今年6月開始討論合作事宜。隨后，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受獨家采訪時表示，大眾汽車正在與福特就歐洲小型商用車的合作進行討論。迪斯還表示，雙方的合作談判可能會更進一步，包括與福特共享其MEB電動汽車生產平臺，也有可能利用福特Ranger的生產平臺生產其Amarok皮卡。據知情人士透露，福特和大眾的聯盟范圍已經擴大，包括在自動駕駛和為對方制造汽車產品方面的潛在合作。福特首席財務官Bob Shanks表示：“合作不受任何形式的限制。無論不同的技術類型、產品細分市場還是地理位置，我們都就如何在全球范圍內相互幫助進行了廣泛的討論。”大眾汽車首席財務官Frank Witter表示：“大眾汽車愿意與美國汽車制造商分享其MEB電動汽車架構。”，Witter還聲稱，大眾汽車正專注于為推出基于MEB的汽車做必要的準備，其中第一款計劃于明年晚些時候投產。基于MEB的汽車將在大眾汽車位于德國的Zwickau工廠生產，該工廠目前正在轉型為電動汽車工廠。大眾汽車預計將利用其MEB架構制造1000萬輛汽車。此外，大眾汽車正計劃擴大其在田納西州唯一一家裝配廠的規模，或新建一家電動汽車生產廠，以增加其在美國的產能，并擴大其向美國消費者提供的產品數量。為什么大眾和福特的聯盟在市場上對峙多年，但此時卻想“化敵為友”？對于這兩家老牌汽車巨頭來說，此次合作背后肯定有很多因素。對于公眾來說，柴油閥首當其沖。數百億美元的罰款和許多高管的辭職讓公眾有些尷尬。同時，為了滿足日益嚴格的排放標準，有必要投入大量資金升級內燃機型號。對于這個時期的公眾來說，省錢尤為重要。但就在去年，為了讓電動汽車和自動駕駛汽車上路，大眾的研發成本高達131億美元，這讓公眾無法接受，因此尋求合作并降低研發成本成為必然。對于福特來說，盡管沒有巨額罰款，但生活同樣緊張。福特9月份在中國的業績下降了43%。這個曾經讓福特賺得盆滿缽滿的市場開始遭受損失。自2018年初以來，福特的股價已經下跌了27%。此外，福特正在進行一項耗資巨大且耗時的全球重組，剛剛放棄了原定于2020年的利潤率目標。同時，福特到目前為止還沒有生產出一款令人滿意的電動汽車，但其老對手通用汽車和日產汽車分別生產了Bolt EV和Leaf，因此此時與前競爭對手合作是降低成本、加快新車和技術推向市場的好方法。八個字符匹配？大眾和福特都是汽車行業的巨頭，它們分別位于德國和美國。這是特拉嗎……

大陸合作只是為了“漂洋過海來看你”？顯然不是。除了共同的需求外，大眾和福特有著悠久的歷史。早在1987年，大眾和福特就是一對，他是我的兄弟。在經濟蕭條的南美洲，兩家公司共同成立了奧托拉蒂納汽車銷售公司。大眾和福特分別持有51%和49%的股份。當時，大眾和福特的產品由一家公司銷售，這是一種和諧的氛圍。盡管合資公司于1995年解散，但它給雙方留下了“美好的回憶”。今年8月，有報道稱，福特希望將其在南美市場的業務出售給公眾。盡管雙方都制造了謠言，指的是福特在南美的慘淡銷售，以及福特首席執行官吉姆·哈克特考慮離開南美市場的內部消息，但這一“謠言”仍有可能成真。福特與大眾合作的另一個原因來自于大眾的實力。2018年上半年，大眾汽車集團的收入同比增長3.5%，達到1194億歐元。盡管由于Q3的整體市場環境，大眾汽車的業績也在下降，但全年可能與豐田競爭的只有大眾汽車。此外，大眾和福特是“八字”。雙方都在電動汽車和自動駕駛方面投入了大量資金，但收效甚微。雙方可能會在這方面取得更大進展。最近，大眾和福特都對未來表現出了強烈的信心。在最近的一次采訪中，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯表達了他對大眾電動汽車計劃的信心，甚至宣布到2020年，大眾將提供與特斯拉相同級別的車型，但價格只有一半。迪斯還表示：“我們現在非常強大。我們在電動汽車領域投資了300億歐元，我們在茲維考重建了一家工廠，我們正在上海建造一家電動汽車工廠。我們最早將在2019年推出一款有吸引力的大眾電動汽車。”此外，福特也充滿信心。在一則由好萊塢巨星布萊恩·克蘭斯頓主演的電視廣告中，福特大膽地宣稱：“空談不能成事。建筑能成事。”，包括混合動力或純電動野馬。艱難的選擇，但事情真的必須如此樂觀嗎？也許目標是可以實現的，但過程并不簡單。除了市場下滑和成本上升之外，最有可能動搖傳統巨頭地位、改寫未來十年汽車發展方向的是特斯拉、Waymo等“科技公司”。剛剛提到，大眾在開發電動汽車和自動駕駛技術方面投入了大量資金，但遺憾的是，大眾集團最先進的自動駕駛技術仍遠遠落后于Waymo。此外，在動力電池的采購規模上，大眾和一批傳統車企遠遠落后于特斯拉，傳統車企在電動汽車成本上難以取得突破。大眾高管多次表示，普及電動汽車的唯一途徑是通過規模經濟降低生產成本，這可能是大眾與福特合作的重要因素，在MEB平臺上開發更多車型，占領更多市場，擴大采購規模，降低生產成本。與工業革命類似，電動汽車的推廣也是一場革命。對于傳統車企來說，在變革中保持地位的難度不容小覷。不僅有多家科技公司引領著智能電動汽車的關鍵技術，還有許多造車新勢力和跨界造車企業。消費者還有一種根深蒂固的“價格思維”。與內燃機車相比，電動汽車的成本非常高，但從用戶的角度來看，一份大數據報告顯示，只有當新能源汽車的價格能夠與相應的燃油車相媲美甚至更便宜時，電動汽車才會更容易被接受，因此，如何在更大的制造規模下降低成本也是汽車公司必須考慮的問題。哦，是的，有必要補充一點，當傳統車企的大老板們還在拍腦袋思考如何降低電動汽車的生產成本時，幾年前被他們嘲笑的特斯拉……

此前，在第三季度憑借純電動汽車再次實現盈利。汽車業務收入60.98億美元，毛利15.73億美元，毛利率達到25.8%。驚喜與否？它是否令人興奮？在傳統汽車行業可能被顛覆的時刻，自信回歸自信，擔憂回歸擔憂。然而，汽車巨頭們似乎并不打算把他們的財富只放在自己或合作伙伴身上，而且廣撒網似乎已經成為一種趨勢。年初，大眾汽車宣布與硅谷的自動駕駛公司Aurora合作開發自動駕駛。這家鮮為人知的公司由谷歌、特斯拉和優步的前自動駕駛高管共同創立。此外，他們還請來了Space X的前軟件工程總監。就在上個月，Aurora獲得了賓夕法尼亞州交通部的授權，成為賓夕法尼亞州第一家在公共道路上進行無人駕駛實驗的公司。聽起來不錯，不是嗎？然而，公眾似乎對這位合伙人并不放心。上個月，據報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯計劃以137億美元僅收購Waymo 10%的股份，但這一計劃被監事會扼殺在萌芽狀態。不僅大眾，福特也在采取行動。福特計劃于2025年在中國提供電動化解決方案，并于2017年加入百度的阿波羅計劃，與百度共同開發自動駕駛。另一個合作伙伴是眾泰，福特和眾泰在電動汽車研發和在線汽車服務方面合作。對于傳統車企來說，如果不能迅速找到方向，繼續發力，未來十年就有被洗牌的風險。是投入大量資源為之奮斗，還是干脆放棄并與科技公司簽約，這可能是一個極其艱難的選擇。然而，至少就目前而言，傳統汽車巨頭似乎不打算輕易屈服，但獨自應對如此密集和復雜的挑戰在技術和財務上都有些捉襟見肘。也許“抱團取暖”是萬不得已的選擇，但卻是一種“真正芳香”的選擇。

標簽：大眾福特特斯拉眾泰豐田

汽車資訊熱門資訊