目前，觀致和奇瑞都實現了正增長。《易經》說：“不要使用隱藏的龍”。我希望這是一個良好的開端，寶沃能夠通過這條道路順利重生，讓這三個自主品牌，如Gangua 5號、“九五，飛龍在天上”。寶沃被收購的傳聞已經持續了幾個多月。從業主UCAR的初心，到與恒大的曖昧，10月8日正式掛牌轉讓67%股份的寶沃，至今仍未有“官宣”。根據最新披露，在12月初正式確認受讓方后，寶沃將正式開始交易。在不到20天的時間里，寶沃“易主”的另一只靴子終將落下。
這可以看作是近兩年來中國車企發生的第三起大規模股權變動事件。排名前兩位的是觀致和奇瑞。當然，還有一個古老的單詞“夏利”。這也是一家歷經風風雨雨的老企業，從天津夏利到一汽夏利；從國車到目前幾個系列的停擺，今年8月僅售出2.7萬輛；從今年前三季度虧損超過9.7億美元到最近計劃將其在天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權轉讓給一汽。曾經處于鼎盛時期的夏利宏，現在不得不出售資產以生存。這家企業是另一種興衰之道。由于其趨勢尚不清楚，我們暫時不會按下表。
至于神奇寶貝，我們可以從他們各自的股權路徑變化中了解到一兩件事，為什么會發生這種情況，以及未來會發生什么。一個好的游泳運動員會淹死在水里。這一悖論反映了奇瑞、觀致和寶沃三大汽車企業目前的困境和困境。奇瑞于1997年正式成立，兩年后第一輛汽車下線。它于2001年出口，一度在A0級中占據主導地位。觀致出生在一個顯赫的家庭，一家中外合資企業，并在歐洲贏得了冠軍；寶沃的前世依托的是BORGWARD品牌，今生自稱“BBBA”。然而，中國汽車市場的發展開始呈現出一種自相矛盾的魔幻現實主義風格：整體形勢下滑。一方面，汽車公司不斷“塞鴨子”，競爭加劇。不僅新的自主品牌走到了盡頭，豪華車陣營也在不斷探索，搶占20萬細分市場；
另一方面，消費市場低迷，“消費升級”和“消費降級”齊頭并進，銷售額在五個多月內呈負增長趨勢。在這個攤位上，三家汽車公司的發展受到了阻礙。托爾斯泰說過，每個不幸福的家庭都有自己的不幸福。從權益資產的波動性來看，2017年12月，寶能集團以66.3億元收購觀致51%的股份。最新股權結構變更為寶能占51%，奇瑞汽車占25%，科農控股有限公司占24%。當華泰證券股份有限公司全資子公司華泰證券（上海）資產管理有限公司以9.78億元的認購金額悄悄收購奇瑞控股集團有限公司22.86%的股份，成為奇瑞控股第三大股東時，奇瑞最終在傳言中證實了其計劃出售51%股份以增資擴股的事實。在奇瑞新的戰斗伙伴還不為人所知的情況下，這一邊寶沃的最終歸屬充滿了波折，質疑聲四起。冰凍三尺非一日之寒。即使我們脫離了股權“賣身論”的變化，我們也可以看到奇瑞、觀致和寶沃近年來是如何發展的。首先，產品矩陣是有缺陷的，模型的改變是緩慢的。奇瑞曾經是當之無愧的獨立兄弟。作為一家擁有自主品牌的汽車公司，奇瑞一直秉承工程師文化，在派出技術的尹同躍、陳安寧等人的堅持下，以及在里卡多、李斯特AVL和FEV動力總成技術咨詢公司的幫助下，幫助奇瑞建立了一個積極的研發體系，因此奇瑞自阿里佐以來就擁有了自己的積極平臺和動力總成。當汽車的結構和設計能夠真正“知道為什么”時，很容易在以后進行任何調整和更新。不過，蕭何也擊敗了蕭何，堅持自主技術先行，但奇瑞的優勢也到此結束。在技術和配置（即配置）的合理搭配方面，奇瑞并不明智，在產品規劃方面則“有偏見”。事實上，奇瑞在自主品牌中擁有最完整的品牌結構，包括奇瑞、凱瑞、凱翼以及最新發布的高端定位捷途。但一個全面的品牌并不意味著一個完整的產品序列。就像阿里扎5。作為一款各方面都比較完善的車型，自上市以來也成為了銷量的支柱。今年10月，奇瑞根據此前發布的“雄獅戰略”調整了產品序列，從產品命名開始“X”代。Ai 5的中期重新設計車型被命名為EX。同時，還有旗艦車型GX。盡管Arrizo系列進行了細分，但整體品牌并沒有跳出單一細分市場，產品也沒有擴張。緊湊級市場過于擁擠，既不令人敬畏，也失去了其他級別市場的機會。這樣的規劃和搭配，讓明星模特在市場主流消費趨勢中被邊緣化，甚至品牌之間相互撕咬。此外，奇瑞還受制于“蕪湖奇瑞”的無形桎梏。例如，近年來許多車型的設計都受到了批評。這并不是說奇瑞缺乏設計人才。無論是總務部的詹姆斯·霍普、保時捷的哈坎·薩拉科格魯，還是今年加入的前寶馬設計師凱文·賴斯，他們都是才華橫溢的人。然而，奇瑞是蕪湖市國有資產監督管理委員會下屬的國有企業，Ceekay的各種規章制度錯綜復雜，不可避免地會受到限制。
觀致的母親出生在奇瑞，也獲得了奇瑞的一些技術專利。然而，就研發量而言，它在梅西百貨仍然是一個新的公司。而且，曾經在設計風格上過于激進的何歌特，或多或少與中國的大眾消費美學產生了差距，這也使得觀致在接受度上從未打開過市場。基于銷量疲軟，觀致也陷入了多年后無法彌補虧損的尷尬境地，而這種對其發展的反饋就是產品迭代的滯后。作為歐洲第一品牌，觀致從研發到質量控制都享有盛譽。然而，不適合市場的產品和他們拒絕承諾的價格將其帶回了中國汽車市場，但始終無法打開局面……
并贏得市場的青睞。起初，人們認為一個新品牌需要一個上升期和時間來教育市場，但當光速上升時，人們不禁保持沉默。至于寶沃，它誕生于曾經在歐洲消失的德國奢侈品牌“BORGWARD”。如果我們堅持技術，也許寶沃BX7使用的舊途觀底盤對它來說可以是一個小小的背書，但就像觀致一樣，它沒能培養自己，只是抬起了頭。過高的定價使其在建立品牌之前就陷入了銷售的泥潭。
第二，陷入思考，營銷是自怨自艾。汽車公司要想站穩腳跟，就必須能夠建立一個完整的體系，不僅包括研發、設計、制造，還包括銷售、營銷和售后。奇瑞從研發開始，但也停止了研發。在營銷方面，它甚至誤入了“貴即是對”的盲點。例如，梅西之前被高薪聘請為瑞林代言。這種營銷中隱藏的是品牌背景不清楚。同樣，長城高端品牌WEY邀請克里斯蒂亞諾·羅納爾多發言，并成功利用世界杯做了一波營銷，從品牌定位到周期規劃。
觀致在最初的營銷中一直“洋氣”，其中蘊含著濃郁的西方文化氛圍，其年輕化的營銷定位也值得肯定。但隨著后期人員變動，這一特點已經不復存在，而且貨架一直不肯下來，也不接地氣，所以很少受歡迎。寶沃不斷強調自身的安全性和貴族血統，更不用說沃爾沃的一波安全營銷搶占了高地。即使他是我的兄弟觀致犧牲了歐洲杯，寶沃也會被擊敗。從經濟上講，三家公司在營銷上沒有辦法擺脫資源稟賦和路徑依賴，也沒有更引人注目的營銷來贏得他們的關注，但只有轉手才能吸引眼球。在許多媒體的口中，股權的變化已經成為一場“找爸爸”的游戲。找錢是真的，但這不一定是一個消極的舉動。更常見的情況是重組后的可能性。不可否認，他們都處于水深火熱之中，急需改變——中國和以色列的母公司在經歷了多年的虧損后，已經厭倦了輸血；
奇瑞尷尬的是，2017年不僅銷量只有38.7萬輛，同比下降14%，汽車營業收入也同比下降10.59%，至294.7億元。北京寶沃公司近43億的債務和16億的虧損也讓原本想同時接手業務的北汽福田不堪重負。因此，放棄股權及時止血似乎是最快也是最好的選擇。目前，有一些外部因素促成了股權生存的變化。
圖片來源：圖片114.com首先，從政策取向來看，中央政府正在深化國有企業制度改革，希望國有企業能夠保值增值，增強競爭力，因此在制度上有所松動。今年5月，國家發展和改革委員會發布了《汽車行業投資管理規定》草案。意見稿指出，“鼓勵企業通過股權投資方式進行并購重組和戰略合作，支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，合力組建世界一流的汽車企業集團。“它的定位是容忍所有制改革，以重新激發企業的活力。其次，從各個行業的情況來看，曾經繁榮的房地產行業比汽車行業更快地進入冬季。隨著政策的嚴格控制，擴大領域和尋找潛在的投資方向已成為房地產發展的新目標rs.這就是為什么萬達和恒大涉足文旅地產，而寶能不僅大力輸血，甚至對奇瑞表示了興趣。恒大不僅收購了廣匯集團，不久前還與FF傳出戀情，隨后又傳出收購寶沃的傳聞。
圖片來源：東方IC當互聯網和資本打破行業之間的壁壘時，房地產企業不斷尋求新的汽車產業結構下生態串聯的可能性，想要進入汽車領域，構建自己的一套生態體系，甚至支持房地產行業，筑墻鞏固城市。第三，從產業的角度來看，汽車產業正在經歷裂變和轉型。一方面，新能源汽車產業受到極大關注，另一方面，智能網聯與汽車產業的結合越來越緊密，已成為必然的發展趨勢。未來，汽車行業核心技術的競爭將不僅僅是舊白車身技術的研發，還將抓住新能源和互聯網的機遇。汽車行業的“新四化”不僅擴大和延伸了核心競爭力，還降低了汽車的技術門檻，這給了許多上下游公司垂直整合和深度行業整合的機會。例如萬向集團的進軍，以及此次收購寶沃的丑聞主角神州無人駕駛飛機。對于奇瑞這樣的地方國企來說，面對混改進入深水區，選擇增資擴股、吸引外部股東和增加內部員工持股，將有助于其再次用資本支持企業的戰略規劃，這更符合安徽省混改的總體思路。寶能“攜資入群”，進軍觀致，通過關聯公司公開采購，直接拉動了觀致今年的銷售額。截至2018年8月，觀致汽車銷量超過4萬輛，同比增長456%。與此同時，寶能還做出了連續五年每年100億資金支持的承諾。這不僅是觀致的一次振興，也是寶能進軍汽車行業的一場關鍵之戰。因此，觀致現在由營銷中堅馮立和著名營銷將軍蔡建軍領銜。
一直依賴外力的嬰兒無法學會走路。在經歷了一系列人事和資本動蕩之后，如果觀致……
n擺脫對外部援助的依賴，以市場為基礎打造自己的血液，它所缺乏的可能是在正確的時間和地點提供的好機會。目前來看，寶沃的處境比之前的觀致更加艱難。對于北汽福田而言，無論是重新聚焦商用車，還是粉飾財務報表，寶沃的股權轉讓已成定局。不可否認，楊松的出現可以掀起一波營銷高潮，但對寶沃來說，資金的缺乏就像是其發展的喉嚨痛，需要盡快找到“接管人”來繼續他的生活。即使汽車是一個長期發展的行業，受讓方也需要權衡16億虧損和43億債務的燙手山芋。更重要的是，整體經濟形勢沒有改善，汽車市場也很疲軟。許多人都在預測汽車公司的整合和合并。正如一位業內資深人士所說，品牌和產能的淘汰已經在進行中。也許這也是寶沃沒有正式宣布的原因。幸運的是，寶沃資質齊全，尤其是新能源生產資質這一硬指標，對資本來說還是有收購價值的。目前，觀致和奇瑞都實現了正增長。《易經》說：“不要使用隱藏的龍”。我希望這是一個良好的開端，寶沃能夠通過這條道路順利重生，讓這三個自主品牌，如Gangua 5號、“九五，飛龍在天上”。寶沃被收購的傳聞已經持續了幾個多月。從業主UCAR的初心，到與恒大的曖昧，10月8日正式掛牌轉讓67%股份的寶沃，至今仍未有“官宣”。根據最新披露，在12月初正式確認受讓方后，寶沃將正式開始交易。在不到20天的時間里，寶沃“易主”的另一只靴子終將落下。
這可以看作是近兩年來中國車企發生的第三起大規模股權變動事件。排名前兩位的是觀致和奇瑞。當然，還有一個古老的單詞“夏利”。這也是一家歷經風風雨雨的老企業，從天津夏利到一汽夏利；從國車到目前幾個系列的停擺，今年8月僅售出2.7萬輛；從今年前三季度虧損超過9.7億美元到最近計劃將其在天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權轉讓給一汽。曾經處于鼎盛時期的夏利宏，現在不得不出售資產以生存。這家企業是另一種興衰之道。由于其趨勢尚不清楚，我們暫時不會按下表。
至于神奇寶貝，我們可以從他們各自的股權路徑變化中了解到一兩件事，為什么會發生這種情況，以及未來會發生什么。一個好的游泳運動員會淹死在水里。這一悖論反映了奇瑞、觀致和寶沃三大汽車企業目前的困境和困境。奇瑞于1997年正式成立，兩年后第一輛汽車下線。它于2001年出口，一度在A0級中占據主導地位。觀致出生在一個顯赫的家庭，一家中外合資企業，并在歐洲贏得了冠軍；寶沃的前世依托的是BORGWARD品牌，今生自稱“BBBA”。然而，中國汽車市場的發展開始呈現出一種自相矛盾的魔幻現實主義風格：整體形勢下滑。一方面，汽車公司不斷“塞鴨子”，競爭加劇。不僅新的自主品牌走到了盡頭，豪華車陣營也在不斷探索，搶占20萬細分市場；
另一方面，消費市場低迷，“消費升級”和“消費降級”齊頭并進，銷售額在五個多月內呈負增長趨勢。在這個攤位上，三家汽車公司的發展受到了阻礙。托爾斯泰說過，每個不幸福的家庭都有自己的不幸福。從權益資產的波動性來看，2017年12月，寶能集團以66.3億元收購觀致51%的股份。最新股權結構變更為寶能占51%，奇瑞汽車占25%，科農控股有限公司占24%。當華泰證券股份有限公司全資子公司華泰證券（上海）資產管理有限公司以9.78億元的認購金額悄悄收購奇瑞控股集團有限公司22.86%的股份，成為奇瑞控股第三大股東時，奇瑞最終在傳言中證實了其計劃出售51%股份以增資擴股的事實。在奇瑞新的戰斗伙伴還不為人所知的情況下，這一邊寶沃的最終歸屬充滿了波折，質疑聲四起。冰凍三尺非一日之寒。即使我們脫離了股權“賣身論”的變化，我們也可以看到奇瑞、觀致和寶沃近年來是如何發展的。首先，產品矩陣是有缺陷的，模型的改變是緩慢的。奇瑞曾經是當之無愧的獨立兄弟。作為一家擁有自主品牌的汽車公司，奇瑞一直秉承工程師文化，在派出技術的尹同躍、陳安寧等人的堅持下，以及在里卡多、李斯特AVL和FEV動力總成技術咨詢公司的幫助下，幫助奇瑞建立了一個積極的研發體系，因此奇瑞自阿里佐以來就擁有了自己的積極平臺和動力總成。當汽車的結構和設計能夠真正“知道為什么”時，很容易在以后進行任何調整和更新。不過，蕭何也擊敗了蕭何，堅持自主技術先行，但奇瑞的優勢也到此結束。在技術和配置（即配置）的合理搭配方面，奇瑞并不明智，在產品規劃方面則“有偏見”。事實上，奇瑞在自主品牌中擁有最完整的品牌結構，包括奇瑞、凱瑞、凱翼以及最新發布的高端定位捷途。但一個全面的品牌并不意味著一個完整的產品序列。就像阿里扎5。作為一款各方面都比較完善的車型，自上市以來也成為了銷量的支柱。今年10月，奇瑞根據此前發布的“雄獅戰略”調整了產品序列，從產品命名開始“X”代。Ai 5的中期重新設計車型被命名為EX。同時，還有旗艦車型GX。盡管Arrizo系列進行了細分，但整體品牌并沒有跳出單一細分市場，產品也沒有擴張。緊湊級市場過于擁擠，既不令人敬畏，也失去了其他級別市場的機會。這樣的規劃和搭配，讓明星模特在市場主流消費趨勢中被邊緣化，甚至品牌之間相互撕咬。此外，奇瑞還受制于“蕪湖奇瑞”的無形桎梏。例如，近年來許多車型的設計都受到了批評。這并不是說奇瑞缺乏設計人才。無論是總務部的詹姆斯·霍普、保時捷的哈坎·薩拉科格魯，還是今年加入的前寶馬設計師凱文·賴斯，他們都是才華橫溢的人。然而，奇瑞是蕪湖市國有資產監督管理委員會下屬的國有企業，Ceekay的各種規章制度錯綜復雜，不可避免地會受到限制。
觀致的母親出生在奇瑞，也獲得了奇瑞的一些技術專利。然而，就研發量而言，它在梅西百貨仍然是一個新的公司。而且，曾經在設計風格上過于激進的何歌特，或多或少與中國的大眾消費美學產生了差距，這也使得觀致在接受度上從未打開過市場。基于銷量疲軟，觀致也陷入了多年后無法彌補虧損的尷尬境地，而這種對其發展的反饋就是產品迭代的滯后。作為歐洲第一品牌，觀致從研發到質量控制都享有盛譽。然而，不適合市場的產品和他們拒絕承諾的價格將其帶回了中國汽車市場，但始終無法打開局面……
并贏得市場的青睞。起初，人們認為一個新品牌需要一個上升期和時間來教育市場，但當光速上升時，人們不禁保持沉默。至于寶沃，它誕生于曾經在歐洲消失的德國奢侈品牌“BORGWARD”。如果我們堅持技術，也許寶沃BX7使用的舊途觀底盤對它來說可以是一個小小的背書，但就像觀致一樣，它沒能培養自己，只是抬起了頭。過高的定價使其在建立品牌之前就陷入了銷售的泥潭。
第二，陷入思考，營銷是自怨自艾。汽車公司要想站穩腳跟，就必須能夠建立一個完整的體系，不僅包括研發、設計、制造，還包括銷售、營銷和售后。奇瑞從研發開始，但也停止了研發。在營銷方面，它甚至誤入了“貴即是對”的盲點。例如，梅西之前被高薪聘請為瑞林代言。這種營銷中隱藏的是品牌背景不清楚。同樣，長城高端品牌WEY邀請克里斯蒂亞諾·羅納爾多發言，并成功利用世界杯做了一波營銷，從品牌定位到周期規劃。
觀致在最初的營銷中一直“洋氣”，其中蘊含著濃郁的西方文化氛圍，其年輕化的營銷定位也值得肯定。但隨著后期人員變動，這一特點已經不復存在，而且貨架一直不肯下來，也不接地氣，所以很少受歡迎。寶沃不斷強調自身的安全性和貴族血統，更不用說沃爾沃的一波安全營銷搶占了高地。即使他是我的兄弟觀致犧牲了歐洲杯，寶沃也會被擊敗。從經濟上講，三家公司在營銷上沒有辦法擺脫資源稟賦和路徑依賴，也沒有更引人注目的營銷來贏得他們的關注，但只有轉手才能吸引眼球。在許多媒體的口中，股權的變化已經成為一場“找爸爸”的游戲。找錢是真的，但這不一定是一個消極的舉動。更常見的情況是重組后的可能性。不可否認，他們都處于水深火熱之中，急需改變——中國和以色列的母公司在經歷了多年的虧損后，已經厭倦了輸血；
奇瑞尷尬的是，2017年不僅銷量只有38.7萬輛，同比下降14%，汽車營業收入也同比下降10.59%，至294.7億元。北京寶沃公司近43億的債務和16億的虧損也讓原本想同時接手業務的北汽福田不堪重負。因此，放棄股權及時止血似乎是最快也是最好的選擇。目前，有一些外部因素促成了股權生存的變化。
圖片來源：圖片114.com首先，從政策取向來看，中央政府正在深化國有企業制度改革，希望國有企業能夠保值增值，增強競爭力，因此在制度上有所松動。今年5月，國家發展和改革委員會發布了《汽車行業投資管理規定》草案。意見稿指出，“鼓勵企業通過股權投資方式進行并購重組和戰略合作，支持國有汽車企業和民營汽車企業進行混合所有制改革，合力組建世界一流的汽車企業集團。“它的定位是容忍所有制改革，以重新激發企業的活力。其次，從各個行業的情況來看，曾經繁榮的房地產行業比汽車行業更快地進入冬季。隨著政策的嚴格控制，擴大領域和尋找潛在的投資方向已成為房地產發展的新目標rs.這就是為什么萬達和恒大涉足文旅地產，而寶能不僅大力輸血，甚至對奇瑞表示了興趣。恒大不僅收購了廣匯集團，不久前還與FF傳出戀情，隨后又傳出收購寶沃的傳聞。
圖片來源：東方IC當互聯網和資本打破行業之間的壁壘時，房地產企業不斷尋求新的汽車產業結構下生態串聯的可能性，想要進入汽車領域，構建自己的一套生態體系，甚至支持房地產行業，筑墻鞏固城市。第三，從產業的角度來看，汽車產業正在經歷裂變和轉型。一方面，新能源汽車產業受到極大關注，另一方面，智能網聯與汽車產業的結合越來越緊密，已成為必然的發展趨勢。未來，汽車行業核心技術的競爭將不僅僅是舊白車身技術的研發，還將抓住新能源和互聯網的機遇。汽車行業的“新四化”不僅擴大和延伸了核心競爭力，還降低了汽車的技術門檻，這給了許多上下游公司垂直整合和深度行業整合的機會。例如萬向集團的進軍，以及此次收購寶沃的丑聞主角神州無人駕駛飛機。對于奇瑞這樣的地方國企來說，面對混改進入深水區，選擇增資擴股、吸引外部股東和增加內部員工持股，將有助于其再次用資本支持企業的戰略規劃，這更符合安徽省混改的總體思路。寶能“攜資入群”，進軍觀致，通過關聯公司公開采購，直接拉動了觀致今年的銷售額。截至2018年8月，觀致汽車銷量超過4萬輛，同比增長456%。與此同時，寶能還做出了連續五年每年100億資金支持的承諾。這不僅是觀致的一次振興，也是寶能進軍汽車行業的一場關鍵之戰。因此，觀致現在由營銷中堅馮立和著名營銷將軍蔡建軍領銜。
一直依賴外力的嬰兒無法學會走路。在經歷了一系列人事和資本動蕩之后，如果觀致……
n擺脫對外部援助的依賴，以市場為基礎打造自己的血液，它所缺乏的可能是在正確的時間和地點提供的好機會。目前來看，寶沃的處境比之前的觀致更加艱難。對于北汽福田而言，無論是重新聚焦商用車，還是粉飾財務報表，寶沃的股權轉讓已成定局。不可否認，楊松的出現可以掀起一波營銷高潮，但對寶沃來說，資金的缺乏就像是其發展的喉嚨痛，需要盡快找到“接管人”來繼續他的生活。即使汽車是一個長期發展的行業，受讓方也需要權衡16億虧損和43億債務的燙手山芋。更重要的是，整體經濟形勢沒有改善，汽車市場也很疲軟。許多人都在預測汽車公司的整合和合并。正如一位業內資深人士所說，品牌和產能的淘汰已經在進行中。也許這也是寶沃沒有正式宣布的原因。幸運的是，寶沃資質齊全，尤其是新能源生產資質這一硬指標，對資本來說還是有收購價值的。如果真的和中國結合起來，就相當于垂直一體化中的深度融合。寶沃可謂是在移動出行領域的布局。一家表現良好的車企通過資本介入的并購實現了全面轉型，這對行業和自身都是好事。每一家車企的發展都是從終點開始的，想要成就一家百年車企實屬不易。21年的奇瑞、10年的觀致、3年的寶沃，都有自己的卓越和輝煌，但更多的是艱辛和迷茫。通過股權“賣身”的變化來生存可能是一種無奈之舉，但從時代的角度和政策的引導來看，一切仍在朝著正確的方向發展。在我們看不到的其他汽車公司中，也許混合改革也激增了。三家汽車公司的領導者可以被視為汽車公司轉型的重要樣本和縮影，甚至為中國汽車公司和混改實踐提供了最好的范例和經驗，也對未來整個汽車產業結構的變化起到了示范和引導作用。目前，觀致和奇瑞都實現了正增長。《易經》說：“不要使用隱藏的龍”。我希望這是一個良好的開端，寶沃能夠通過這條道路順利重生，讓這三個自主品牌，如Gangua 5號、“九五，飛龍在天上”。祝福他們。如果真的和中國結合起來，就相當于垂直一體化中的深度融合。寶沃可謂是在移動出行領域的布局。一家表現良好的車企通過資本介入的并購實現了全面轉型，這對行業和自身都是好事。每一家車企的發展都是從終點開始的，想要成就一家百年車企實屬不易。21年的奇瑞、10年的觀致、3年的寶沃，都有自己的卓越和輝煌，但更多的是艱辛和迷茫。通過股權“賣身”的變化來生存可能是一種無奈之舉，但從時代的角度和政策的引導來看，一切仍在朝著正確的方向發展。在我們看不到的其他汽車公司中，也許混合改革也激增了。三家汽車公司的領導者可以被視為汽車公司轉型的重要樣本和縮影，甚至為中國汽車公司和混改實踐提供了最好的范例和經驗，也對未來整個汽車產業結構的變化起到了示范和引導作用。目前，觀致和奇瑞都實現了正增長。《易經》說：“不要使用隱藏的龍”。我希望這是一個良好的開端，寶沃能夠通過這條道路順利重生，讓這三個自主品牌，如Gangua 5號、“九五，飛龍在天上”。祝福他們。
據外媒報道，德國寶馬集團已經獲得成都網約車牌照，計劃12月在中國推出網約車服務，為第一家在華獲得網約車牌照的外資公司。
1900/1/1 0:00:00網約車市場的戰火還在繼續燃燒。據消息稱，寶馬將于12月14日起正式在成都運營網約車業務，目前已經獲得了中國首張外資網約車牌照。這也意味著，寶馬成為了第一家在中國拿到網約車牌照的跨國汽車制造商。
1900/1/1 0:00:00在現在這個大背景下，不管我們怎么聊車，都繞不過一個詞：新能源。必然的，各大車企也在“新能源”上不斷下功夫。這其中，有一家車企脫穎而出，它就長城汽車旗下品牌歐拉。
1900/1/1 0:00:00歐洲銷量第二的插電混動車大眾PassatGTE停售了，歐洲銷量第四的大眾GolfGTE也停售了，混動版保時捷Panamera和Cayenne也同樣停售了，
1900/1/1 0:00:00玩PC大作的朋友們最近很開心，因為“玩幣”的最近很不開心。
1900/1/1 0:00:002018年11月16日，作為一個“外來人”，赫伯特迪斯加冕成為大眾帝國的“國王”。
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