寶馬獲中國首張外資網約車牌照，網約車戰火再升級

在線汽車市場的戰爭仍在繼續。消息稱，寶馬將于12月14日起在成都正式運營網絡汽車租賃業務，并已獲得中國首張外資網絡汽車租賃牌照。這也意味著，寶馬成為中國第一家獲得網上車牌照的跨國汽車制造商。據了解，寶馬將在成都初步投資200輛寶馬5系汽車，包括燃油版和插電式混合動力版。為了達到豪華網約車的標準，寶馬集團還為這200輛車配備了專屬網約車司機。寶馬進入網絡汽車市場不是一兩天的事。據億歐透露，早在2017年3月，寶馬集團董事長克魯格就明確表示，寶馬集團將轉型為移動出行服務提供商。“目前，寶馬集團擁有3000萬車主，到2025年，這一數字將超過1億。”為了實現這一目標，寶馬集團也在秘密布局計劃。今年4月，寶馬集團在有限公司注冊成立了全資子公司寶馬中國旅行社有限公司，其法定代表人和董事長為寶馬集團全球旅行和能源服務副總裁。根據中商產業研究院此前發布的《中國網絡汽車租賃市場及預測》報告，2015年，中國互聯網出行市場規模達到681億元，預計2018年市場交易規模將增至2678億元，2022年將增至5036億元。根據交通部的數據，截至2017年，網絡預約出租車用戶數量達到2.25億。相比之下，只有10萬名經過認證的網絡汽車司機。面對龐大的網絡汽車市場和巨大的用戶需求，各行各業的玩家都想從中分一杯羹。除了有吸引力的市場份額外，其自身業務的轉型需求也可能是車企入網取車的原因之一。在“汽車市場寒冬”和“銷量不佳”的背景下，車企也需要探索多元化的商業模式。從今年入網的玩家來看，傳統車企相當多。此前，上汽集團宣布啟動移動出行戰略“暢享出行”，進軍網絡汽車市場，為運營車輛、維護保養等網絡汽車業務提供解決方案；大眾汽車旗下的“輕松駕駛智能”此前曾宣布，將與當地出行公司合作開展在線汽車業務；

吉利和戴姆勒宣布成立一家合資公司，提供高端汽車服務。此前，長城和一汽等公司已經擾亂了在線汽車市場。傳統汽車公司正在積極探索打破這一局面的方法。此外，隨著5G的到來，萬物互聯和車聯網也將是未來的一大趨勢。對于車企來說，要提前布局網絡汽車市場，為車聯網時代贏得籌碼。從自身來看，傳統車企進入網絡汽車市場具有先天優勢。傳統車企有充足的資金和強大的生產銷售能力，能夠照顧到充足的供應，能夠有效盤活汽車庫存資源。然而，對于這些新玩家來說，在線租車的業務并不好。無論是較早進入市場的滴滴，還是較晚進入市場的美團，目前都處于虧損狀態。為了搶占市場份額，出臺的補貼政策讓他們一度陷入“燒錢”的困境。對于新玩家來說，這樣的問題仍然存在。如何降低運營維護費用、人員成本，同時兼顧獲客與盈利之間的矛盾，將是新玩家需要跨越的門檻。據交通部統計，中國已有100多家網約車平臺在部分城市獲得運營許可，未來網約車市場將面臨更激烈的競爭。從大的市場環境來看，網上車市確實需要更多的玩家來推動市場的良性發展，為用戶提供更多元化的選擇。但如何避開滴滴的老路，也是新玩家需要思考的問題。

在線汽車市場的戰爭仍在繼續。消息稱，寶馬將于12月14日起在成都正式運營網絡汽車租賃業務，并已獲得中國首張外資網絡汽車租賃牌照。這也意味著，寶馬成為中國第一家獲得網上車牌照的跨國汽車制造商。據了解，寶馬將在成都初步投資200輛寶馬5系汽車，包括燃油版和插電式混合動力版。為了達到豪華網約車的標準，寶馬集團還為這200輛車配備了專屬網約車司機。寶馬進入網絡汽車市場不是一兩天的事。據億歐透露，早在2017年3月，寶馬集團董事長克魯格就明確表示，寶馬集團將轉型為移動出行服務提供商。“目前，寶馬集團擁有3000萬車主，到2025年，這一數字將超過1億。”為了實現這一目標，寶馬集團也在秘密布局計劃。今年4月，寶馬集團在有限公司注冊成立了全資子公司寶馬中國旅行社有限公司，其法定代表人和董事長為寶馬集團全球旅行和能源服務副總裁。根據中商產業研究院此前發布的《中國網絡汽車租賃市場及預測》報告，2015年，中國互聯網出行市場規模達到681億元，預計2018年市場交易規模將增至2678億元，2022年將增至5036億元。根據交通部的數據，截至2017年，網絡預約出租車用戶數量達到2.25億。相比之下，只有10萬名經過認證的網絡汽車司機。面對龐大的網絡汽車市場和巨大的用戶需求，各行各業的玩家都想從中分一杯羹。除了有吸引力的市場份額外，其自身業務的轉型需求也可能是車企入網取車的原因之一。在“汽車市場寒冬”和“銷量不佳”的背景下，車企也需要探索多元化的商業模式。從今年入網的玩家來看，傳統車企相當多。此前，上汽集團宣布啟動移動出行戰略“暢享出行”，進軍網絡汽車市場，為運營車輛、維護保養等網絡汽車業務提供解決方案；大眾汽車旗下的“輕松駕駛智能”此前曾宣布，將與當地出行公司合作開展在線汽車業務；

吉利和戴姆勒宣布成立一家合資公司，提供高端汽車服務。此前，長城和一汽等公司已經擾亂了在線汽車市場。傳統汽車公司正在積極探索打破這一局面的方法。此外，隨著5G的到來，萬物互聯和車聯網也將是未來的一大趨勢。對于車企來說，要提前布局網絡汽車市場，為車聯網時代贏得籌碼。從自身來看，傳統車企進入網絡汽車市場具有先天優勢。傳統車企有充足的資金和強大的生產銷售能力，能夠照顧到充足的供應，能夠有效盤活汽車庫存資源。然而，對于這些新玩家來說，在線租車的業務并不好。無論是較早進入市場的滴滴，還是較晚進入市場的美團，目前都處于虧損狀態。為了搶占市場份額，出臺的補貼政策讓他們一度陷入“燒錢”的困境。對于新玩家來說，這樣的問題仍然存在。如何降低運營維護費用、人員成本，同時兼顧獲客與盈利之間的矛盾，將是新玩家需要跨越的門檻。據交通部統計，中國已有100多家網約車平臺在部分城市獲得運營許可，未來網約車市場將面臨更激烈的競爭。從大的市場環境來看，網上車市確實需要更多的玩家來推動市場的良性發展，為用戶提供更多元化的選擇。但如何避開滴滴的老路，也是新玩家需要思考的問題。

標簽：寶馬寶馬5系大眾長城一汽

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