華為神秘進軍車聯網 抱團傳統車企后能否順利占領C位？

隨著人工智能時代的到來，萬物互聯的概念已經深入人心，而車聯網的大數據是推動未來汽車行業發展的關鍵因素，這也引發了國內各大巨頭對其的生態布局。除了BAT巨頭在車聯網領域的頻繁動作外，手機制造商華為在車聯網方面也雄心勃勃，它也在擴大自己的車聯網團隊。

近日，華為與上汽通用五菱簽署戰略合作框架協議。據悉，雙方將在工業物聯網、云計算、大數據、5G等方面擁有核心技術優勢，巨頭與車企合作已成為行業常態，這也是互聯網巨頭的慣用策略。事實上，這已經不是華為第一次與國內車企合作了。在此之前，它曾與寶馬、奧迪和達勒姆在5G技術方面進行過合作，但與其他競爭對手相比，華為的進攻速度并不快。與華為相比，BAT在車聯網方面的生態建設更加全面。在這個人工智能與汽車、互聯網與汽車的故事中，華為能否有機會成為故事的主角？未來，它應該在哪些方面努力提高在車聯網領域的核心競爭力？隨著汽車技術的飛速發展，智能網聯汽車進入了新一輪的快速發展。預計到2020年，聯網汽車的市場規模將達到338.2億美元（約合人民幣2200億元）。同時，預計到2023年，市場滲透率將達到67%，中國將成為全球最大的車聯網前裝市場。正是因為車聯網市場的發展空間具有巨大潛力，這也成為巨頭們加大對車聯網生態布局的重要原因之一。目前，車聯網領域的陣容也非常強大：包括百度、阿里、騰訊；手機由三星、蘋果和華為發送；傳統廠商包括九五、四維圖新、飛馳鎂業、遠征科技等，雖然玩家眾多，但其在車聯網領域的影響力仍屬于BAT巨頭，布局更為全面。對他們來說，為了搶占車聯網領域的控制權，軟硬件領域成為了他們的重點布局對象。以阿里為例，它不僅很早就與國內車企合作，還將操作系統YunOS升級為AliOS。后來，它與上汽集團一起孵化出了斑馬，成為“動物園系列”之一，作為阿里在車聯網領域的戰略目標。斑馬網絡也完成了第一輪融資，融資金額超過16億。阿里在車聯網領域的野心也在于進一步延伸其在電子商務領域的優勢。未來，用戶車聯網后，各種消費都可以在阿里旗下的一系列平臺上完成。百度的發展戰略已經是All-In AI，它還專注于車聯網的人工智能技術。不久前，百度發布了小型汽車操作系統DuerOS的汽車版。隨后，Apollo的車路協同開放方案、百度地圖的智能交通解決方案等相繼提出。專注于技術的百度希望未來車聯網的操作系統能夠由其提供，因此它將比其他巨頭更快地將技術應用到場景中，并增加其在無人駕駛領域的領先優勢。騰訊在車聯網領域的重要動作是，將推出汽車微信，借助微信生態完成其在車聯網方面的商業探索。11月1日，騰訊召開全球合作伙伴大會，首次宣布智慧出行戰略。在“四橫兩縱”的框架下，車聯網可以被視為騰訊出行夢的核心組成部分。由此可見，BAT在車聯網領域的布局有其自身的特點。阿里專注于運營，百度專注于技術，騰訊專注于社交。華為將在車聯網領域布局哪些重點？目前，華為還推出了OceanConnect

，一個汽車聯網平臺；同時，由于車聯網也依賴5G技術，華為發布了LTE-V2X芯片，并于6月發布了首個商用C-2X解決方案RSU（路側單元），計劃將車聯網行業推向商用階段；

同時，它還與奧迪、寶馬等多家國內車企達成了合作。BAT也在積極尋求車聯網領域的外援，如百度投資魏瑪、阿里投資Xpeng Motors和騰訊投資蔚來汽車，投資新能源汽車為其產品、技術和運營找到了硬件基礎。華為目前在車聯網領域的行動集中在5G技術和車聯網平臺上。對于華為來說，其布局相當令人滿意。畢竟，它害怕涉足風險太大的地區。只有在車聯網競爭日益激烈的前提下，華為才能贏得多少？國內汽車聯網的戰場已經硝煙彌漫。在汽車聯網的競爭中，華為有許多隱憂。今年以來，國內各大車企紛紛發布智能網聯汽車戰略。例如，長安汽車發布了“北斗天書”智能化戰略，希望利用這一戰略完成從傳統汽車企業向智能出行科技公司的轉型。無論是互聯網巨頭、傳統車企，還是以華為為代表的手機廠商，都對車聯網的發展潛力抱有雄心壯志。正是因為競爭的升級，即使是華為也遭受到了不同的競爭壓力。首先，華為的5G技術很強大，但其商業落地速度比競爭對手慢。5G是未來聯網汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分。隨著5G技術的加入，移動技術將成為汽車行業的通用技術。盡管華為在5G技術領域也取得了巨大的研究突破，但根據其和高通目前發布的芯片來看，高通仍需邁出更快的步伐。例如，2017年9月，高通公司發布了首款C-V2X商用芯片組解決方案9150c-V2X芯片組，并與多家汽車制造商和供應商達成合作，加快蜂窩車聯網技術的商業化。華為在2018年第一季度才發布LTE-V2X芯片，并于6月發布了首款商用C-2X解決方案RSU（路側單元）。盡管只落后了幾個月，但重要的是要與時間賽跑，爭取商業落地。第二，華為雖然與多家車企合作，但合作力度不如其他巨頭。盡管巨頭們在車聯網領域與傳統車企合作，但他們確實可以憑借雙方的優勢，讓車聯網技術更快落地。但以此次合作的深度、淺度、速度和緩慢度來看，華為在此次合作中并沒有太大優勢。與其他互聯網巨頭相比，華為與車企的合作主要集中在5G技術上。BAT不僅在車聯網領域有布局，還與多家車企牢牢綁定，并不斷向車聯網的終極目標，即自動駕駛延伸。例如，百度Apollo平臺也在多地獲得了無人駕駛測試的權利，并正在吸引更多車企加入。第三，華為在應用落地方面沒有經驗。作為一個新手，人們仍在探索這個舞臺。理想的車聯網應該是為智能汽車和自動駕駛技術提供軟硬件的前提。車載應用軟件可以為用戶帶來各種服務，用戶可以借助語音識別在車內完成一系列操作。盡管華為的車聯網平臺OceanConnect已經發布，但其面臨的競爭環境已經形成。例如，百度和阿里的汽車操作平臺已經處于試用階段，例如百度的Apollo和DuerOS系統，Apollo系統是自動駕駛汽車的安卓系統。今年，100輛“阿波羅”自動駕駛汽車和使用阿波羅系統的主要無人物流車“新石器”正式量產。因此，可以看出，華為在新的車聯網領域并沒有明顯的優勢，在技術、車聯網布局和操作系統方面都面臨著強敵。華為未來應該通過哪些方式提高競爭力？對華為來說，攻擊汽車聯網業務是非常困難的。建立一個以汽車聯網為中心的生態系統尤為重要。對于華為來說，即將到來的車聯網也是一種戰略發展需求。盡管手機業務有所增長，但未來的增長速度肯定會放緩。……

如何增強其在新領域的影響力，汽車聯網確實是一個很好的方向。作為一家與技術掛鉤的華為，如果它想在車聯網領域更具競爭力，未來可能無法簡單地專注于一點，而打造屬于華為的車聯網生態系統是關鍵。那么它能做什么呢？首先，華為應該提高車聯網的技術含量，為用戶帶來更好的體驗。從根本上講，車企對車聯網的期望是帶來更好的體驗，讓汽車賣得更好。因此，盡管他們都與不同的巨頭合作，但誰能在技術上取得更大的突破，自然會受到汽車制造商的青睞。未來，華為將提高車聯網的技術含量，如語音交互、語義理解、語言記憶等方面的喚醒。另一個例子是具有機器視覺和傳感系統的車內多模態交互，以及通過結合智能攝像頭實現的AR導航和路況實時預測。第二，未來華為可以與運營商合作，投資基礎設施建設。必須說，車聯網的產業鏈很長，涵蓋了汽車制造商、汽車信息服務運營商、內容服務提供商、終端設備制造商、通信運營商等。盡管華為在終端設備制造和內容服務提供方面不具備自身優勢，覆蓋車聯網的基礎設施是這個行業中最基本的。未來如何爭取與上游電信運營商的合作也變得非常重要。它們控制著直接的網絡設備和網絡資源，與它們的合作通常意味著在通信層面占據有利的入口。第三，華為應該知道如何擴大場景并跳出汽車。盡管車聯網是一個以汽車為中心的互聯網生態系統，但在未來，除了滿足用戶的基本娛樂需求和出行需求外，能否為用戶提供其他需求巨大的場景擴展也是一個重要方向。例如，百度為汽車開發物聯網，而阿里為汽車開發互聯網+。在這一點上，從車里跳出來的阿里將場景延伸并擴大了。未來，如果華為能夠推出車聯網系統提供的接口，將使用戶能夠控制智能家居設備，這也是一個可擴展的方向。隨著巨頭們加大對車聯網領域的投資力度，未來的競爭可能不亞于智能手機時代。對于華為來說，進入車聯網新領域確實面臨著挑戰和機遇。為了提高其在車聯網方面的優勢，華為必須盡快將商業場景落地，同時與更多車企深度合作，推動實現全球統一的車聯網標準。隨著人工智能時代的到來，萬物互聯的概念已經深入人心，而車聯網的大數據是推動未來汽車行業發展的關鍵因素，這也引發了國內各大巨頭對其的生態布局。除了BAT巨頭在車聯網領域的頻繁動作外，手機制造商華為在車聯網方面也雄心勃勃，它也在擴大自己的車聯網團隊。

近日，華為與上汽通用五菱簽署戰略合作框架協議。據悉，雙方將在工業物聯網、云計算、大數據、5G等方面擁有核心技術優勢，巨頭與車企合作已成為行業常態，這也是互聯網巨頭的慣用策略。事實上，這已經不是華為第一次與國內車企合作了。在此之前，它曾與寶馬、奧迪和達勒姆在5G技術方面進行過合作，但與其他競爭對手相比，華為的進攻速度并不快。與華為相比，BAT在車聯網方面的生態建設更加全面。在這個人工智能與汽車、互聯網與汽車的故事中，華為能否有機會成為故事的主角？未來，它應該在哪些方面努力提高在車聯網領域的核心競爭力？隨著汽車技術的飛速發展……

gy，智能網聯汽車已經進入了新一輪的快速發展。預計到2020年，聯網汽車的市場規模將達到338.2億美元（約合人民幣2200億元）。同時，預計到2023年，市場滲透率將達到67%，中國將成為全球最大的車聯網前裝市場。正是因為車聯網市場的發展空間具有巨大潛力，這也成為巨頭們加大對車聯網生態布局的重要原因之一。目前，車聯網領域的陣容也非常強大：包括百度、阿里、騰訊；手機由三星、蘋果和華為發送；傳統廠商包括九五、四維圖新、飛馳鎂業、遠征科技等，雖然玩家眾多，但其在車聯網領域的影響力仍屬于BAT巨頭，布局更為全面。對他們來說，為了搶占車聯網領域的控制權，軟硬件領域成為了他們的重點布局對象。以阿里為例，它不僅很早就與國內車企合作，還將操作系統YunOS升級為AliOS。后來，它與上汽集團一起孵化出了斑馬，成為“動物園系列”之一，作為阿里在車聯網領域的戰略目標。斑馬網絡也完成了第一輪融資，融資金額超過16億。阿里在車聯網領域的野心也在于進一步延伸其在電子商務領域的優勢。未來，用戶車聯網后，各種消費都可以在阿里旗下的一系列平臺上完成。百度的發展戰略已經是All-In AI，它還專注于車聯網的人工智能技術。不久前，百度發布了小型汽車操作系統DuerOS的汽車版。隨后，Apollo的車路協同開放方案、百度地圖的智能交通解決方案等相繼提出。專注于技術的百度希望未來車聯網的操作系統能夠由其提供，因此它將比其他巨頭更快地將技術應用到場景中，并增加其在無人駕駛領域的領先優勢。騰訊在車聯網領域的重要動作是，將推出汽車微信，借助微信生態完成其在車聯網方面的商業探索。11月1日，騰訊召開全球合作伙伴大會，首次宣布智慧出行戰略。在“四橫兩縱”的框架下，車聯網可以被視為騰訊出行夢的核心組成部分。由此可見，BAT在車聯網領域的布局有其自身的特點。阿里專注于運營，百度專注于技術，騰訊專注于社交。華為將在車聯網領域布局哪些重點？目前，華為還推出了OceanConnect

，一個汽車聯網平臺；同時，由于車聯網也依賴5G技術，華為發布了LTE-V2X芯片，并于6月發布了首個商用C-2X解決方案RSU（路側單元），計劃將車聯網行業推向商用階段；

同時，它還與奧迪、寶馬等多家國內車企達成了合作。BAT也在積極尋求車聯網領域的外援，如百度投資魏瑪、阿里投資Xpeng Motors和騰訊投資蔚來汽車，投資新能源汽車為其產品、技術和運營找到了硬件基礎。華為目前在車聯網領域的行動集中在5G技術和車聯網平臺上。對于華為來說，其布局相當令人滿意。畢竟，它害怕涉足風險太大的地區。只有在車聯網競爭日益激烈的前提下，華為才能贏得多少？國內汽車聯網的戰場已經硝煙彌漫。在汽車聯網的競爭中，華為有許多隱憂。今年以來，國內各大車企紛紛發布智能網聯汽車戰略。例如，長安汽車發布了“北斗天書”智能化戰略，希望利用這一戰略完成從傳統汽車企業向智能出行科技公司的轉型。無論是互聯網巨頭、傳統車企，還是以華為為代表的手機廠商，都對車聯網的發展潛力抱有雄心壯志。正是因為競爭的升級，即使是華為也遭受到了不同的競爭壓力。首先，華為的5G技術很強大，但其商業落地速度比競爭對手慢。5G是未來聯網汽車和自動駕駛汽車不可或缺的一部分。隨著5G技術的加入，移動技術將成為汽車行業的通用技術。盡管華為在5G技術領域也取得了巨大的研究突破，但根據其和高通目前發布的芯片來看，高通仍需邁出更快的步伐。例如，2017年9月，高通公司發布了首款C-V2X商用芯片組解決方案9150c-V2X芯片組，并與多家汽車制造商和供應商達成合作，加快蜂窩車聯網技術的商業化。華為在2018年第一季度才發布LTE-V2X芯片，并于6月發布了首款商用C-2X解決方案RSU（路側單元）。盡管只落后了幾個月，但重要的是要與時間賽跑，爭取商業落地。第二，華為雖然與多家車企合作，但合作力度不如其他巨頭。盡管巨頭們在車聯網領域與傳統車企合作，但他們確實可以憑借雙方的優勢，讓車聯網技術更快落地。但以此次合作的深度、淺度、速度和緩慢度來看，華為在此次合作中并沒有太大優勢。與其他互聯網巨頭相比，華為與車企的合作主要集中在5G技術上。BAT不僅在車聯網領域有布局，還與多家車企牢牢綁定，并不斷向車聯網的終極目標，即自動駕駛延伸。例如，百度Apollo平臺也在多地獲得了無人駕駛測試的權利，并正在吸引更多車企加入。第三，華為在應用落地方面沒有經驗。作為一個新手，人們仍在探索這個舞臺。理想的車聯網應該是為智能汽車和自動駕駛技術提供軟硬件的前提。車載應用軟件可以為用戶帶來各種服務，用戶可以借助語音識別在車內完成一系列操作。盡管華為的車聯網平臺OceanConnect已經發布，但其面臨的競爭環境已經形成。例如，百度和阿里的汽車操作平臺已經處于試用階段，例如百度的Apollo和DuerOS系統，Apollo系統是自動駕駛汽車的安卓系統。今年，100輛“阿波羅”自動駕駛汽車和使用阿波羅系統的主要無人物流車“新石器”正式量產。因此，可以看出，華為在新的車聯網領域并沒有明顯的優勢，在技術、車聯網布局和操作系統方面都面臨著強敵。華為未來應該通過哪些方式提高競爭力？對華為來說，攻擊汽車聯網業務是非常困難的。建立一個以汽車聯網為中心的生態系統尤為重要。對于華為來說，即將到來的車聯網也是一種戰略發展需求。盡管手機業務有所增長，但未來的增長速度肯定會放緩。……

如何增強其在新領域的影響力，汽車聯網確實是一個很好的方向。作為一家與技術掛鉤的華為，如果它想在車聯網領域更具競爭力，未來可能無法簡單地專注于一點，而打造屬于華為的車聯網生態系統是關鍵。那么它能做什么呢？首先，華為應該提高車聯網的技術含量，為用戶帶來更好的體驗。從根本上講，車企對車聯網的期望是帶來更好的體驗，讓汽車賣得更好。因此，盡管他們都與不同的巨頭合作，但誰能在技術上取得更大的突破，自然會受到汽車制造商的青睞。未來，華為將提高車聯網的技術含量，如語音交互、語義理解、語言記憶等方面的喚醒。另一個例子是具有機器視覺和傳感系統的車內多模態交互，以及通過結合智能攝像頭實現的AR導航和路況實時預測。第二，未來華為可以與運營商合作，投資基礎設施建設。必須說，車聯網的產業鏈很長，涵蓋了汽車制造商、汽車信息服務運營商、內容服務提供商、終端設備制造商、通信運營商等。盡管華為在終端設備制造和內容服務提供方面不具備自身優勢，覆蓋車聯網的基礎設施是這個行業中最基本的。未來如何爭取與上游電信運營商的合作也變得非常重要。它們控制著直接的網絡設備和網絡資源，與它們的合作通常意味著在通信層面占據有利的入口。第三，華為應該知道如何擴大場景并跳出汽車。盡管車聯網是一個以汽車為中心的互聯網生態系統，但在未來，除了滿足用戶的基本娛樂需求和出行需求外，能否為用戶提供其他需求巨大的場景擴展也是一個重要方向。例如，百度為汽車開發物聯網，而阿里為汽車開發互聯網+。在這一點上，從車里跳出來的阿里將場景延伸并擴大了。未來，如果華為能夠推出車聯網系統提供的接口，將使用戶能夠控制智能家居設備，這也是一個可擴展的方向。隨著巨頭們加大對車聯網領域的投資力度，未來的競爭可能不亞于智能手機時代。對于華為來說，進入車聯網新領域確實面臨著挑戰和機遇。為了提高其在車聯網方面的優勢，華為必須盡快將商業場景落地，同時與更多車企深度合作，推動實現全球統一的車聯網標準。

標簽：奧迪寶馬斑馬飛馳長安

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