共享汽車陣容再擴， TOGO途歌能否笑到最后？

曾經以共享出行概念轟動一時的ofo共享單車、摩拜、哈羅的共享單車時代已經逐漸結束，但共享單車大火的共享經濟卻延續至今，催生了共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等多個共享領域。在這些領域中，共享汽車的發展最為看好，而早于共享單車出現的共享汽車發展勢頭正在上升。然而，幾年過去了，共享汽車的發展一直處于雷聲大雨點小的狀態，還沒能像共享單車一樣復制共享單車的模式引爆市場，共享汽車公司紛紛倒閉的現象也時有發生。今年，又有兩家汽車共享公司倒閉。其中一輛于去年7月上市，今年6月倒閉的濟南眾觀共享汽車上市不到一年就跑路了，導致20多名員工拖欠了兩個月的工資，許多用戶的押金也沒有退還。另一家于去年年底推出，并于今年5月宣布關閉。事實上，人們已經習慣了共享汽車公司破產的現象。例如，曾經大火的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽車都已經破產。那么，為什么這些企業會破產呢？我認為除了企業自身的原因外，市場因素是最關鍵的誘因。許多玩家駛入共享市場的藍海，為什么他們不能掀起巨浪？盡管一些共享汽車公司因破產而被逐出市場，但共享汽車的藍海太過誘人，仍有許多玩家加入。易觀數據顯示，2017年，中國互聯網共享汽車市場規模為18億元，預計2018年將達到36億元，2020年將超過117億元。2018年至2019年，隨著行業集中度的提高，首家企業將憑借資源、用戶和運營的積累實現快速增長；

此外，隨著互聯網巨頭和汽車主機廠的不斷加入，新能源汽車補貼政策逐漸減少，資源將逐漸向優勢企業靠攏，小企業的處境將更加艱難。因此，隨著共享汽車市場的不斷擴大和行業集中度的不斷提高，共享汽車行業正朝著有利的方向發展。然而，就目前而言，共享汽車市場仍存在許多痛點。受眾范圍的限制是最突出的痛點之一。用戶在使用共享汽車時需要持有與準駕駛車型相匹配的駕照，而一些共享汽車公司不僅需要持有駕照，還要求達到規定的駕駛體驗才能使用。這限制了共享汽車的受眾范圍。它不可能像共享單車那么寬，而且可以在沒有任何門檻的情況下開走。此外，共享汽車的注冊非常復雜，需要拿駕照、上傳帶身份證的照片、填寫信息等，然后還要等待批準并支付大量押金才能使用。因此，許多人放棄使用共享汽車，因為注冊繁瑣、耗時長、押金昂貴。除了受眾范圍的限制外，車輛覆蓋率低也是一個問題。在許多人的印象中，共享汽車只聽到它的聲音，卻看不到它的“車”。共享汽車的成本非常高，每輛共享汽車的價格是每輛共享單車的幾百倍。環球車享首席營銷官黃春華在接受中國青年報、中青在線記者采訪時表示，“對于企業來說，光是汽車的成本就需要5萬多元，同樣的投資是3億元。共享單車可以讓一個城市的自行車遍布大街小巷。共享汽車的數量很少，沒有那么多的用戶接觸點。”因此，共享汽車的高成本導致車輛覆蓋率低，用戶接觸點少。此外，共享汽車行業投資高，一旦無法獲得融資，企業將面臨破產風險。共享汽車是一個強調資產、運營和營銷的行業。它需要在早期階段投入大量資金才能運營。一旦某一環節的資金鏈在運營過程中斷裂，企業將面臨破產的風險。由于資金鏈斷裂而倒閉的共享汽車公司不在少數。前面提到的中關村共享汽車、麻瓜出行、EZZY等就是最好的例子。因此，正是上述問題，讓許多玩家難以在共享汽車的藍海中掀起大浪。然而，這些玩家仍然沒有放棄，選擇繼續進軍共享汽車的下半場。共享汽車在下半場進入競爭，TOGO途歌的劣勢開始顯現。作為眾多玩家之一，途歌是目前共享汽車市場上比較成功的企業。TOGO途歌憑借其免費用車模式、國內首款實現“A借B還”模式的共享汽車、國內首個支持中繼車和雷達車模式的差異化優勢，迅速成為最受歡迎的共享出行模式。此外，途歌途歌主要基于燃油車，續航里程較長，不像其他使用新能源汽車的共享汽車會受到充電壽命的影響。盡管TOGO TOGO在共享汽車市場建立了一定的競爭壁壘，但共享汽車公司各有優勢。隨著下半場的競爭越來越激烈，TOGO TOGO的劣勢已經開始顯現。首先，押金很高，退還押金需要很長時間。TOGO途歌的保證金為1500元；Evcard的存款是1000元；Gofun的存款為699元；Car2go免押金，注冊費99元。相比之下，途歌的存款非常昂貴，許多人對將這么多存款充值到途歌的賬戶感到不安，擔心無法退還。因此，他們不鼓勵TOGO，寧愿選擇其他存款較少的共享汽車出行，而不是步行。此外，如果用戶想退還TOGO途歌賬戶中的押金，需要在最后一筆訂單結束且沒有違規記錄后20天提出申請，并且將在7個工作日內到達；

相比之下，Gofun需要在15個工作日后驗證訂單，并在5個工作日內退還押金。因此，TOGO需要更長的時間才能退還押金。其次，停車點少，停車費高。TOGO Tuge目前僅在北京、上海、廣州、深圳、成都、Xi的和南京運營，目前服務范圍不廣。由于投入大、成本高，TOGO途歌和共享汽車市場上的其他企業一樣，目前并沒有解決停車網點少的問題。此外，TOGO TOGO推出的免費退車模式聲稱，用戶可以在任何合法停車點退車，但如果在TOGO TOGO-TOGO網點經營范圍外退車，則將根據距離最近網點的直線距離收取退車服務費。收費規定是，離最近的網點每1公里收取5元退車服務費，退車地點上限為25元，離最近網點的距離不超過30公里。雖然這種免費退車模式非常方便，但在網點經營范圍外退車所產生的退車服務費將由用戶承擔。如果長途增加退車服務費，我認為這種免費退車模式不會得到大多數用戶的認可。第三，無需對退回的車輛進行驗證和檢查，車輛存在安全隱患。其他共享汽車只能在拍攝二手車照片并上傳驗證后才能歸還。TOGO Road Song非常方便，鎖定后可以退貨，無需照片驗證。但是，這種退車方式會存在一些安全隱患，在使用過程中可能會出現碰撞等現象，對汽車造成不同程度的損壞。如果不能有效證明是哪個用戶造成了汽車的損壞，那么汽車維修費用將由TOGO拖船公司承擔。而且，損壞的汽車在下一個用戶不知情的情況下繼續使用，這可能會給該用戶在使用過程中的生命安全帶來危險。因此，這個還車環節的安全漏洞需要TOGO注意。如果我們不注意TOGO路歌的這些缺點并提供有效的解決方案，那么TOGO最終形成的競爭壁壘總有一天會被打破，TOGO會再次后悔。在洶涌的浪潮下，TOGO是如何乘風破浪的？共享汽車大潮下，TOGO如何乘風破浪，在共享汽車的藍海中繼續揚帆起航？首先，TOGO需要獲得更多融資，提高車輛覆蓋率，擴大停車網點范圍。TOGO應確保在企業的生產經營中投入足夠的資金，防止企業因資金鏈斷開而陷入經營困境。只要你有足夠的資金，你就可以投資更多的共享汽車供用戶使用，同時提高車輛覆蓋率，增加更多的停車網點。其次，增加了用戶注冊和車輛歸還驗證檢查環節，以確保下一個用戶的安全。今年四月，齊魯。com報道稱，一名無駕駛證的醉酒男子用妻子的駕駛證注冊了一個共享汽車賬戶，并掃碼駕車離開，在使用過程中打傷了一名行人，并對事故承擔全部責任。許多共享汽車在注冊和使用的驗證過程中存在較大漏洞，因此冒名使用共享汽車的情況并不少見。因此，TOGO需要改進現有的驗證技術，并對其進行嚴格審查，以確保注冊人和用戶是同一個人。同時，要增加對歸還車輛的驗證和檢查環節，讓用戶在使用車輛后可以從不同方向拍照上傳，驗證車輛完好無損、使用安全。最后，TOGO應該著眼長遠，朝著新能源和無人駕駛的方向發展。目前，TOGO主要基于燃油車。如今，由于政策的支持，許多新能源汽車已經投入使用，無人駕駛近年來也在升溫。根據這一趨勢，禁止燃油車已經不遠了。因此，TOGO需要未雨綢繆，專注于新能源汽車和無人駕駛，才能與時俱進，不被時代淘汰。簡而言之，共享汽車市場是不可預測的。一旦資金短缺，TOGO可能會成為……

麻瓜旅行后的下一個受害者，并在皇冠上共享汽車。及時改進TOGO也可能成為共享汽車市場的獨角獸。無論如何，TOGO能否乘風破浪，笑到最后，我們拭目以待。曾經以共享出行概念轟動一時的ofo共享單車、摩拜、哈羅的共享單車時代已經逐漸結束，但共享單車大火的共享經濟卻延續至今，催生了共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等多個共享領域。在這些領域中，共享汽車的發展最為看好，而早于共享單車出現的共享汽車發展勢頭正在上升。然而，幾年過去了，共享汽車的發展一直處于雷聲大雨點小的狀態，還沒能像共享單車一樣復制共享單車的模式引爆市場，共享汽車公司紛紛倒閉的現象也時有發生。今年，又有兩家汽車共享公司倒閉。其中一輛于去年7月上市，今年6月倒閉的濟南眾觀共享汽車上市不到一年就跑路了，導致20多名員工拖欠了兩個月的工資，許多用戶的押金也沒有退還。另一家于去年年底推出，并于今年5月宣布關閉。事實上，人們已經習慣了共享汽車公司破產的現象。例如，曾經大火的EZZY、SHAREN GO和悠悠汽車都已經破產。那么，為什么這些企業會破產呢？我認為除了企業自身的原因外，市場因素是最關鍵的誘因。許多玩家駛入共享市場的藍海，為什么他們不能掀起巨浪？盡管一些共享汽車公司因破產而被逐出市場，但共享汽車的藍海太過誘人，仍有許多玩家加入。易觀數據顯示，2017年，中國互聯網共享汽車市場規模為18億元，預計2018年將達到36億元，2020年將超過117億元。2018年至2019年，隨著行業集中度的提高，首家企業將憑借資源、用戶和運營的積累實現快速增長；

此外，隨著互聯網巨頭和汽車主機廠的不斷加入，新能源汽車補貼政策逐漸減少，資源將逐漸向優勢企業靠攏，小企業的處境將更加艱難。因此，隨著共享汽車市場的不斷擴大和行業集中度的不斷提高，共享汽車行業正朝著有利的方向發展。然而，就目前而言，共享汽車市場仍存在許多痛點。受眾范圍的限制是最突出的痛點之一。用戶在使用共享汽車時需要持有與準駕駛車型相匹配的駕照，而一些共享汽車公司不僅需要持有駕照，還要求達到規定的駕駛體驗才能使用。這限制了共享汽車的受眾范圍。它不可能像共享單車那么寬，而且可以在沒有任何門檻的情況下開走。此外，共享汽車的注冊非常復雜，需要拿駕照、上傳帶身份證的照片、填寫信息等，然后還要等待批準并支付大量押金才能使用。因此，許多人放棄使用共享汽車，因為注冊繁瑣、耗時長、押金昂貴。除了受眾范圍的限制外，車輛覆蓋率低也是一個問題。在許多人的印象中，共享汽車只聽到它的聲音，卻看不到它的“車”。共享汽車的成本非常高，每輛共享汽車的價格是每輛共享單車的幾百倍。環球車享首席營銷官黃春華在接受中國青年報、中青在線記者采訪時表示，“對于企業來說，光是汽車的成本就需要5萬多元，同樣的投資是3億元。共享單車可以讓一個城市的自行車遍布大街小巷。共享汽車的數量很少，沒有那么多的用戶接觸點。”因此，共享汽車的高成本導致車輛覆蓋率低，用戶接觸點少。此外，共享汽車行業投資高，一旦無法獲得融資，企業將面臨破產風險。共享汽車是一個強調資產、運營和營銷的行業。它需要在早期階段投入大量資金才能運營。一旦某一環節的資金鏈在運營過程中斷裂，企業將面臨破產的風險。由于資金鏈斷裂而倒閉的共享汽車公司不在少數。前面提到的中關村共享汽車、麻瓜出行、EZZY等就是最好的例子。因此，正是上述問題，讓許多玩家難以在共享汽車的藍海中掀起大浪。然而，這些玩家仍然沒有放棄，選擇繼續進軍共享汽車的下半場。共享汽車在下半場進入競爭，TOGO途歌的劣勢開始顯現。作為眾多玩家之一，途歌是目前共享汽車市場上比較成功的企業。TOGO途歌憑借其免費用車模式、國內首款實現“A借B還”模式的共享汽車、國內首個支持中繼車和雷達車模式的差異化優勢，迅速成為最受歡迎的共享出行模式。此外，途歌途歌主要基于燃油車，續航里程較長，不像其他使用新能源汽車的共享汽車會受到充電壽命的影響。盡管TOGO TOGO在共享汽車市場建立了一定的競爭壁壘，但共享汽車公司各有優勢。隨著下半場的競爭越來越激烈，TOGO TOGO的劣勢已經開始顯現。首先，押金很高，退還押金需要很長時間。TOGO途歌的保證金為1500元；Evcard的存款是1000元；Gofun的存款為699元；Car2go免押金，注冊費99元。相比之下，途歌的存款非常昂貴，許多人對將這么多存款充值到途歌的賬戶感到不安，擔心無法退還。因此，他們不鼓勵TOGO，寧愿選擇其他存款較少的共享汽車出行，而不是步行。此外，如果用戶想退還TOGO途歌賬戶中的押金，需要在最后一筆訂單結束且沒有違規記錄后20天提出申請，并且將在7個工作日內到達；

相比之下，Gofun需要在15個工作日后驗證訂單，并在5個工作日內退還押金。因此，TOGO需要更長的時間才能退還押金。其次，停車點少，停車費高。TOGO Tuge目前僅在北京、上海、廣州、深圳、成都、Xi的和南京運營，目前服務范圍不廣。由于投入大、成本高，TOGO途歌和共享汽車市場上的其他企業一樣，目前并沒有解決停車網點少的問題。此外，TOGO TOGO推出的免費退車模式聲稱，用戶可以在任何合法停車點退車，但如果在TOGO TOGO-TOGO網點經營范圍外退車，則將根據距離最近網點的直線距離收取退車服務費。收費規定是，離最近的網點每1公里收取5元退車服務費，退車地點上限為25元，離最近網點的距離不超過30公里。雖然這種免費退車模式非常方便，但在網點經營范圍外退車所產生的退車服務費將由用戶承擔。如果長途增加退車服務費，我認為這種免費退車模式不會得到大多數用戶的認可。第三，無需對退回的車輛進行驗證和檢查，車輛存在安全隱患。其他共享汽車只能在拍攝二手車照片并上傳驗證后才能歸還。TOGO Road Song非常方便，鎖定后可以退貨，無需照片驗證。但是，這種退車方式會存在一些安全隱患，在使用過程中可能會出現碰撞等現象，對汽車造成不同程度的損壞。如果不能有效證明是哪個用戶造成了汽車的損壞，那么汽車維修費用將由TOGO拖船公司承擔。而且，損壞的汽車在下一個用戶不知情的情況下繼續使用，這可能會給該用戶在使用過程中的生命安全帶來危險。因此，這個還車環節的安全漏洞需要TOGO注意。如果我們不注意TOGO路歌的這些缺點并提供有效的解決方案，那么TOGO最終形成的競爭壁壘總有一天會被打破，TOGO會再次后悔。在洶涌的浪潮下，TOGO是如何乘風破浪的？共享汽車大潮下，TOGO如何乘風破浪，在共享汽車的藍海中繼續揚帆起航？首先，TOGO需要獲得更多融資，提高車輛覆蓋率，擴大停車網點范圍。TOGO應確保在企業的生產經營中投入足夠的資金，防止企業因資金鏈斷開而陷入經營困境。只要你有足夠的資金，你就可以投資更多的共享汽車供用戶使用，同時提高車輛覆蓋率，增加更多的停車網點。其次，增加了用戶注冊和車輛歸還驗證檢查環節，以確保下一個用戶的安全。今年四月，齊魯。com報道稱，一名無駕駛證的醉酒男子用妻子的駕駛證注冊了一個共享汽車賬戶，并掃碼駕車離開，在使用過程中打傷了一名行人，并對事故承擔全部責任。許多共享汽車在注冊和使用的驗證過程中存在較大漏洞，因此冒名使用共享汽車的情況并不少見。因此，TOGO需要改進現有的驗證技術，并對其進行嚴格審查，以確保注冊人和用戶是同一個人。同時，要增加對歸還車輛的驗證和檢查環節，讓用戶在使用車輛后可以從不同方向拍照上傳，驗證車輛完好無損、使用安全。最后，TOGO應該著眼長遠，朝著新能源和無人駕駛的方向發展。目前，TOGO主要基于燃油車。如今，由于政策的支持，許多新能源汽車已經投入使用，無人駕駛近年來也在升溫。根據這一趨勢，禁止燃油車已經不遠了。因此，TOGO需要未雨綢繆，專注于新能源汽車和無人駕駛，才能與時俱進，不被時代淘汰。簡而言之，共享汽車市場是不可預測的。一旦資金短缺，TOGO可能會成為……

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