長安夏立軍：后補貼時代不是紅海時代，對自己的產品充滿信心

[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。長安新能源銷售公司總經理夏立軍接受了第一電氣的獨家采訪。夏立軍說：后補貼時代不是紅海時代，后紅海時代肯定意味著你對自己或未來的產品沒有信心。

以下是采訪記錄：第一電氣：你能在這次廣州車展上介紹一下該品牌的產品嗎？夏立軍：我們為廣州車展帶來了五款產品，其中一款是逸動ET。這款新產品是首次亮相。這是一款純電動汽車，擁有令人驚嘆的外觀和轎跑車類型。NEDC已經達到405公里。未來，我們將通過粉絲營銷在線下單，線下體驗和交付將由專門的粉絲渠道完成。其他四款產品中，有兩款是9月份的CS75 PHEV，被媒體稱為“混動一哥”。還有逸動EV460，它在10月舉行的第二屆香格里拉大會上正式發布。自上市以來，它具有電池壽命長、充電時間極短、能耗超低三大特點，受到消費者和媒體的好評，在整個終端處于供不應求的狀態。另外兩款產品是上市的奔奔EV360，另一款是將于明年第一季度上市的CS15EV400。第一電氣：您認為長安新能源在此次車展上展出的這些產品與競爭產品相比有什么優勢？夏立軍：我們的逸動EV460是超低能耗的。它有幾個特點。第一種是相對較低的能耗，第二種是相對較長的巡航里程。60公里的測量速度為550公里，在路試的情況下為460公里。三是超低能耗。100公里的度數只有9.7度。按照每度5毛錢計算，100公里可能只需要4.7元，約合5元。此外，它是第一個三合一電動驅動系統，將EV460設置為單踏板模式，即經濟模式。一個踏板可以控制前進和制動，當抬起踏板時，有一個能量回收系統用于能量回收和能量存儲。因此，該產品在同級別產品中具有很強的競爭力。其次，我們的小型SUV CS15，它是小型SUV中巡航里程最長的，NEDC為350公里，形狀非常漂亮。長安新能源的這些產品質量和質量都比較高。到2020年，長安新能源將成為高品質新能源產品的供應商，到2025年成為智能新能源汽車的領導者。因此，我們分兩個階段進行。可以看出，包括我們競爭對手的旅行品牌在內的許多用戶和消費者正在購買我們的長安新能源產品，用于分時和在線合同。第一電氣：你剛才提到的企業的技術，比如能耗低、續航里程長，這是我們公司的核心優勢嗎？夏立軍：是的，這是長安新能源的核心競爭力之一。未來3-5年，長安在新能源方面的研發投入將不低于銷售收入的10%，聚焦“超低能耗、超智能”的“超級超級”，在能耗、后續、電動化、智能集成等14項核心技術上進行攻關，取得突破，進一步鞏固核心競爭力，樹立新能源汽車優質產品提供商的形象，進入行業第一陣營。第一電氣：在目前的市場環境下，你能談談新能源汽車的大趨勢嗎？夏立軍：今年，新能源汽車市場是整個中國汽車市場唯一的亮點，或者說新能源已經站在了風口浪尖上。出于幾個原因，我們仍然對新能源汽車的未來市場非常樂觀。首先，從政策層面來看，一個是國家有補貼政策，另一個是有限的許可證……

限制政策，第三是雙點政策，第四是傳統燃油車的油耗規定。現在國家正在提高第六階段的油耗，這實際上對傳統燃油汽車構成了巨大挑戰。第二，從供給層面來看，新能源市場的競爭不一定是傳統汽車的競爭，也有互聯網造車的新勢力。隨著供應端產品越來越多，越來越多的消費者和市場更愿意接受新能源。第三，從用戶層面來看，消費者在新能源方面有幾個主要痛點：續航里程、充電時間、充電便利性、電池殘值，這些都在逐步解決。續航里程得到了解決，充電時間問題也得到了解決。充電的便利性上升到了國家水平，充電樁設施建設也上了一個新臺階。未來是電池的安全性和剩余價值。這個問題正在逐步解決，我相信會有更多的消費者愿意接受。我們預測，到2025年，隨著智能技術的更好應用，新能源汽車市場的滲透率將達到15%左右，可能達到500萬左右。第一電氣：該品牌未來幾年的產品規劃是什么？夏立軍：長安去年發布了香格里拉計劃，但長安的行動相對較快。去年年底，我們成立了長安新能源事業部，去年我從長安集團資本運營部調到長安新能源。今年5月，我們成立了長安新能源汽車科技有限公司有限公司。過去一年，我們在產品、技術、產業鏈布局、創新營銷和資本運營方面取得了一系列成就。在產品方面，到2020年，我們將打造大、中、小三個新能源產品專屬平臺，以及電機、電驅動和電控三個專屬平臺。到2025年，我們將推出20多種新能源產品，特別是我們的無人駕駛技術，L4技術將在2025年實現商業化。第一力量：剛才你也提到了政策。例如，補貼可能會減少。今年，有40%的在線傳播。品牌將如何回應？夏立軍：我認為補貼斜坡后退是一件好事，但不是一件壞事。首先，補貼政策的退出將使一些具有核心競爭力、技術和產業的企業能夠更好更快地發展。因為低質低價的市場已經沒有了，重建低質低價是沒有用的，也沒有補貼。政策補貼將迫使所有主機廠轉型為高端、優質的新能源汽車，這有利于產業升級。第二，長安一直是汽車行業的獨立品牌。我們已經連續十年位居行業第一，在技術儲備和商業模式上都在創新。包括我們新能源公司的成立，未來將以市場為導向。其次，我們的產品都是在同一個平臺上開發、設計和上市的，這有效地降低了我們的成本。第三，未來的競爭不是產品和服務的競爭，而是整個產業鏈的競爭。長安新能源還將以長安汽車“第三次創新創業”為引領，聚焦香格里拉計劃，以價值伙伴關系構建整車、零部件和創新服務一體化產業平臺，為客戶提供智能新能源汽車和服務的極致體驗，做最有價值的新能源汽車出行解決方案提供商，打造世界級新能源汽車科技創新企業。未來，在整個行業中，我們將布局，通過創新的商業模式推動成本降低，更好地為終端消費者提供優質的新能源產品。首先，電力：你認為國家撤退的數量會增加汽車銷售價格嗎？夏立軍：我的預測會上升。目前，隨著產品的升級，一個是巡航續航里程的增加，另一個是細分市場產品的升級換代，終端價格不斷上漲。新能源汽車過去有4萬多輛，現在有5萬多輛，未來可能有6萬多輛、7萬多輛。低質低價的低端產品市場將逐漸消失，新能源汽車將逐步發展成為高品質的新能源汽車……

rgy車輛。當然，隨著新能源汽車質量的提高，相關配套和產業鏈的逐步完善，以及三大電氣技術的重大突破，我相信這些都會增加建設新能源汽車企業的成本，這將體現在終端價格上，價格也可能下降。雖然補貼后可能會漲價，但只要新能源全產業鏈協同發展，為新能源汽車共同努力，相信新能源汽車的普及時代不會太遠。第一電氣：從明年開始，新能源行業將進入后補貼時代。什么樣的產品和汽車公司在這個時候會更有競爭力？夏立軍：首先，我不認為后補貼時代是紅海時代。去年，新能源汽車的數量為70萬輛，預計今年將達到100萬輛。明年，我們預計將有160萬，哪個行業的同比增長率將達到50%。要說后紅海時代一定對自己或未來的產品沒有信心。第二，隨著續航里程的提高，消費者未來更愿意接受長安的新能源產品，消費者更愿意接受高質量、智能化、高智能化的新能源或高駕駛輔助的新能源，消費者也更愿意購買。從目前我們訂單的表現來看，長安CS75PHEV和逸動EV460上市以來，市場一直供不應求，這也印證了消費者對智能化、長期化產品的認可。第三，基于用戶的偏好，我們相信未來汽車行業將發展成為智能新能源汽車。為此，長安去年發布了香格里拉計劃的四大戰略：千億投資、萬人研發、伙伴計劃和終極體驗；今年，“北斗天書計劃”發布。這兩大戰略將支持長安全方位加快新能源智能汽車的轉型發展，引領長安新能源邁向智能新能源汽車的引領者。第一電力：2019年對產品來說是重要的一年。造車新勢力和傳統車企都參與到了新能源產業中。如果你用幾個詞來描述明年的競爭形勢，你會選擇哪個詞？夏立軍：明年的競爭形勢，首先是服務業的競爭；二是商業模式的競爭，這也決定了未來在市場中的生存或競爭地位。新勢力加入后，發展模式有所不同。在未來的競爭中，誰能更好地整合線上和線下企業，我估計他們可以處于不可戰勝的地位，為消費者帶來終極的消費體驗和終極的服務，這是未來競爭的核心。第一電氣：還有一個問題我更感興趣。現在蘋果和戴森都宣布將進軍新能源并制造汽車。你對此怎么看？夏立軍：汽車行業也是一種競爭關系，既有競爭，也有合作。長安汽車和騰訊打造了一款CS85產品，這是一種競爭關系。因此，在當前的環境下，我們在應對造車新勢力時可以注意四點：第一，車企的核心是能否為用戶帶來有價值、有競爭力的產品和服務；第二，是否有能力繼續健康運營，是否有持續服務的保障；

第三是如何與消費者建立信任關系。第二，與新造車企業相比，傳統車企擁有成熟的生態管理體系。同時，它在制造保證方面具有優勢。產業鏈上的零部件企業通過多年的大規模合作建立了互信關系，在合作研發和供應保障方面具有優勢。第三，新企業的產品上市后將面臨幾個障礙：能否得到消費者的認可？我們能否確保生產能力和批量生產能力的一致性？是否有可能在中長期使用壽命內有效控制產品的質量和性能退化？你能提供優質、完美和持續的服務嗎？如果這些問題都有高度完善的解決方案，新興造車企業仍有很大潛力。第四，相互學習。傳統車企也應該向互聯網公司學習，學習科技公司在客戶管理、營銷和品牌方面的創新點和能力。互聯網公司的機制是非常好和高效的。現在，我們已經與BAT等互聯網公司進行了合作，我們也在向他們學習一些好東西，以運行長安新能源的機制和效率。[編者按]11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕。在汽車市場下行壓力加大的背景下，新能源汽車的高速增長備受關注。與此同時，隨著補貼的減少，新能源汽車將如何發展？我們如何才能滿足消費者的真正需求？首屆電動廣州車展現場與眾多汽車行業大咖對話，為您呈現后補貼時代車企高管的戰略與思考。長安新能源銷售公司總經理夏立軍接受了第一電氣的獨家采訪。夏立軍說：后補貼時代不是紅海時代，后紅海時代肯定意味著你對自己或未來的產品沒有信心。

以下是采訪記錄：第一電氣：你能在這次廣州車展上介紹一下該品牌的產品嗎？夏立軍：我們為廣州車展帶來了五款產品，其中一款是逸動ET。這款新產品是首次亮相。這是一款純電動汽車，擁有令人驚嘆的外觀和轎跑車類型。NEDC已經達到405公里。未來，我們將通過粉絲營銷在線下單，線下體驗和交付將由專門的粉絲渠道完成。其他四款產品中，有兩款是9月份的CS75 PHEV，被媒體稱為“混動一哥”。還有逸動EV460，它在10月舉行的第二屆香格里拉大會上正式發布。自上市以來，它具有電池壽命長、充電時間極短、能耗超低三大特點，受到消費者和媒體的好評，在整個終端處于供不應求的狀態。另外兩款產品是上市的奔奔EV360，另一款是將于明年第一季度上市的CS15EV400。第一電氣：您認為長安新能源在此次車展上展出的這些產品與競爭產品相比有什么優勢？夏立軍：我們的逸動EV460是超低能耗的。它有幾個特點。第一種是相對較低的能耗，第二種是相對較長的巡航里程。60公里的測量速度為550公里，在路試的情況下為460公里。三是超低能耗。100公里的度數只有9.7度。按照每度5毛錢計算，100公里可能只需要4.7元，約合5元。此外，它是第一個三合一電動驅動系統，將EV460設置為單踏板模式，即經濟模式。一個踏板可以控制前進和制動，當抬起踏板時，有一個能量回收系統用于能量回收和能量存儲。因此，該產品在同級別產品中具有很強的競爭力。其次，我們的小型SUV CS15，它是小型SUV中巡航里程最長的，NEDC為350公里，形狀非常漂亮。長安新能源的這些產品質量和質量都比較高。到2020年，長安新能源將成為高品質新能源產品的供應商，到2025年成為智能新能源汽車的領導者。因此，我們將分為兩組……

。可以看出，包括我們競爭對手的旅行品牌在內的許多用戶和消費者正在購買我們的長安新能源產品，用于分時和在線合同。第一電氣：你剛才提到的企業的技術，比如能耗低、續航里程長，這是我們公司的核心優勢嗎？夏立軍：是的，這是長安新能源的核心競爭力之一。未來3-5年，長安在新能源方面的研發投入將不低于銷售收入的10%，聚焦“超低能耗、超智能”的“超級超級”，在能耗、后續、電動化、智能集成等14項核心技術上進行攻關，取得突破，進一步鞏固核心競爭力，樹立新能源汽車優質產品提供商的形象，進入行業第一陣營。第一電氣：在目前的市場環境下，你能談談新能源汽車的大趨勢嗎？夏立軍：今年，新能源汽車市場是整個中國汽車市場唯一的亮點，或者說新能源已經站在了風口浪尖上。出于幾個原因，我們仍然對新能源汽車的未來市場非常樂觀。首先，從政策層面來看，一是國家有補貼政策，二是限牌政策，三是雙積分政策，四是傳統燃油車的油耗規定。現在國家正在提高第六階段的油耗，這實際上對傳統燃油汽車構成了巨大挑戰。第二，從供給層面來看，新能源市場的競爭不一定是傳統汽車的競爭，也有互聯網造車的新勢力。隨著供應端產品越來越多，越來越多的消費者和市場更愿意接受新能源。第三，從用戶層面來看，消費者在新能源方面有幾個主要痛點：續航里程、充電時間、充電便利性、電池殘值，這些都在逐步解決。續航里程得到了解決，充電時間問題也得到了解決。充電的便利性上升到了國家水平，充電樁設施建設也上了一個新臺階。未來是電池的安全性和剩余價值。這個問題正在逐步解決，我相信會有更多的消費者愿意接受。我們預測，到2025年，隨著智能技術的更好應用，新能源汽車市場的滲透率將達到15%左右，可能達到500萬左右。第一電氣：該品牌未來幾年的產品規劃是什么？夏立軍：長安去年發布了香格里拉計劃，但長安的行動相對較快。去年年底，我們成立了長安新能源事業部，去年我從長安集團資本運營部調到長安新能源。今年5月，我們成立了長安新能源汽車科技有限公司有限公司。過去一年，我們在產品、技術、產業鏈布局、創新營銷和資本運營方面取得了一系列成就。在產品方面，到2020年，我們將打造大、中、小三個新能源產品專屬平臺，以及電機、電驅動和電控三個專屬平臺。到2025年，我們將推出20多種新能源產品，特別是我們的無人駕駛技術，L4技術將在2025年實現商業化。第一力量：剛才你也提到了政策。例如，補貼可能會減少。今年，有40%的在線傳播。品牌將如何回應？夏立軍：我認為補貼斜坡后退是一件好事，但不是一件壞事。首先，補貼政策的退出將使一些具有核心競爭力、技術和產業的企業能夠更好更快地發展。因為低質低價的市場已經沒有了，重建低質低價是沒有用的，也沒有補貼。政策補貼將迫使所有主機廠轉型為高端、優質的新能源汽車，這有利于產業升級。第二，長安一直是汽車行業的獨立品牌。我們已經連續十年位居行業第一，在技術儲備和商業模式上都在創新。包括我們新能源公司的成立，未來將以市場為導向。其次，我們的產品都是在同一個平臺上開發、設計和上市的，這有效地降低了我們的成本。第三，未來的競爭不是職業選手的競爭……

cts和服務，但整個產業鏈的競爭。長安新能源還將以長安汽車“第三次創新創業”為引領，聚焦香格里拉計劃，以價值伙伴關系構建整車、零部件和創新服務一體化產業平臺，為客戶提供智能新能源汽車和服務的極致體驗，做最有價值的新能源汽車出行解決方案提供商，打造世界級新能源汽車科技創新企業。未來，在整個行業中，我們將布局，通過創新的商業模式推動成本降低，更好地為終端消費者提供優質的新能源產品。首先，電力：你認為國家撤退的數量會增加汽車銷售價格嗎？夏立軍：我的預測會上升。目前，隨著產品的升級，一個是巡航續航里程的增加，另一個是細分市場產品的升級換代，終端價格不斷上漲。新能源汽車過去有4萬多輛，現在有5萬多輛，未來可能有6萬多輛、7萬多輛。低質低價的低端產品市場將逐漸消失，新能源汽車將逐步發展成為高品質的新能源汽車。當然，隨著新能源汽車質量的提高，相關配套和產業鏈的逐步完善，以及三大電氣技術的重大突破，我相信這些都會增加建設新能源汽車企業的成本，這將體現在終端價格上，價格也可能下降。雖然補貼后可能會漲價，但只要新能源全產業鏈協同發展，為新能源汽車共同努力，相信新能源汽車的普及時代不會太遠。第一電氣：從明年開始，新能源行業將進入后補貼時代。什么樣的產品和汽車公司在這個時候會更有競爭力？夏立軍：首先，我不認為后補貼時代是紅海時代。去年，新能源汽車的數量為70萬輛，預計今年將達到100萬輛。明年，我們預計將有160萬，哪個行業的同比增長率將達到50%。要說后紅海時代一定對自己或未來的產品沒有信心。第二，隨著續航里程的提高，消費者未來更愿意接受長安的新能源產品，消費者更愿意接受高質量、智能化、高智能化的新能源或高駕駛輔助的新能源，消費者也更愿意購買。從目前我們訂單的表現來看，長安CS75PHEV和逸動EV460上市以來，市場一直供不應求，這也印證了消費者對智能化、長期化產品的認可。第三，基于用戶的偏好，我們相信未來汽車行業將發展成為智能新能源汽車。為此，長安去年發布了香格里拉計劃的四大戰略：千億投資、萬人研發、伙伴計劃和終極體驗；今年，“北斗天書計劃”發布。這兩大戰略將支持長安全方位加快新能源智能汽車的轉型發展，引領長安新能源邁向智能新能源汽車的引領者。第一電力：2019年對產品來說是重要的一年。造車新勢力和傳統車企都參與到了新能源產業中。如果你用幾個詞來描述明年的競爭形勢，你會選擇哪個詞？夏立軍：明年的競爭形勢，首先是服務業的競爭；

二是商業模式的競爭，這也決定了未來在市場中的生存或競爭地位。新勢力加入后，發展模式有所不同。在未來的競爭中，誰能更好地整合線上和線下企業，我估計他們可以處于不可戰勝的地位，為消費者帶來終極的消費體驗和終極的服務，這是未來競爭的核心。第一電氣：還有一個問題我更感興趣。現在蘋果和戴森都宣布將進軍新能源并制造汽車。你對此怎么看？夏立軍：汽車行業也是一種競爭關系，既有競爭，也有合作。長安汽車和騰訊打造了一款CS85產品，這是一種競爭關系。因此，在當前的環境下，我們在應對造車新勢力時可以注意四點：第一，車企的核心是能否為用戶帶來有價值、有競爭力的產品和服務；第二，是否有能力繼續健康運營，是否有持續服務的保障；第三是如何與消費者建立信任關系。第二，與新造車企業相比，傳統車企擁有成熟的生態管理體系。同時，它在制造保證方面具有優勢。產業鏈上的零部件企業通過多年的大規模合作建立了互信關系，在合作研發和供應保障方面具有優勢。第三，新企業的產品上市后將面臨幾個障礙：能否得到消費者的認可？我們能否確保生產能力和批量生產能力的一致性？是否有可能在中長期使用壽命內有效控制產品的質量和性能退化？你能提供優質、完美和持續的服務嗎？如果這些問題都有高度完善的解決方案，新興造車企業仍有很大潛力。第四，相互學習。傳統車企也應該向互聯網公司學習，學習科技公司在客戶管理、營銷和品牌方面的創新點和能力。互聯網公司的機制是非常好和高效的。現在，我們已經與BAT等互聯網公司進行了合作，我們也在向他們學習一些好東西，以運行長安新能源的機制和效率。

標簽：長安逸動

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