天際汽車牛勝福：跟時間賽跑，要跟特斯拉比高低

“我希望退休后能告訴我的女兒，我也做了自己的產品，而不是一輩子為德國人工作。”我們一見面，牛勝福就向我強調，這是他加入新造車運動的初衷。這個身材高大的蒙古男子，皮膚曬得黝黑，看起來很單純。他說，即使給了他1億元，他仍然過著非常簡單的生活，所以他造車是為了一種感覺：造一輛比特斯拉更有趣的車。

從1996年開始，牛勝福在上汽大眾工作了20年，一直擔任技術中心執行主任，帶領著一支2000多人的研發團隊。2016年，他嘗試在互聯網上造車，然后帶領張海良加入樂視，擔任樂視超級跑車中國區首席技術官。他并不回避在樂視的這段經歷，認為這是一次寶貴的生活體驗，實現了互聯網的核心用戶思維。2017年9月，牛勝福和張海亮都坐上了電動咖啡車，開始以每天加班的速度奔跑，幾乎沒有假期。由于匆忙，他和他的團隊只用了一年時間就開發出了ME7，這是高端電動咖啡車品牌ENOVATE的第一款產品。2018年11月13日，易安全汽車舉行品牌發布會，命名為ME7 Skycar。

在本屆廣州車展上，電動咖啡車的展臺上不再出現關于電動咖啡的字樣，取而代之的是Sky car字樣。牛勝福的身份也成為了天空汽車的董事兼首席技術官。Skycar是如何誕生的？在廣州車展媒體日前夕，我和他牛盛福聊了聊。此時，他有一只手因某種原因受傷，仍然裹著白紗布。但出于他自己的感受，他并不介意帶傷比賽。

上汽大眾20年來的第一輛電動汽車：你的經歷非常有趣。你曾在上汽大眾、樂視超級跑車工作，后來與張海亮一起創業，制造Skycar。我們先來談談在上汽大眾的經歷。牛勝福：我1989年從內蒙古考入上海交通大學。1996年研究生畢業后，我加入了上海大眾汽車公司，在研發部門工作到2016年4月。我在上海大眾工作了20年，在接下來的10年里負責汽車研發。在我的領導下，研發部門從200多人發展到我最終離職時的2000人。在我們的努力下，上海大眾已經融入了德國大眾的全球研發體系，這讓我們感到非常自豪。第一電氣：有哪些成功案例？牛勝福：比如LaVida就是上海大眾的本土開發商，為本土市場開發。在合資企業的自主研發中，拉維達項目應發揮示范作用。2004年，這個項目從一張白紙開始，我們在上面一一書寫，從圖紙、方案、結構設計、試生產測試、零部件測試、系統車輛測試，到最終的車輛，所有這些都由上海大眾當地團隊完成。2008年4月，LaVida上市，這款車型上市后銷量非常火爆。拉維達的成功給了我們團隊很大的信心，然后我們開發了幾款新車型，如凌渡、途安和新帕薩特。要知道，在中國銷售的新款帕薩特與北美的帕薩特是同一平臺和同一型號，這與歐洲的帕薩特不同。帕薩特（Passat），德國，在一汽-大眾汽車公司（FAW-Volkswagen）中被稱為邁高騰（Magotan）；

我們的帕薩特是一款全球車型，由中國當地團隊開發。我在樂視學到了互聯網思維的第一股力量：然后，在2016年，我從上汽大眾轉到了樂視。牛勝福：當時互聯網上造車的勢頭非常強勁。那時候，我們的張海亮一直都在樂視。我也想在網上試一下造車的情況，所以我跟著做了。我在那里工作了一年半，應該說我學到了很多。第一電氣：你學到了什么？牛勝福：互聯網思維的核心是用戶的思維。所有判斷的標準是用戶擁有最終發言權。用戶說你好，你很好，用戶說你不好，你不好。在傳統的汽車工廠，服務在汽車售出后終止。但在互聯網公司，當汽車移交給用戶時，真正的服務才剛剛開始。這給了我很大的感覺。此外，我在上汽大眾的時候，有一個秘書和一個司機，所有瑣碎的事情都是他們安排的。但到了樂視，我突然變成了一個普通人，穿著T恤，坐經濟艙，自己打車。我認為創業應該有這樣的心態，一顆正常的心，每個人都是相互尊重的伙伴關系。總之，樂視的這段經歷對我的生活也很有價值，讓我更客觀地看待事情。2016年，樂視的資金出現了問題，樂視超級跑車的國內業務基本停止，流向了美國。我不能去美國。我的感覺是，我可以在家里制造一輛可以與特斯拉競爭的汽車，這就是張海亮在發布會上說的“夢想汽車”。被張海亮感動了。

第一輛電動汽車：有很多新車。以你的資格，你應該可以隨意選擇。你為什么在去年九月加入Skycar？牛勝福：制造一輛汽車并不容易。它涉及一萬多個零件、數百家供應商和經銷商，而且它依賴于集團軍來作戰。因此，團隊是非常重要的。張海亮在上海大眾汽車工作了二十年。他去過各個部門。張總經理提拔了我，我很感激他。我是一個努力工作的人。張先生來到我們部門后，只呆了一年多，就提拔了我。他敢于提拔年輕干部，注重實際工作，這讓我很感動。此外，張經理不僅感動了我，也感動了我們其他兄弟部門的人。所以，我不是唯一一個。現在，天空汽車市場部、銷售部、采購部、財務部、制造和質量部等核心崗位的人員都來自上海大眾。他們也和我一樣，懷著感情，來到天合汽車做一些生意。正如我們一開始建造LaVida一樣，我們現在正在建造Skyline ME7，希望重新打造一輛大眾汽車，這可以成為與新勢力一起制造汽車的積極例子。創業很難，但這是第一個吸引人的地方：距離去年9月只有短短的一年零兩個月，但你推出了Skyline ME7。你是怎么做到的？牛勝福：創業的過程很艱辛，但其中的點點滴滴也很有吸引力。我在德國汽車公司工作了20年，知道流程標準體系的建設非常重要。此外，互聯網注重用戶思維，用戶體驗至上，尤其是智能網聯帶來的用戶體驗，所以我們必須讓汽車成為一臺溫度機器，這是我們內部決定的第一個方向。我們想要制造的汽車應該具有高價值，具有未來技術感，并且可以與特斯拉競爭。基于這一共識，我們開始尋找志同道合的人。第一電氣：所以你邀請了一位保時捷設計師。牛勝福：對。我們與前保時捷設計師Hakan·Saracoglu先生一拍即合。他在保時捷工作了15年，是保時捷9118的首席設計師。我們同意他的身高，他本人也想在中國做點什么。保時捷是德國大眾汽車的品牌之一，我熟悉德國文化，所以我可以用德語交流。在智能網聯方面，從樂視出來后，我和張總在北京成立了一家車聯網公司。原來樂視超級跑車的車聯網團隊非常強大，所以我們邀請了核心成員回來。在傳統造車中，上海大眾過去的核心團隊也跟著我們走了出來。我們目前的汽車制造團隊是主要的……

來自上海大眾，也來自通用汽車和奇瑞，遍布世界各地。在新能源技術方面，我們也有上汽集團的背景。上汽新能源做得很好。一些骨干之前離開了上汽集團，我們邀請了他們。他們非常了解上海大眾，也同意我們的觀點。第一電氣：你組建團隊的原則是什么？牛勝福：我不招大牌和明星，但我招專業人士。最重要的是，他們是具有合作精神的人，因為制造汽車取決于團隊合作。因此，我們招聘的每個人都對我們有很大的認同感。目前，雖然我們的研發團隊很小，只有400人，但這400人非常認同我們的造車理念和我們想要什么樣的車，他們的戰斗力非常強。因此，上海大眾開發一輛原型車需要25個月，但我們花了12個月的時間。因為我們團隊是為了自己的使命和感受而做的，所以基本上沒有周末和假期，所以就這樣做了。與時間賽跑

第一電動：具體來說，你是如何獲得這種“天空速度”的？與上海大眾相比，它節省了12個月的時間。節省下來的時間是從哪里來的？牛勝福：你覺得很快，我們內部團隊也很驚訝，尤其是哈坎·薩拉科格魯先生，他也很驚訝。我認為這與以下幾點有關。首先，我們沒有繞道而行。我們的團隊在一家大型汽車制造公司里奮斗過，知道什么是汽車制造。我們也很清楚，我們只想制造有趣的汽車，做好質量、顏值和用戶體驗。我們可以非常清楚地看到目標和腳下的道路，這是不走彎路的前提。第二，我們的決策效率高，工作效率高。你可以參觀我們的辦公樓。每個人都在一樓。如果你有任何問題，只要站起來，隨時與對方交談。例如，在我們的建模決策中，張先生帶領一個團隊進行了查看。只要方向正確，我們就應該遵循這個方向。與傳統車企不同，每個部門都必須對造型發表意見，所有部門在研發、銷售和采購方面都必須始終有存在感。但我們主要尊重造型師Hakan·Saracoglu，尊重專業，讓專業人士做專業的事情。當然，最終批準必須通過張先生，我們的原則可以民主討論。但是，當出現分歧時，我們會盡可能尊重哈坎·薩拉科格魯先生，因此決策效率非常高。在造型設計方面，即使它稍微移動幾毫米，以下結構也會相應改變。只有當正面建模決策效率高時，背面才會平滑。第一電氣：在上海大眾，決定一款車型需要多長時間？你花了多少時間？牛勝福：他們必須經歷許多層面，并做出反復的改變。這將需要一年多的時間來決定。我們只需要七、八個月的時間。第一臺電動：至少節省了四個月。牛勝福：是的，這就是決策效率。第三，我們團隊幾乎每天都在加班。每個周末，我們都會和張經理開一次項目會議，通常會開到凌晨兩點。基本上，我們中的許多人沒有周末或假期，我也是。每個人都為自己的職業而工作，而不僅僅是為了工作。他們覺得時間不等人，他們都有時間窗口的概念。我們知道，傳統汽車工廠也會看到同樣的方向，但因為他們有自己的負擔，他們可能要到2021甚至2022年才能推出汽車。那么，在2019年和2020年為新勢力造車是一個時間窗口。如果我們不密切關注并錯過它，機會就會更少，所以每個人都有緊迫感，他們都非常敬業和努力。第四，我們選擇的供應商和技術解決方案都非常成熟。例如，電機控制器和車輛控制器都是Bosch的。核心零部件的供應商也來自上海大眾汽車的原始系統。它們經過測試，具有非常高的可靠性。由于以上幾點，我們可以很快起床。用戶永遠不會是第一個被老鼠驅動的人：但局外人可能會有這樣的問題。你這么快又可靠嗎？眾所周知，有時它很慢，但它很快。牛勝福：我們也知道，標準的開發周期是兩年半，國內代工平均是三年。但我們是一家初創公司……

任何，所以我們應該快速高效。我們的項目時間是這樣劃分的，設計占一半，測試占一半。和公眾一樣，我們的汽車制造文化強調實踐和測試，我們必須嚴格控制質量標準、性能標準、可靠性和安全性。我們的整個測試標準也是以德國標準為基礎的。例如，我們將在冬季前往漠河進行寒冷測試，在夏季前往吐魯番進行高溫測試，在青海進行高原測試，我們將前往天津進行碰撞測試和電池干擾測試。對于所有的車輛部件，我們也逐一安排了詳細的測試大綱。此外，距離新車上市還有一年多的時間，后期開發的重點是測試。我們注重有趣的產品，質量和性能必須首先通過。在德國車企造車20年后，這些都融入了骨子里。我們永遠不會把用戶當作小白鼠。“我希望退休后能告訴我的女兒，我也做了自己的產品，而不是一輩子為德國人工作。”我們一見面，牛勝福就向我強調，這是他加入新造車運動的初衷。這個身材高大的蒙古男子，皮膚曬得黝黑，看起來很單純。他說，即使給了他1億元，他仍然過著非常簡單的生活，所以他造車是為了一種感覺：造一輛比特斯拉更有趣的車。

從1996年開始，牛勝福在上汽大眾工作了20年，一直擔任技術中心執行主任，帶領著一支2000多人的研發團隊。2016年，他嘗試在互聯網上造車，然后帶領張海良加入樂視，擔任樂視超級跑車中國區首席技術官。他并不回避在樂視的這段經歷，認為這是一次寶貴的生活體驗，實現了互聯網的核心用戶思維。2017年9月，牛勝福和張海亮都坐上了電動咖啡車，開始以每天加班的速度奔跑，幾乎沒有假期。由于匆忙，他和他的團隊只用了一年時間就開發出了ME7，這是高端電動咖啡車品牌ENOVATE的第一款產品。2018年11月13日，易安全汽車舉行品牌發布會，命名為ME7 Skycar。

在本屆廣州車展上，電動咖啡車的展臺上不再出現關于電動咖啡的字樣，取而代之的是Sky car字樣。牛勝福的身份也成為了天空汽車的董事兼首席技術官。Skycar是如何誕生的？在廣州車展媒體日前夕，我和他牛盛福聊了聊。此時，他有一只手因某種原因受傷，仍然裹著白紗布。但出于他自己的感受，他并不介意帶傷比賽。

上汽大眾20年來的第一輛電動汽車：你的經歷非常有趣。你曾在上汽大眾、樂視超級跑車工作，后來與張海亮一起創業，制造Skycar。我們先來談談在上汽大眾的經歷。牛勝福：我1989年從內蒙古考入上海交通大學。1996年研究生畢業后，我加入了上海大眾汽車公司，在研發部門工作到2016年4月。我在上海大眾工作了20年，在接下來的10年里負責汽車研發。在我的領導下，研發部門從200多人發展到我最終離職時的2000人。在我們的努力下，上海大眾已經融入了德國大眾的全球研發體系，這讓我們感到非常自豪。第一電氣：有哪些成功案例？牛勝福：比如LaVida就是上海大眾的本土開發商，為本土市場開發。在合資企業的自主研發中，拉維達項目應發揮示范作用。2004年，這個項目從一張白紙開始，我們在上面一一書寫，從圖紙、方案、結構設計、試生產測試、零部件測試、系統車輛測試，到最終的車輛，所有這些都由上海大眾當地團隊完成。2008年4月，LaVida上市，這款車型上市后銷量非常火爆。拉維達的成功給了我們團隊很大的信心，然后我們開發了幾款新車型，比如凌渡、，……

歐蘭和新帕薩特。要知道，在中國銷售的新款帕薩特與北美的帕薩特是同一平臺和同一型號，這與歐洲的帕薩特不同。帕薩特（Passat），德國，在一汽-大眾汽車公司（FAW-Volkswagen）中被稱為邁高騰（Magotan）；

我們的帕薩特是一款全球車型，由中國當地團隊開發。我在樂視學到了互聯網思維的第一股力量：然后，在2016年，我從上汽大眾轉到了樂視。牛勝福：當時互聯網上造車的勢頭非常強勁。那時候，我們的張海亮一直都在樂視。我也想在網上試一下造車的情況，所以我跟著做了。我在那里工作了一年半，應該說我學到了很多。第一電氣：你學到了什么？牛勝福：互聯網思維的核心是用戶的思維。所有判斷的標準是用戶擁有最終發言權。用戶說你好，你很好，用戶說你不好，你不好。在傳統的汽車工廠，服務在汽車售出后終止。但在互聯網公司，當汽車移交給用戶時，真正的服務才剛剛開始。這給了我很大的感覺。此外，我在上汽大眾的時候，有一個秘書和一個司機，所有瑣碎的事情都是他們安排的。但到了樂視，我突然變成了一個普通人，穿著T恤，坐經濟艙，自己打車。我認為創業應該有這樣的心態，一顆正常的心，每個人都是相互尊重的伙伴關系。總之，樂視的這段經歷對我的生活也很有價值，讓我更客觀地看待事情。2016年，樂視的資金出現了問題，樂視超級跑車的國內業務基本停止，流向了美國。我不能去美國。我的感覺是，我可以在家里制造一輛可以與特斯拉競爭的汽車，這就是張海亮在發布會上說的“夢想汽車”。被張海亮感動了。

第一輛電動汽車：有很多新車。以你的資格，你應該可以隨意選擇。你為什么在去年九月加入Skycar？牛勝福：制造一輛汽車并不容易。它涉及一萬多個零件、數百家供應商和經銷商，而且它依賴于集團軍來作戰。因此，團隊是非常重要的。張海亮在上海大眾汽車工作了二十年。他去過各個部門。張總經理提拔了我，我很感激他。我是一個努力工作的人。張先生來到我們部門后，只呆了一年多，就提拔了我。他敢于提拔年輕干部，注重實際工作，這讓我很感動。此外，張經理不僅感動了我，也感動了我們其他兄弟部門的人。所以，我不是唯一一個。現在，天空汽車市場部、銷售部、采購部、財務部、制造和質量部等核心崗位的人員都來自上海大眾。他們也和我一樣，懷著感情，來到天合汽車做一些生意。正如我們一開始建造LaVida一樣，我們現在正在建造Skyline ME7，希望重新打造一輛大眾汽車，這可以成為與新勢力一起制造汽車的積極例子。創業很難，但這是第一個吸引人的地方：距離去年9月只有短短的一年零兩個月，但你推出了Skyline ME7。你是怎么做到的？牛勝福：創業的過程很艱辛，但其中的點點滴滴也很有吸引力。我在德國汽車公司工作了20年，知道流程標準體系的建設非常重要。此外，互聯網注重用戶思維，用戶體驗至上，尤其是智能網聯帶來的用戶體驗，所以我們必須讓汽車成為一臺溫度機器，這是我們內部決定的第一個方向。我們想要制造的汽車應該具有高價值，具有未來技術感，并且可以與特斯拉競爭。基于這一共識，我們開始尋找志同道合的人。第一電氣：所以你邀請了一位保時捷設計師。牛勝福：對。我們與前保時捷設計師Hakan·Saracoglu先生一拍即合。他在保時捷工作了15年，是保時捷9118的首席設計師。我們同意他的身高，他本人也想在中國做點什么。保時捷是德國大眾汽車的品牌之一，我熟悉德國文化，所以我可以用德語交流。在智能網聯方面，從樂視出來后，我和張總在北京成立了一家車聯網公司。原來樂視超級跑車的車聯網團隊非常強大，所以我們邀請了核心成員回來。在傳統造車中，上海大眾過去的核心團隊也跟著我們走了出來。我們目前的汽車制造團隊是主要的……

來自上海大眾，也來自通用汽車和奇瑞，遍布世界各地。在新能源技術方面，我們也有上汽集團的背景。上汽新能源做得很好。一些骨干之前離開了上汽集團，我們邀請了他們。他們非常了解上海大眾，也同意我們的觀點。第一電氣：你組建團隊的原則是什么？牛勝福：我不招大牌和明星，但我招專業人士。最重要的是，他們是具有合作精神的人，因為制造汽車取決于團隊合作。因此，我們招聘的每個人都對我們有很大的認同感。目前，雖然我們的研發團隊很小，只有400人，但這400人非常認同我們的造車理念和我們想要什么樣的車，他們的戰斗力非常強。因此，上海大眾開發一輛原型車需要25個月，但我們花了12個月的時間。因為我們團隊是為了自己的使命和感受而做的，所以基本上沒有周末和假期，所以就這樣做了。與時間賽跑

第一電動：具體來說，你是如何獲得這種“天空速度”的？與上海大眾相比，它節省了12個月的時間。節省下來的時間是從哪里來的？牛勝福：你覺得很快，我們內部團隊也很驚訝，尤其是哈坎·薩拉科格魯先生，他也很驚訝。我認為這與以下幾點有關。首先，我們沒有繞道而行。我們的團隊在一家大型汽車制造公司里奮斗過，知道什么是汽車制造。我們也很清楚，我們只想制造有趣的汽車，做好質量、顏值和用戶體驗。我們可以非常清楚地看到目標和腳下的道路，這是不走彎路的前提。第二，我們的決策效率高，工作效率高。你可以參觀我們的辦公樓。每個人都在一樓。如果你有任何問題，只要站起來，隨時與對方交談。例如，在我們的建模決策中，張先生帶領一個團隊進行了查看。只要方向正確，我們就應該遵循這個方向。與傳統車企不同，每個部門都必須對造型發表意見，所有部門在研發、銷售和采購方面都必須始終有存在感。但我們主要尊重造型師Hakan·Saracoglu，尊重專業，讓專業人士做專業的事情。當然，最終批準必須通過張先生，我們的原則可以民主討論。但是，當出現分歧時，我們會盡可能尊重哈坎·薩拉科格魯先生，因此決策效率非常高。在造型設計方面，即使它稍微移動幾毫米，以下結構也會相應改變。只有當正面建模決策效率高時，背面才會平滑。第一電氣：在上海大眾，決定一款車型需要多長時間？你花了多少時間？牛勝福：他們必須經歷許多層面，并做出反復的改變。這將需要一年多的時間來決定。我們只需要七、八個月的時間。第一臺電動：至少節省了四個月。牛勝福：是的，這就是決策效率。第三，我們團隊幾乎每天都在加班。每個周末，我們都會和張經理開一次項目會議，通常會開到凌晨兩點。基本上，我們中的許多人沒有周末或假期，我也是。每個人都為自己的職業而工作，而不僅僅是為了工作。他們覺得時間不等人，他們都有時間窗口的概念。我們知道，傳統汽車工廠也會看到同樣的方向，但因為他們有自己的負擔，他們可能要到2021甚至2022年才能推出汽車。那么，在2019年和2020年為新勢力造車是一個時間窗口。如果我們不密切關注并錯過它，機會就會更少，所以每個人都有緊迫感，他們都非常敬業和努力。第四，我們選擇的供應商和技術解決方案都非常成熟。例如，電機控制器和車輛控制器都是Bosch的。核心零部件的供應商也來自上海大眾汽車的原始系統。它們經過測試，具有非常高的可靠性。由于以上幾點，我們可以很快起床。用戶永遠不會是第一個被老鼠驅動的人：但局外人可能會有這樣的問題。你這么快又可靠嗎？眾所周知，有時它很慢，但它很快。牛勝福：我們也知道，標準的開發周期是兩年半，國內代工平均是三年。但我們是一家初創公司……

任何，所以我們應該快速高效。我們的項目時間是這樣劃分的，設計占一半，測試占一半。和公眾一樣，我們的汽車制造文化強調實踐和測試，我們必須嚴格控制質量標準、性能標準、可靠性和安全性。我們的整個測試標準也是以德國標準為基礎的。例如，我們將在冬季前往漠河進行寒冷測試，在夏季前往吐魯番進行高溫測試，在青海進行高原測試，我們將前往天津進行碰撞測試和電池干擾測試。對于所有的車輛部件，我們也逐一安排了詳細的測試大綱。此外，距離新車上市還有一年多的時間，后期開發的重點是測試。我們注重有趣的產品，質量和性能必須首先通過。在德國車企造車20年后，這些都融入了骨子里。我們永遠不會把用戶當作小白鼠。

標簽：大眾天際汽車帕薩特保時捷朗逸

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