11月16日，第十六屆廣州車展如期開幕。作為今年最后一場大型國際車展，廣州車展已成為眾多車企沖刺年終銷量、發布新戰略的理想場所。今年，在乘用車面臨嚴峻挑戰的市場環境下，傳統汽車巨頭再次聚焦新能源領域，以期通過推出新車型完成向電動化和網聯化的轉型，并在未來新的競爭環境中占據領先地位。本屆廣州車展期間，大眾汽車宣布將加大在中國市場對電動汽車的投資；而本田則以最新的插電式混合動力技術展示了其在新能源領域的技術實力。此外，寶馬集團再次擴大了其電動汽車在中國的布局，推出了一款插電式敞篷跑車。大眾汽車集團：未來兩年將推出30多款新能源汽車。11月15日，在廣州車展前夕，奧迪ag率先揭示了其在電動化領域的新發展趨勢。據奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授介紹，明年，大眾汽車及其在中國的合資公司將在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通和移動出行的開發和擴張。
在新能源領域，未來兩年，奧迪ag旗下品牌將推出30多款新能源產品，其中一半將在中國制造。此外，大眾汽車集團計劃到2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車，約占中國新能源汽車總銷量的20%；到2025年，大眾汽車集團計劃在中國銷售150萬輛新能源汽車。如今，大眾品牌純電動平臺MEB平臺已入駐一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠；到2020年底，第一款基于該平臺的純電動產品將在上述兩家工廠下線。目前，大眾品牌在中國的新能源汽車主要是插電式混合動力汽車。在今年的廣州車展期間，上汽大眾的途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混動版同臺展出；一汽-大眾奧迪的首款純電動生產車型奧迪e-tron在本屆車展上在亞洲上市，未來將在中國推出。本田：到2025年，將有20多輛電動汽車在中國市場上市。在本屆廣州車展期間，本田發布了基于技術的新能源巨大戰略布局。在本田中國展臺，它展示了SPORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統。據介紹，該系統在SPORT HYBRID i-MMD系統的基礎上進行升級，可以最大限度地發揮“從啟動的那一刻起就可以實現最大扭矩”的電機特性，并優化電池的動力傳輸性能，從而在不同的速度間隔下保持純電動模式行駛。
此外，該系統配備了總容量高達17kwh的鋰離子電池，純電動巡航續航里程可達114.6公里（JC08工況），包括汽油機駕駛在內的最大巡航里程為842公里。另據介紹，該系統將于2020年后引入中國。在先進技術的加持下，本田在中國的兩家合資企業東風本田和廣汽本田也發布了令人興奮的新能源戰略計劃。其中，東風本田在車展期間正式發布了“展望未來”新能源品牌戰略規劃。未來五年，東風本田將推出十多款電動汽車，首款純電動汽車將于2019年正式亮相，由東風本田和本田技術研究（中國）有限公司聯合開發。未來，東風本田將推出更多混合動力車型。廣汽本田在本次車展上發布了兩款新能源汽車。一款是廣汽本田首款純電動SUV概念車VE-1；
第二款是廣汽本田的首款插電式混合動力SUV實銳。
其中，VE-1基于概念電動汽車概念車，是廣汽本田合資自主品牌概念品牌的第二款產品。該車型誕生于本田緊湊型SUV平臺，繼承了原型賓智的諸多優勢，并以全球車型為起點，繼承了本田車型一貫的駕駛體驗和運動性能。概念車VE-1的市場指導價為22.58萬元，補貼價為17.08萬元；
該型號配備永磁同步電機和53.6Kwh三元鋰電池組，最大功率為120Kw/400-11500轉/分，最大扭矩為280牛/0-400轉/分。巡航里程為340公里。據了解，這款車型將于今年12月正式投產，并將于明年上市。上市后，除了向終端市場銷售外，還將投資本田出資設立的睿馳達公司的汽車共享業務。此外，廣汽本田還首次引進了廣汽集團旗下的產品實銳。該車型是廣汽本田首款插電式混合動力SUV，補貼價格為17.08-18.08萬元。據了解，世銳搭載插電式混合動力系統，由1.5升阿特金森循環發動機和國內首款G-MC無級變速機電耦合系統組成。采用12千瓦時的電池組，可以實現純電動驅動、增程和混合動力。多種駕駛模式。在今年的車展上，VE-1和實銳的出現加速了廣汽本田的電動化進程。與東風本田相比，廣汽本田開始電動化的時間更早。此外，概念VE-1的推出也讓被業界詬病多年的合資自主品牌概念死灰復燃。在電動化的助力下，幾乎沒落的合資自主品牌如Idea、思明等，有望迎來新的發展機遇期。本田將2018年定義為其在電動化領域努力的第一年。隨著中國合資企業在電動化領域的努力，本田在中國的“觸電”之路即將步入正軌。寶馬集團：插電式混合動力跑車，加速電動汽車業務。作為BBA三巨頭之一，寶馬目前在中國市場的電動化布局是最成功、最成熟的。目前，寶馬集團已經在中國市場推出了六款新能源產品，在今年的廣州車展上，寶馬集團宣布其第七款新能源車型——寶馬i8跑車正式接受。
寶馬i8跑車的推出不僅將延續寶馬i8的輝煌，也標志著插電式混合動力跑車首次與敞篷體驗相結合，為用戶帶來更高級的駕駛激情。此外，該車型也是寶馬集團全新“第一戰略”下電動化戰略的重要落地。在當前乘用車市場下行的環境下，寶馬集團在新能源領域的表現相當搶眼。數據顯示，今年前十個月，寶馬新能源汽車在中國的銷量超過1.6萬輛，領跑高端電動汽車市場。除了推出新產品，寶馬還加快了充電設施的布局。據了解，目前，寶馬已在150多個城市建設了8萬個即時充電樁，80多家寶馬新能源汽車授權經銷商建設了專屬充電停車位。未來，寶馬將繼續在這一領域進行投資，以幫助加速中國的新能源業務。從傳統主流車企“觸電”事件來看，在電動化的發展趨勢下，越來越多的車企加大了在新能源領域的資金和技術投入，積極擁抱變革。傳統車企的“觸電”與其說是新能源雙積分政策所迫，不如說是環保責任感和對智能化的追求是許多車企在汽車行業改革的大環境下“觸電變革”的主要動力。11月16日，第十六屆廣州車展如期開幕。作為今年最后一場大型國際車展，廣州車展已成為眾多車企沖刺年終銷量、發布新戰略的理想場所。今年，在乘用車面臨嚴峻挑戰的市場環境下，傳統汽車巨頭再次聚焦新能源領域，以期通過推出新車型完成向電動化和網聯化的轉型，并在未來新的競爭環境中占據領先地位。本屆廣州車展期間，大眾汽車宣布將加大在中國市場對電動汽車的投資；
而本田則以最新的插電式混合動力技術展示了其在新能源領域的技術實力。此外，寶馬集團再次擴大了其電動汽車在中國的布局，推出了一款插電式敞篷跑車。大眾汽車集團：未來兩年將推出30多款新能源汽車。11月15日，在廣州車展前夕，奧迪ag率先揭示了其在電動化領域的新發展趨勢。據奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授介紹，明年，大眾汽車及其在中國的合資公司將在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯互通和移動出行的開發和擴張。
在新能源領域，未來兩年，奧迪ag旗下品牌將推出30多款新能源產品，其中一半將在中國制造。此外，大眾汽車集團計劃到2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車，約占中國新能源汽車總銷量的20%；到2025年，大眾汽車集團計劃在中國銷售150萬輛新能源汽車。如今，大眾品牌純電動平臺MEB平臺已入駐一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠；到2020年底，第一款基于該平臺的純電動產品將在上述兩家工廠下線。目前，大眾品牌在中國的新能源汽車主要是插電式混合動力汽車。在今年的廣州車展期間，上汽大眾的途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混動版同臺展出；一汽-大眾奧迪的首款純電動生產車型奧迪e-tron在本屆車展上在亞洲上市，未來將在中國推出。本田：到2025年，將有20多輛電動汽車在中國市場上市。在本屆廣州車展期間，本田發布了基于技術的新能源巨大戰略布局。在本田中國展臺，它展示了SPORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統。據介紹，該系統在SPORT HYBRID i-MMD系統的基礎上進行升級，可以最大限度地發揮“從啟動的那一刻起就可以實現最大扭矩”的電機特性，并優化電池的動力傳輸性能，從而在不同的速度間隔下保持純電動模式行駛。
此外，該系統配備了總容量高達17kwh的鋰離子電池，純電動巡航續航里程可達114.6公里（JC08工況），包括汽油機駕駛在內的最大巡航里程為842公里。另據介紹，該系統將于2020年后引入中國。在先進技術的加持下，本田在中國的兩家合資企業東風本田和廣汽本田也發布了令人興奮的新能源戰略計劃。其中，東風本田在車展期間正式發布了“展望未來”新能源品牌戰略規劃。未來五年，東風本田將推出十多款電動汽車，首款純電動汽車將于2019年正式亮相，由東風本田和本田技術研究（中國）有限公司聯合開發。未來，東風本田將推出更多混合動力車型。廣汽本田在本次車展上發布了兩款新能源汽車。一款是廣汽本田首款純電動SUV概念車VE-1；第二款是廣汽本田的首款插電式混合動力SUV實銳。
其中，VE-1基于概念電動汽車概念車，是廣汽本田合資自主品牌概念品牌的第二款產品。該車型誕生于本田緊湊型SUV平臺，繼承了原型賓智的諸多優勢，并以全球車型為起點，繼承了本田車型一貫的駕駛體驗和運動性能。概念車VE-1的市場指導價為22.58萬元，補貼價為17.08萬元；
該型號配備永磁同步電機和53.6Kwh三元鋰電池組，最大功率為120Kw/400-11500轉/分，最大扭矩為280牛/0-400轉/分。巡航里程為340公里。據了解，這款車型將于今年12月正式投產，并將于明年上市。上市后，除了向終端市場銷售外，還將投資本田出資設立的睿馳達公司的汽車共享業務。此外，廣汽本田還首次引進了廣汽集團旗下的產品實銳。該車型是廣汽本田首款插電式混合動力SUV，補貼價格為17.08-18.08萬元。據了解，世銳搭載插電式混合動力系統，由1.5升阿特金森循環發動機和國內首款G-MC無級變速機電耦合系統組成。采用12千瓦時的電池組，可以實現純電動驅動、增程和混合動力。多種駕駛模式。在今年的車展上，VE-1和實銳的出現加速了廣汽本田的電動化進程。與東風本田相比，廣汽本田開始電動化的時間更早。此外，概念VE-1的推出也讓被業界詬病多年的合資自主品牌概念死灰復燃。在電動化的助力下，幾乎沒落的合資自主品牌如Idea、思明等，有望迎來新的發展機遇期。本田將2018年定義為其在電動化領域努力的第一年。隨著中國合資企業在電動化領域的努力，本田在中國的“觸電”之路即將步入正軌。寶馬集團：插電式混合動力跑車，加速電動汽車業務。作為BBA三巨頭之一，寶馬目前在中國市場的電動化布局是最成功、最成熟的。目前，寶馬集團已經在中國市場推出了六款新能源產品，在今年的廣州車展上，寶馬集團宣布其第七款新能源車型——寶馬i8跑車正式接受。
寶馬i8跑車的推出不僅將延續寶馬i8的輝煌，也標志著插電式混合動力跑車首次與敞篷體驗相結合，為用戶帶來更高級的駕駛激情。此外，該車型也是寶馬集團全新“第一戰略”下電動化戰略的重要落地。在當前乘用車市場下行的環境下，寶馬集團在新能源領域的表現相當搶眼。數據顯示，今年前十個月，寶馬新能源汽車在中國的銷量超過1.6萬輛，領跑高端電動汽車市場。除了推出新產品，寶馬還加快了充電設施的布局。據了解，目前，寶馬已在150多個城市建設了8萬個即時充電樁，80多家寶馬新能源汽車授權經銷商建設了專屬充電停車位。未來，寶馬將繼續在這一領域進行投資，以幫助加速中國的新能源業務。從傳統主流車企“觸電”事件來看，在電動化的發展趨勢下，越來越多的車企加大了在新能源領域的資金和技術投入，積極擁抱變革。傳統車企的“觸電”與其說是新能源雙積分政策所迫，不如說是環保責任感和對智能化的追求是許多車企在汽車行業改革的大環境下“觸電變革”的主要動力。
據外媒報道，9月份，當PSA集團宣布將把德國斯海姆市（Ruesselsheim）歐寶工程中心的2000位工程師崗位轉移至賽科工業（SegulTechnologies）時，
1900/1/1 0:00:00小牛電動要IPO了，但是占股438的創始人、第一大股東李一男卻不能成為主敲鐘人，這不免讓人覺得有些遺憾。
1900/1/1 0:00:00全球電動車產業正面對一個不那么友好的資本市場。盡管淘汰燃油車已提上許多國家的議事日程，目前看來最具實力的替代者是電動車，但資本市場對電動車企業并不友善。
1900/1/1 0:00:00在SAE的描述中，L3級的自動駕駛，是在特定區域內持續性的執行完整DDT的任務，同時在自身自動駕駛系統出現故障時，駕駛員是能接受接管駕駛權的請求，以及當別的車輛在完成DDT相關系統任務出錯的時候，
1900/1/1 0:00:002018年是充滿動蕩的一年，新物種在爆發式變遷，傳統行業也紛紛加入互聯網化大潮，AI人工智能、大數據、云計算也早已不再是新技術新名詞時代充滿了變化，太多的變革在這一年中發生了。
1900/1/1 0:00:00北京時間11月20日，零跑汽車官方宣布計劃完成25億人民幣A輪融資，目前已完成20億，由上海電氣、興業證券及老股東紅杉資本跟投。A輪融資后，零跑汽車投后估值將超過80億人民幣。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航