本田中國水野泰秀：“雙積分”壓力促使導入中方產品

2018年，本田將開啟電動汽車在中國的元年，并加快插電式混合動力和純電動產品的落地，以盡快應對中國新能源雙積分政策的壓力。在廣州車展期間，本田展出了SPORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統，廣汽本田正式發布了其首款純電動SUV概念車VE-1和首款插電式混動SUV世銳。據了解，東風本田還計劃在2019年推出首款純電動汽車。值得注意的是，世銳PHEV是廣汽本田從廣州汽車集團進口的首款產品。新車基于傳祺GS4 PHEV，尾部有“廣汽本田”和“世銳”字樣。兩款車型的補貼價格分別為17.08萬元和18.08萬元。另一款車，概念車VE-1，是基于本田成熟的緊湊型SUV平臺開發的，外觀與賓智相似。補貼后的新車價格為170800元。根據計劃，新車將于今年12月投入生產。本田此次展出的SPORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統是本田展示新能源技術的一大亮點。據了解，該系統是在SPORT HYBRID i-MMD系統的基礎上進行的插件式改進。當電池容量較低時，它仍然可以實現接近當前i-MMD系統和無限接近純電動系統的高燃油效率。不過，本田中國部部長水野泰秀表示，該系統將在2020年后引入中國市場。由于對電動化市場缺乏預期，本田的新能源產品一度只停留在油電混合階段，但PHEV和純電動汽車的布局相對落后。在中國現行政策下，i-MMD混合動力汽車不被視為“新能源汽車”，這只能降低本田產品在中國的平均油耗。今年9月，工信部點名了30家汽車公司，并發出警告：如果新能源汽車在12個月內不生產，其汽車生產資格將被吊銷，并將被排除在進口車型免稅名單之外。廣汽本田位列其中，是榜單上最大的汽車公司。在全球汽車行業電動化的趨勢下，同為日本人的豐田、日產、大眾、通用等跨國汽車公司紛紛發布新能源汽車戰略，并加強在中國的布局。在大環境下，“慢吞吞”的本田也開始加速轉型。在今年的北京車展上，概念電動汽車概念車的發布拉開了本田2018年電動汽車的第一年。根據本田的計劃，2025年之前，將有20多輛電動汽車在中國上市。到2030年，本田的電動化產品將占其全球汽車銷量的三分之二。與此同時，本田還積極與其他企業在電動化和智能網聯層面展開合作。不僅加入了百度成立的自動駕駛開發聯盟Apollo，還攜手阿里巴巴共同開發了HondCONNECT智能制導互聯系統。在電動汽車方面，我們與東軟集團合作，共同開發電動汽車的核心技術，并與東軟瑞馳攜手開展汽車共享。據了解，VE-1概念車將于2019年投入汽車共享業務。此外，本田在今年6月的亞洲消費電子展上發布了“本田加速器”項目，希望與中國更多優秀的初創企業合作。除了提升了中國在市場上的戰略地位，本田在中國合資企業中的話語權也進一步增強。過去，本田在華合資公司的產品都是從外國進口的，這也決定了外國輕松平衡廣本和東本的格局。此次廣汽集團首次向廣本引進新能源產品，證明了中國新能源產品在技術和性能上的可靠性。另一方面，也釋放出一個積極信號，即中國作為一家中外合資車企，在新能源汽車產業轉型升級的窗口期下，正在迎來新的發展機遇。經濟觀察網記者采訪：2018年即將結束。本田今年的銷量預測是多少？每個業務部門的布局是什么？水野泰秀：我們希望今年的銷售額基本上……

他和去年一樣。在此基礎上，概念車VE-1的發布拉開了本田電動化的序幕，本田也將加強對新能源產品的布局。此外，電動摩托車和兩輪踏板車也將推出，體現了本田的特點：打造FUNTEC WORLD。經濟觀察網：2018年是本田電動汽車的元年，廣汽本田發布了概念車VE-1。為什么第一輛純電動汽車選擇了這個幾乎被遺忘的合資品牌的概念？水野泰秀：概念車VE-1是整合本田在中國所有優勢研發資源開發的車型。廣汽本田研發基地吸收了本田Tochigi研究所的精華進行建設，現在終于可以發揮團隊實力，推出這樣的產品了。當然，我們也在討論本田品牌的電動汽車。經濟觀察網：謳歌品牌現在有了混合動力汽車，未來會推出純電動產品嗎？水野泰秀：讓我們從引入混合動力開始，然后是做插電式混合動力還是電動汽車仍在討論中。由于謳歌的車型相對較大，因此有必要討論電動化是否合適。然而，考慮到法律法規，EVI也是必要的，并且需要一些時間。經濟觀察網：您覺得雅閣“兄弟”新款INSPIRE的表現如何？未來，CR-V和思域這兩款非常受歡迎的車型有什么計劃？水野泰秀：通過我們的分析，當雙方同時作為新品牌推出和打造產品時，結果會更成功。例如，雅閣和INSPIRE是兩家合資企業，一家是全球品牌車型，另一家是全新車型。相比之下，可以肯定的是，雅閣在全球的受歡迎程度和吸引力會更強。至于思域和CRV，因為這兩款產品都是全球車型，所以它們的知名度和吸引力都非常強。如果我們在此基礎上實施“兩車戰略”，我們自然會有優勢。“兄弟”模式是否推出，我們將根據市場客戶的需求進行實時討論和對應。2018年，本田將開啟電動汽車在中國的元年，并加快插電式混合動力和純電動產品的落地，以盡快應對中國新能源雙積分政策的壓力。在廣州車展期間，本田展出了SPORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統，廣汽本田正式發布了其首款純電動SUV概念車VE-1和首款插電式混動SUV世銳。據了解，東風本田還計劃在2019年推出首款純電動汽車。值得注意的是，世銳PHEV是廣汽本田從廣州汽車集團進口的首款產品。新車基于傳祺GS4 PHEV，尾部有“廣汽本田”和“世銳”字樣。兩款車型的補貼價格分別為17.08萬元和18.08萬元。另一款車，概念車VE-1，是基于本田成熟的緊湊型SUV平臺開發的，外觀與賓智相似。補貼后的新車價格為170800元。根據計劃，新車將于今年12月投入生產。本田此次展出的SPORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統是本田展示新能源技術的一大亮點。據了解，該系統是在SPORT HYBRID i-MMD系統的基礎上進行的插件式改進。當電池容量較低時，它仍然可以實現接近當前i-MMD系統和無限接近純電動系統的高燃油效率。不過，本田中國部部長水野泰秀表示，該系統將在2020年后引入中國市場。由于對電動化市場缺乏預期，本田的新能源產品一度只停留在油電混合階段，但PHEV和純電動汽車的布局相對落后。在中國現行政策下，i-MMD混合動力汽車不被視為“新能源汽車”，這只能降低本田產品在中國的平均油耗。今年9月，工信部點名了30家汽車公司，并發出警告：如果新能源汽車在12個月內不生產，其汽車生產資格將被吊銷，并將被排除在進口車型免稅名單之外。廣汽本田位列其中，是榜單上最大的汽車公司。在全球汽車行業電動化的趨勢下，豐田、日產、大眾、通用等跨國汽車公司都是Ja……

nese發布了新能源汽車戰略，并加強了在中國的布局。在大環境下，“慢吞吞”的本田也開始加速轉型。在今年的北京車展上，概念電動汽車概念車的發布拉開了本田2018年電動汽車的第一年。根據本田的計劃，2025年之前，將有20多輛電動汽車在中國上市。到2030年，本田的電動化產品將占其全球汽車銷量的三分之二。與此同時，本田還積極與其他企業在電動化和智能網聯層面展開合作。不僅加入了百度成立的自動駕駛開發聯盟Apollo，還攜手阿里巴巴共同開發了HondCONNECT智能制導互聯系統。在電動汽車方面，我們與東軟集團合作，共同開發電動汽車的核心技術，并與東軟瑞馳攜手開展汽車共享。據了解，VE-1概念車將于2019年投入汽車共享業務。此外，本田在今年6月的亞洲消費電子展上發布了“本田加速器”項目，希望與中國更多優秀的初創企業合作。除了提升了中國在市場上的戰略地位，本田在中國合資企業中的話語權也進一步增強。過去，本田在華合資公司的產品都是從外國進口的，這也決定了外國輕松平衡廣本和東本的格局。此次廣汽集團首次向廣本引進新能源產品，證明了中國新能源產品在技術和性能上的可靠性。另一方面，也釋放出一個積極信號，即中國作為一家中外合資車企，在新能源汽車產業轉型升級的窗口期下，正在迎來新的發展機遇。經濟觀察網記者采訪：2018年即將結束。本田今年的銷量預測是多少？每個業務部門的布局是什么？水野泰秀：我們希望今年的銷售額與去年基本持平。在此基礎上，概念車VE-1的發布拉開了本田電動化的序幕，本田也將加強對新能源產品的布局。此外，電動摩托車和兩輪踏板車也將推出，體現了本田的特點：打造FUNTEC WORLD。經濟觀察網：2018年是本田電動汽車的元年，廣汽本田發布了概念車VE-1。為什么第一輛純電動汽車選擇了這個幾乎被遺忘的合資品牌的概念？水野泰秀：概念車VE-1是整合本田在中國所有優勢研發資源開發的車型。廣汽本田研發基地吸收了本田Tochigi研究所的精華進行建設，現在終于可以發揮團隊實力，推出這樣的產品了。當然，我們也在討論本田品牌的電動汽車。經濟觀察網：謳歌品牌現在有了混合動力汽車，未來會推出純電動產品嗎？水野泰秀：讓我們從引入混合動力開始，然后是做插電式混合動力還是電動汽車仍在討論中。由于謳歌的車型相對較大，因此有必要討論電動化是否合適。然而，考慮到法律法規，EVI也是必要的，并且需要一些時間。經濟觀察網：您覺得雅閣“兄弟”新款INSPIRE的表現如何？未來，CR-V和思域這兩款非常受歡迎的車型有什么計劃？水野泰秀：通過我們的分析，當雙方同時作為新品牌推出和打造產品時，結果會更成功。例如，雅閣和INSPIRE是兩家合資企業，一家是全球品牌車型，另一家是全新車型。相比之下，可以肯定的是，雅閣在全球的受歡迎程度和吸引力會更強。至于思域和CRV，因為這兩款產品都是全球車型，所以它們的知名度和吸引力都非常強。如果我們在此基礎上實施“兩車戰略”，我們自然會有優勢。“兄弟”模式是否推出，我們將根據市場客戶的需求進行實時討論和對應。

標簽：本田理念雅閣思域廣汽集團

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