開放與封閉 自動駕駛芯片兩巨頭的恩怨

2018年11月16日，赫伯特·迪斯以“局外人”的身份加冕為大眾帝國的“國王”。在當天舉行的一次至關重要的監事會會議上，迪斯幾乎得到了他想要的一切：除了502億美元的投資計劃外，監事會還授予這位59歲的小人物最高權力。赫伯特·迪斯幾乎成為大眾帝國歷史上最有權勢的職業經理人。在這個臃腫龐大的汽車帝國中，他同時擔任的職位數量令人深感震驚。在這次會議之前，迪斯不僅是大眾汽車集團管理委員會主席，還是大眾汽車品牌管理委員會主席和汽車IT部門負責人。此外，采購、人力資源和奧迪的負責人現在或將來都是迪斯的密友。2018年11月16日，迪斯出任大眾汽車集團最重要的業務——大眾中國的負責人。2018年底，大眾汽車集團中國業務主管Jochem Heizmann博士將直接從大眾汽車集團退休，迪斯將親自承擔Jochem Haizmann的職責。大眾中國貢獻了該公司40%的銷售額。在這一點上，Diss已經承擔了奧迪ag過去四位董事的職責，并成為這個帝國中一個毫不妥協的人物。在這種背景下，奧迪ag將所有的“注”都押在了迪斯身上，期望他帶領這艘傳統汽車的“巨輪”走向一個不可預測的未來——一個在電動汽車、自動駕駛、共享出行和汽車互聯網共同影響下的不可預測未來。帝國的焦慮大多數傳統汽車公司的精英們此刻都很焦慮。他們在思考傳統汽車企業能否在未來十年的競爭中保持領先地位，以及在科技力量即將重塑行業之際，汽車企業應該如何轉型和改革以應對這一前所未有的挑戰。赫伯特·迪斯無疑是傳統汽車行業的精英，頭腦異常清醒。2018年11月16日，在奧迪ag的監事會上，Diss向所有監事會成員發出呼吁，奧迪ag應該為自己的生存而戰。迪斯說：“從今天的情況來看，德國汽車行業在10年后仍保持世界領先地位的可能性為50%。”。在這樣一個令人震驚的警告下，奧迪汽車的20名成員組成的“參議院”通過了迪斯2018-2023年的中期發展計劃。是的，奧迪ag的監事會支持Diss的變更，并同意在電動化、自動駕駛、出行服務和數字化方面投資440億歐元（502億美元），這比matthias mueller提交的五年計劃（2018-2022年）中批準的340億歐元投資高出30%。1.在電動汽車領域投資300億歐元。NO.1關于電動出行的具體行動包括：將德國原有的三家工廠改造成電動汽車工廠，2022年后在東歐再建一家。鑒于電動汽車工廠需要比傳統燃油車少20%-30%的工人，為了讓員工接受從燃油車向電動汽車生產的過渡，奧迪ag與工會達成協議，提供額外的就業保護，并與2萬多名員工續簽勞動合同至2028年。2.計劃在歐洲和SK共同建設電池工廠，并生產自己的電池。盡管大眾汽車擁有許多來自LG化學、三星和當代安培技術有限公司的動力電池供應商，但奧迪汽車的高管們仍然看到了奧迪自產電池的重要性。目前，大量奧迪e-tron電動汽車在布魯塞爾租賃，因為供應商LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的新工廠無法滿足質量要求。德國政界一再呼吁在德國自建電池工廠，以擺脫對亞洲供應商的依賴。電池占電動汽車價值創造的40%。要想成為“電動汽車第一名”，首先必須確保電池的供應。3.推出30款電動汽車，并在中國市場做出巨大努力。到2020年，大眾將成為中國市場上最豐富的電動汽車品牌。計劃推出30款新車型，其中一半將在中國生產。在中國，大眾汽車計劃到2020年生產40萬輛電動汽車，到2025年生產150萬輛。除了集團440萬億歐元的投資外，大眾汽車和合資伙伴還將額外投資40億歐元……

在中國，電動汽車、自動駕駛和旅行服務領域的操作系統。明年1月，奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授將從集團退休，他在奧迪ag管理委員會的席位將由迪斯博士本人擔任。中國市場對大眾汽車集團的重要性前所未有。4.與連橫合作，擴大與福特的合作。起初，大眾和福特的具體合作主要在輕型商用車上，如Transporter，這是歐盟環境排放法規升級后對大眾利潤危害最大的。此外，奧迪ag也在考慮授權福特使用自己的MEB電動汽車平臺，以節省成本并擴大規模經濟。此外，大眾汽車也在考慮與福特汽車共同開發自動駕駛系統。主要行動將是入股福特的自動駕駛系統。奧迪ag和福特的合作計劃將在12月底之前公布。毫無疑問，這是迄今為止大眾汽車和整個傳統汽車世界推出的最雄心勃勃的改革計劃。在這場名為“電動官員”的攻勢中，赫伯特·迪斯被選為變革的旗手。新“王者”迪斯2015年，赫伯特·迪斯在寶馬效力18年后決定離開。在慕尼黑，他負責生產、采購和研發，被戲稱為“成本殺手”。他曾是寶馬集團首席執行官的候選人。然而，德國首富Quant家族選擇了克魯格，孤獨的迪斯離開了熱情而富有的慕尼黑，前往人民汽車的大本營沃爾夫斯堡，成為大眾品牌的首席執行官。新的開始并不完全令人滿意，但它也孕育了巨大的機遇。大眾柴油車排氣門事件在迪斯上任后不久就全面爆發。該公司被美國環境保護局（EPA）發現，并通過軟件操縱柴油車排放，以達到“合規”的目的。作為一個新人，迪斯看到了沃爾夫斯堡高昂的生產成本、強大的工會和復雜的公眾人事，但他并沒有刻意保持低調，展現了職業經理人的老練和老練。為了裁員和提高效率，迪斯與強硬的工會談判了幾個月，最終雙方同意在全球范圍內裁員3萬人。隨后，他甚至下令關閉豪車輝騰的生產線，這是大眾“老國王”皮耶希寄予厚望的業務。這似乎是公職人員熟悉的管理風格。所有這些都讓沃爾夫斯堡的員工想起了前大眾汽車集團“獨裁者”費迪南德·皮耶赫，他宣稱自己有領導汽車世界的野心，只信任一個人。皮耶希的弟子馬丁·溫登實現了他的愿景：奧迪成為豪華品牌的銷售之王，保時捷也包括在內，大眾車型的價格達到了梅賽德斯-奔馳的水平。文登先生，在巔峰時期，奧迪ag因為柴油機閘門的故障而被罰款250億歐元，并遭受了不可估量的聲譽損失。穆勒瀕臨死亡，他想實現前任留下的“朝鮮”的文化變革。“每個人都在同一條船上，保持和諧是一種責任。”然而，和諧并不是奧迪ag所需要的。在科技圈“野蠻人”強烈沖擊傳統汽車行業的關鍵時刻，作為德國汽車行業的驕傲大眾，他們需要的是改變的勇氣和決心以及進取的行動。保時捷派馳家族需要一個更強大的人來領導整個集團，更快地從汽車制造商轉變為旅游服務提供商。2018年4月，matthias mueller提前卸任，赫伯特·迪斯成為奧迪ag的新任首席執行官。Diss密切關注科技界，并與科技界保持聯系。他經常與埃隆·馬斯克、谷歌和蘋果-阿里巴巴的董事會成員會面。他知道大眾汽車的缺點正是硅谷的長處。在私生活中，迪斯忽視了“奧迪公司的潛規則”——高管應該在大眾集團旗下駕駛品牌汽車。他仍然駕駛他最喜歡的紅色法拉利458 Italia而不是蘭博基尼來追求高速駕駛的樂趣。在沃爾夫斯堡工作時，迪斯不想要司機或保鏢。每天早上，他都開著一輛大眾汽車去上班，就像沃爾夫斯堡員工中的“普通成員”一樣，而且他不會乘坐大眾私人車……

當他回到慕尼黑的家鄉時。Diss想要打破大眾帝國的僵化體系，同時，更重要的是，推動這一艱難的變革。在Diss的“新政”獲得監事會的絕對支持后，Diss對奧迪ag的高管們提出了嚴格的要求，警告他們不僅要動腦筋，還要用心支持他和他的計劃。在高管會議上，Diss甚至直言不諱地指出：“只有三分之一的高管可以按照他的預期工作，三分之一是純粹的冗余，中間的三分之一必須盡早制定計劃，無論他們是完全投入還是完全退出。”對于奧迪ag的高管來說，必須深刻認識到Diss將直接掌舵，即使有人留在岸邊。赫伯特·迪斯的愿景是：帶領大眾汽車集團從燃油汽車的世界領導者成長為電動汽車的世界領先者；通過在自動駕駛和出行服務領域的努力，未來的市值將與蘋果、谷歌和亞馬遜等科技公司不相上下。Diss想要實現他想要的一切：降低成本，提高效率，并對未來進行投資。未來投資的所有資金都由大眾汽車集團籌集。這要求所有子品牌都要節約成本，每年至少節省100億歐元現金，以支持未來的巨額投資。Diss不會屈服于嚴格的成本控制。在奧迪集團內部，已經啟動了一系列降低成本的項目、工廠和辦公室，以提高30%的效率。此前，大眾汽車集團的計劃是將效率提高25%。Diss還為其品牌設定了新的利潤目標。例如，通過降低成本，大眾品牌的利潤率將從目前的4%提高到8%。與此同時，在許多方面，他與科技公司進行了大力合作。例如，他們一直與自動駕駛的“領導者”Waymo保持著密切聯系。在Waymo宣布推出出租車服務之前，道路里程已達1600萬公里。Diss認為，現在說自動駕駛將決定結果還為時過早。他發誓要把軟件功能掌握在自己手中。在這方面，大眾汽車的行動包括：1。與Waymo開始合資談判，其旅游品牌Moia提供車輛，Waymo提供技術，合資公司維護客戶；2.選擇與福特進行更廣泛的合作。美國的自動駕駛法規比德國寬松，福特在自動駕駛方面的初始投資可以與公眾共享；3.大眾汽車還與以色列的Mobileye合作，共同打造RoboTaxi業務，該業務將于2019年投入運營；4.奧迪ag還在中國與百度旗下的Apollo合作，共同開發自動駕駛汽車；5.谷歌自動駕駛首席技術官Chris Ulmson的創業公司Aurora也在為公眾服務。當然，這只是一個在馬蒂亞斯·穆勒時代運作的項目。伊迪絲需要確保的是，手中有足夠的牌，無論如何，大眾汽車在自動駕駛業務上不能落后。為此，他可以采取一切行動。汽車IT，Diss個人控制的部門，是奧迪ag車聯網業務的負責部門；

與此同時，他擔任管理委員會主席的大眾汽車品牌將額外投資40億美元，開發一款面向未來的汽車操作系統，現在顯示為vw.OS。該系統將整合汽車底層的大多數電氣化權利，并在未來向開發者開放，以便他們能夠為汽車開發更具競爭力的應用程序，并構建奧迪汽車自己的智能汽車應用生態。到目前為止，這是所有傳統汽車巨頭中唯一一個明確的汽車OS開發計劃。在電動化方面，迪斯有信心大眾集團將成為利潤最高的電動汽車制造商。我們可以初步得出結論，這將是傳統車企中規模最大的“反擊”計劃。奧迪明天會是什么樣子？傳統汽車工業的未來會是什么？仍然不確定。這是我們的召喚，我們上升還是下降？2018年11月16日，赫伯特·迪斯以“局外人”的身份加冕為大眾帝國的“國王”。在當天舉行的一次至關重要的監事會會議上，迪斯幾乎得到了他想要的一切：除了502億美元的投資計劃外，監事會還授予這位59歲的小人物最高權力。赫伯特·迪斯幾乎成為大眾帝國歷史上最有權勢的職業經理人。在這個臃腫龐大的汽車帝國中，他同時擔任的職位數量令人深感震驚。在這次會議之前，迪斯不僅是大眾汽車集團管理委員會主席，還是大眾汽車品牌管理委員會主席和汽車IT部門負責人。此外，采購、人力資源和奧迪的負責人現在或將來都是迪斯的密友。2018年11月16日，迪斯出任大眾汽車集團最重要的業務——大眾中國的負責人。2018年底，大眾汽車集團中國業務主管Jochem Heizmann博士將直接從大眾汽車集團退休，迪斯將親自承擔Jochem Haizmann的職責。大眾中國貢獻了該公司40%的銷售額。在這一點上，Diss已經承擔了奧迪ag過去四位董事的職責，并成為這個帝國中一個毫不妥協的人物。在這種背景下，奧迪ag將所有的“注”都押在了迪斯身上，期望他帶領這艘傳統汽車的“巨輪”走向一個不可預測的未來——一個在電動汽車、自動駕駛、共享出行和汽車互聯網共同影響下的不可預測未來。帝國的焦慮大多數傳統汽車公司的精英們此刻都很焦慮。他們在思考傳統汽車企業能否在未來十年的競爭中保持領先地位，以及在科技力量即將重塑行業之際，汽車企業應該如何轉型和改革以應對這一前所未有的挑戰。赫伯特·迪斯無疑是傳統汽車行業的精英，頭腦異常清醒。2018年11月16日，在奧迪ag的監事會上，Diss向所有監事會成員發出呼吁，奧迪ag應該為自己的生存而戰。迪斯說：“從今天的情況來看，德國汽車行業在10年后仍保持世界領先地位的可能性為50%。”。在這樣一個令人震驚的警告下，奧迪汽車的20名成員組成的“參議院”通過了迪斯2018-2023年的中期發展計劃。是的，奧迪ag的監事會支持Diss的變更，并同意在電動化、自動駕駛、出行服務和數字化方面投資440億歐元（502億美元），這比matthias mueller提交的五年計劃（2018-2022年）中批準的340億歐元投資高出30%。1.在電動汽車領域投資300億歐元。NO.1關于電動出行的具體行動包括：將德國原有的三家工廠改造成電動汽車工廠，2022年后在東歐再建一家。鑒于電動汽車工廠需要比傳統燃油車少20%-30%的工人，為了讓員工接受從燃油車向電動汽車生產的過渡，奧迪ag與工會達成協議，提供額外的就業保護，并與2萬多名員工續簽勞動合同至2028年。2.計劃在歐洲和SK共同建設電池工廠，并生產自己的電池。盡管大眾汽車擁有來自LG化學、三星和當代安培技術有限公司的許多動力電池供應商，但奧迪汽車的高管們仍然看到了自產電池的重要性……

om奧迪。目前，大量奧迪e-tron電動汽車在布魯塞爾租賃，因為供應商LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫的新工廠無法滿足質量要求。德國政界一再呼吁在德國自建電池工廠，以擺脫對亞洲供應商的依賴。電池占電動汽車價值創造的40%。要想成為“電動汽車第一名”，首先必須確保電池的供應。3.推出30款電動汽車，并在中國市場做出巨大努力。到2020年，大眾將成為中國市場上最豐富的電動汽車品牌。計劃推出30款新車型，其中一半將在中國生產。在中國，大眾汽車計劃到2020年生產40萬輛電動汽車，到2025年生產150萬輛。除了集團440萬億歐元的投資外，大眾汽車和合資伙伴將在中國的電動汽車、自動駕駛和旅行服務領域額外投資40億歐元。明年1月，奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授將從集團退休，他在奧迪ag管理委員會的席位將由迪斯博士本人擔任。中國市場對大眾汽車集團的重要性前所未有。4.與連橫合作，擴大與福特的合作。起初，大眾和福特的具體合作主要在輕型商用車上，如Transporter，這是歐盟環境排放法規升級后對大眾利潤危害最大的。此外，奧迪ag也在考慮授權福特使用自己的MEB電動汽車平臺，以節省成本并擴大規模經濟。此外，大眾汽車也在考慮與福特汽車共同開發自動駕駛系統。主要行動將是入股福特的自動駕駛系統。奧迪ag和福特的合作計劃將在12月底之前公布。毫無疑問，這是迄今為止大眾汽車和整個傳統汽車世界推出的最雄心勃勃的改革計劃。在這場名為“電動官員”的攻勢中，赫伯特·迪斯被選為變革的旗手。新“王者”迪斯2015年，赫伯特·迪斯在寶馬效力18年后決定離開。在慕尼黑，他負責生產、采購和研發，被戲稱為“成本殺手”。他曾是寶馬集團首席執行官的候選人。然而，德國首富Quant家族選擇了克魯格，孤獨的迪斯離開了熱情而富有的慕尼黑，前往人民汽車的大本營沃爾夫斯堡，成為大眾品牌的首席執行官。新的開始并不完全令人滿意，但它也孕育了巨大的機遇。大眾柴油車排氣門事件在迪斯上任后不久就全面爆發。該公司被美國環境保護局（EPA）發現，并通過軟件操縱柴油車排放，以達到“合規”的目的。作為一個新人，迪斯看到了沃爾夫斯堡高昂的生產成本、強大的工會和復雜的公眾人事，但他并沒有刻意保持低調，展現了職業經理人的老練和老練。為了裁員和提高效率，迪斯與強硬的工會談判了幾個月，最終雙方同意在全球范圍內裁員3萬人。隨后，他甚至下令關閉豪車輝騰的生產線，這是大眾“老國王”皮耶希寄予厚望的業務。這似乎是公職人員熟悉的管理風格。所有這些都讓沃爾夫斯堡的員工想起了前大眾汽車集團“獨裁者”費迪南德·皮耶赫，他宣稱自己有領導汽車世界的野心，只信任一個人。皮耶希的弟子馬丁·溫登實現了他的愿景：奧迪成為豪華品牌的銷售之王，保時捷也包括在內，大眾車型的價格達到了梅賽德斯-奔馳的水平。文登先生，在巔峰時期，奧迪ag因為柴油機閘門的故障而被罰款250億歐元，并遭受了不可估量的聲譽損失。穆勒瀕臨死亡，他想實現前任留下的“朝鮮”的文化變革。“每個人都在同一條船上，保持和諧是一種責任。”然而，和諧并不是奧迪ag所需要的。在科技圈“野蠻人”強烈沖擊傳統汽車行業的關鍵時刻，作為德國汽車行業的驕傲大眾，他們需要的是改變的勇氣和決心以及進取的行動。保時捷派馳家族需要……

一個更強大的人來領導整個集團，更快地從汽車制造商轉變為旅游服務提供商。2018年4月，matthias mueller提前卸任，赫伯特·迪斯成為奧迪ag的新任首席執行官。Diss密切關注科技界，并與科技界保持聯系。他經常與埃隆·馬斯克、谷歌和蘋果-阿里巴巴的董事會成員會面。他知道大眾汽車的缺點正是硅谷的長處。在私生活中，迪斯忽視了“奧迪公司的潛規則”——高管應該在大眾集團旗下駕駛品牌汽車。他仍然駕駛他最喜歡的紅色法拉利458 Italia而不是蘭博基尼來追求高速駕駛的樂趣。在沃爾夫斯堡工作時，迪斯不想要司機或保鏢。每天早上，他都會開著一輛大眾汽車上班，就像沃爾夫斯堡員工中的“普通成員”一樣，回到慕尼黑的家鄉時也不會乘坐大眾私人飛機。Diss想要打破大眾帝國的僵化體系，同時，更重要的是，推動這一艱難的變革。在Diss的“新政”獲得監事會的絕對支持后，Diss對奧迪ag的高管們提出了嚴格的要求，警告他們不僅要動腦筋，還要用心支持他和他的計劃。在高管會議上，Diss甚至直言不諱地指出：“只有三分之一的高管可以按照他的預期工作，三分之一是純粹的冗余，中間的三分之一必須盡早制定計劃，無論他們是完全投入還是完全退出。”對于奧迪ag的高管來說，必須深刻認識到Diss將直接掌舵，即使有人留在岸邊。赫伯特·迪斯的愿景是：帶領大眾汽車集團從燃油汽車的世界領導者成長為電動汽車的世界領先者；通過在自動駕駛和出行服務領域的努力，未來的市值將與蘋果、谷歌和亞馬遜等科技公司不相上下。Diss想要實現他想要的一切：降低成本，提高效率，并對未來進行投資。未來投資的所有資金都由大眾汽車集團籌集。這要求所有子品牌都要節約成本，每年至少節省100億歐元現金，以支持未來的巨額投資。Diss不會屈服于嚴格的成本控制。在奧迪集團內部，已經啟動了一系列降低成本的項目、工廠和辦公室，以提高30%的效率。此前，大眾汽車集團的計劃是將效率提高25%。Diss還為其品牌設定了新的利潤目標。例如，通過降低成本，大眾品牌的利潤率將從目前的4%提高到8%。與此同時，在許多方面，他與科技公司進行了大力合作。例如，他們一直與自動駕駛的“領導者”Waymo保持著密切聯系。在Waymo宣布推出出租車服務之前，道路里程已達1600萬公里。Diss認為，現在說自動駕駛將決定結果還為時過早。他發誓要把軟件功能掌握在自己手中。在這方面，大眾汽車的行動包括：1。與Waymo開始合資談判，其旅游品牌Moia提供車輛，Waymo提供技術，合資公司維護客戶；2.選擇與福特進行更廣泛的合作。美國的自動駕駛法規比德國寬松，福特在自動駕駛方面的初始投資可以與公眾共享；3.大眾汽車還與以色列的Mobileye合作，共同打造RoboTaxi業務，該業務將于2019年投入運營；4.奧迪ag還在中國與百度旗下的Apollo合作，共同開發自動駕駛汽車；5.谷歌自動駕駛首席技術官Chris Ulmson的創業公司Aurora也在為公眾服務。當然，這只是一個在馬蒂亞斯·穆勒時代運作的項目。伊迪絲需要確保的是，手中有足夠的牌，無論如何，大眾汽車在自動駕駛業務上不能落后。為此，他可以采取一切行動。汽車IT，Diss個人控制的部門，是奧迪ag車聯網業務的負責部門；

與此同時，他擔任管理委員會主席的大眾汽車品牌將額外投資40億美元，開發一款面向未來的汽車操作系統，現在顯示為vw.OS。該系統將整合汽車底層的大多數電氣化權利，并在未來向開發者開放，以便他們能夠為汽車開發更具競爭力的應用程序，并構建奧迪汽車自己的智能汽車應用生態。到目前為止，這是所有傳統汽車巨頭中唯一一個明確的汽車OS開發計劃。在電動化方面，迪斯有信心大眾集團將成為利潤最高的電動汽車制造商。我們可以初步得出結論，這將是傳統車企中規模最大的“反擊”計劃。奧迪明天會是什么樣子？傳統汽車工業的未來會是什么？仍然不確定。這是我們的召喚，我們上升還是下降？

標簽：奧迪特斯拉沃爾沃蔚來奧迪A8

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