車企淡定面對“補貼退坡40%”傳聞 弱勢企業開始退出

近日，2019年新能源汽車補貼下降40%，地方補貼全面取消的消息在業內廣為流傳。盡管很少有人說他們實際上看到了廣為流傳的關于補貼削減計劃的文件，但許多汽車行業人士認為，新能源汽車的補貼已經大幅下降。盡管有些人認為地方補貼不能完全取消。一方面，對新能源汽車的補貼大幅下降。另一方面，跨國車企和新車企的產品已經集中投放市場。有業內人士聲稱：“真正檢驗自主品牌內在實力的時刻即將到來。”盡管大家都認為明年新能源汽車市場的競爭形勢將十分嚴峻，但仍對明年新能源車市場的增長持樂觀態度。他們認為，盡管補貼在下降，但有更多因素推動新能源汽車的快速增長。但與此同時，市場淘汰將進一步加劇，弱勢企業將被淘汰。今年，知豆和眾泰的小型電動汽車銷量暴跌被認為是補貼退坡導致淘汰的典型案例。知豆是一款在過去兩年中高速增長的微型電動汽車，今年年初設定了8萬輛的目標。但根據公開數據顯示，其1-9月實際售出13507輛，目標完成率僅為16.9%，其中9月僅售出10輛。今年8月，知豆還被曝出財務深度困難、大規模裁員等不利消息。前兩年同樣高速發展、計劃今年挑戰8萬輛新能源汽車的眾泰汽車今年也陷入停滯。1-9月，累計銷售新能源汽車19748輛，全年目標完成率不足四分之一。預計補貼將大幅下降。“我們還沒有看到官方文件，但我們內部預計至少會下降30%。因為是按照2020年后完全取消補貼來計算的，所以每年至少會減少30%。前兩年補貼退坡率沒有高達30%，最近兩年補貼退潮自然更大。“北汽新能源負責人表示。然而，一些企業認為沒有這么高的退坡。”我還沒有看到40%退坡的文件。我們知道的消息是斜坡后退了20%。此外，2015年出臺的政策明確表示，2019年下降了20%。”另一位不愿透露姓名的新能源汽車公司高管表示，“但很難說原政策中2016-2018年的補貼會保持不變，但實際上每年都在下降。上述不愿透露姓名的高管表示，企業現在最關心的不是調整多少，而是無論如何如何撤退。關鍵是盡快做出決定，讓每個人都有時間準備。新產品的定價和舊車型的營銷策略應該根據新的補貼政策進行調整普遍認為2019年新能源汽車補貼可能大幅下降，但對于地方補貼完全取消的傳言，車企有不同看法。“不應該完全取消。一些地方政府已經直接制定了新能源汽車推廣計劃，直到2020年，補貼政策應該繼續。”奇瑞新能源汽車的一位人士表示。“應該還是和今年的情況類似。地方政府會根據自己的情況給予補貼。如果環境保護壓力很大，并且強調發展新能源汽車，補貼的比例將不高于國家補貼的50%。在一些地方，推廣新能源汽車的需求沒有那么大，或者如果地方財政相對緊張，不會有補貼。“比亞迪內部人士表示，上述北汽新能源負責人也表達了類似的觀點。根據網傳版本，純電動乘用車的補貼門檻已從之前的150公里提高到200公里，巡航里程在200公里以下的車輛將不再享受補貼；200≤R<250的車輛享受補貼。”dy金額15000元；250≤R<300的車輛享受24000元的補貼金額；

300≤R<400的車輛可享受3.4萬元的補貼金額；R≥400的車輛可享受4.5萬元的補貼。在電池能量密度方面，一倍補貼的門檻提高到140Wh/kg，160wh/kg以上的補貼率確定為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。“如果地方補貼真的這么大，并且完全取消，國家對200公里以下汽車的補貼將花費2萬元左右，即使是巡航里程高的車型，地方補貼也將至少減少1-2萬元。即使將成本降低到供應商身上，也很難大幅降低成本。真的不可能提高價格e.”上述不愿透露姓名的新能源汽車公司高管表示有些尷尬。“挑戰確實相當大，沒有一家公司敢說應對起來容易。但補貼大幅下降也是大勢所趨，這也意味著真正檢驗自主品牌內部實力的時候到了。企業是否提前做好了技術準備和產品規劃，能否與電池等核心供應商攜手，通過技術和產品升級不斷降低成本，及時推出新產品，通過技術升級和產品升級填補補貼下降帶來的價格缺口？“上述北汽新能源汽車負責人坦言，明年，合資、跨國車企和新造車企業的產品將集中在市場上，市場上的競爭對手將更加多樣化和強大。雖然補貼退坡是行業共識，但補貼政策的頻繁變化政策也讓企業相當苦惱。中國科學院院士高歐陽曾公開呼吁，新能源汽車補貼政策要符合政策發展規律，提高能源密度的要求不能太快、太頻繁。補貼政策每年都在變化，與產品開發周期不匹配，不利于企業做產品驗證，埋下安全隱患。聯合會秘書長助理盧華平表示，目前補貼退坡幅度仍然過大、過快，對企業和行業影響較大。“尤其是在新能源積分交易價值不明確的情況下。一個積分值多少錢？”退出者會更多。如果新能源汽車補貼大幅下降，明年對市場會有什么影響？乘用車公司和商用車公司給出了完全不同的答案。乘用車公司給出了更樂觀的預測， “不會影響太大，市場增長率不會低于今年，甚至更高。雖然減少補貼有不利因素，但有利因素遠大于不利因素。例如，充電設施布局非常快，許可證、購置稅、停車和道路使用的支持政策也在不斷完善。此外此外，市場上會有更多的產品，產品和技術也在不斷改進，這將有助于消除消費者對里程的擔憂和其他因素，這將使消費者更愿意選擇新能源來購買汽車。“北汽新能源汽車一位高級官員樂觀地表示。多家新能源汽車公司表示，補貼對企業盈利能力的影響較大，但對新能源汽車市場的增長速度影響不大，因為國內新能源汽車行業已經從政策驅動轉為市場驅動市場越來越強大。一方面，在行業發展的驅動下，企業加大了對新能源汽車的投資，紛紛推出新產品，技術不斷升級；

另一方面，消費者使用新能源汽車的配套支持越來越完善，中國新能源汽車市場的私人消費已經啟動，將進入加速階段。然而，商用車行業的人士并不那么樂觀。“商用車不像乘用車，商用車補貼金額高。如果一輛車稍微降價，就要5-6萬。按照純電動商用車最高補貼18萬，如果完全取消地方補貼，一輛車的價格是10萬。無論企業如何降低成本，都不可能在一年內降低這么多。現在大多數地方政府財政緊張，明年的市場肯定不會樂觀，甚至比今年還要糟糕。一位不愿透露姓名的主流公交公司高管表示。不同的預測也與近年來的市場表現密切相關。根據中國汽車工業協會的數據，2018年1-9月，中國新能源汽車產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，分別增長73.05%和81.05%與去年同期相比。其中，新能源乘用車前9個月累計銷售62.8萬輛，同比增長93.4%；

新能源商用車累計銷售9.4萬輛，同比增長27%。從增速來看，新能源商用車增速大幅下降，遠低于2016-2017年。從近幾個月的情況來看，新能源商用車已經連續幾個月同比下降。從商用車行業分析，今年新能源商用車增速明顯下降，新能源汽車補貼下降是最大因素。作為新能源汽車推廣的重點，新能源公交車的表現尤為明顯。2014年，其銷量僅為2.37萬輛，2015年飆升至9.79萬輛，2016年進一步增至12萬輛，2017年降至10萬輛。今年前九個月，銷量僅為5.17萬輛。“受補貼影響，2018年新能源公交車市場預計將下降15%左右，銷量也將降至9萬輛以下。”一位商用車行業資深人士表示。但與一些商用車公司對明年的悲觀預期不同，他認為，2019-2020年新能源商用車銷量將大幅反彈，再次回到10萬輛以上。“打贏藍天保衛戰、環保等因素將為未來兩年新能源商用車帶來良好的發展機遇。”在補貼退坡的情況下，新能源汽車領域也從以前的“雨露”轉向了頭部企業，一些弱勢企業已經開始跟不上市場的發展。在新能源商用車領域的表現更加明顯。在新能源客車領域，宇通、比亞迪、珠海銀隆、中通客車位列前四，占據了新能源客車50%以上的市場份額。“一些實力較弱的企業已經開始退出新能源公交車，轉向改裝車和物流車，或者干脆通過并購尋找另一條出路。”上述商用車行業資深人士表示。盡管乘用車領域還沒有退出案例，但業內人士認為，淘汰已經開始，未來兩年很可能會有一些企業退出。近日，2019年新能源汽車補貼下降40%，地方補貼全面取消的消息在業內廣為流傳。盡管很少有人說他們實際上看到了廣為流傳的關于補貼削減計劃的文件，但許多汽車行業人士認為，新能源汽車的補貼已經大幅下降。盡管有些人認為地方補貼不能完全取消。一方面，對新能源汽車的補貼大幅下降。另一方面，跨國車企和新車企的產品已經集中投放市場。有業內人士聲稱：“真正檢驗自主品牌內在實力的時刻即將到來。”盡管大家都認為明年新能源汽車市場的競爭形勢將十分嚴峻，但仍對明年新能源車市場的增長持樂觀態度。他們認為，盡管補貼在下降，但有更多因素推動新能源汽車的快速增長。但與此同時，市場淘汰將進一步加劇，弱勢企業將被淘汰。今年，知豆和眾泰的小型電動汽車銷量暴跌被認為是補貼退坡導致淘汰的典型案例。知豆是一款在過去兩年中高速增長的微型電動汽車，今年年初設定了8萬輛的目標。但根據公開數據顯示，其1-9月實際售出13507輛，目標完成率僅為16.9%，其中9月僅售出10輛。今年8月，知豆還被曝出財務深度困難、大規模裁員等不利消息。前兩年同樣高速發展、計劃今年挑戰8萬輛新能源汽車的眾泰汽車今年也陷入停滯。1-9月，累計銷售新能源汽車19748輛，全年目標完成率不足四分之一。預計補貼將大幅下降。“我們還沒有看到官方文件，但我們內部預計至少會下降30%。因為這是根據2020年后完全取消補貼來計算的，所以在前夕至少會減少30%……

年前兩年，補貼退坡率沒有高達30%，而最近兩年，補貼的退坡自然更大。“北汽新能源負責人表示。然而，一些企業認為沒有這么高的退坡。”我還沒有看到40%退坡的文件。我們知道的消息是斜坡后退了20%。此外，2015年出臺的政策明確表示，2019年下降了20%。”另一位不愿透露姓名的新能源汽車公司高管表示，“但很難說原政策中2016-2018年的補貼會保持不變，但實際上每年都在下降。上述不愿透露姓名的高管表示，企業現在最關心的不是調整多少，而是無論如何如何撤退。關鍵是盡快做出決定，讓每個人都有時間準備。新產品的定價和舊車型的營銷策略應該根據新的補貼政策進行調整普遍認為2019年新能源汽車補貼可能大幅下降，但對于地方補貼完全取消的傳言，車企有不同看法。“不應該完全取消。一些地方政府已經直接制定了新能源汽車推廣計劃，直到2020年，補貼政策應該繼續。”奇瑞新能源汽車的一位人士表示。“應該還是和今年的情況類似。地方政府會根據自己的情況給予補貼。如果環境保護壓力很大，并且強調發展新能源汽車，補貼的比例將不高于國家補貼的50%。在一些地方，推廣新能源汽車的需求沒有那么大，或者如果地方財政相對緊張，不會有補貼。“比亞迪內部人士表示，上述北汽新能源負責人也表達了類似的觀點。根據網傳版本，純電動乘用車的補貼門檻已從之前的150公里提高到200公里，巡航里程在200公里以下的車輛將不再享受補貼；200≤R<250的車輛享受補貼。”dy金額15000元；250≤R<300的車輛享受24000元的補貼金額；300≤R<400的車輛可享受3.4萬元的補貼金額；

R≥400的車輛可享受4.5萬元的補貼。在電池能量密度方面，一倍補貼的門檻提高到140Wh/kg，160wh/kg以上的補貼率確定為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。“如果地方補貼真的這么大，并且完全取消，國家對200公里以下汽車的補貼將花費2萬元左右，即使是巡航里程高的車型，地方補貼也將至少減少1-2萬元。即使將成本降低到供應商身上，也很難大幅降低成本。真的不可能提高價格e.”上述不愿透露姓名的新能源汽車公司高管表示有些尷尬。“挑戰確實相當大，沒有一家公司敢說應對起來容易。但補貼大幅下降也是大勢所趨，這也意味著真正檢驗自主品牌內部實力的時候到了。企業是否提前做好了技術準備和產品規劃，能否與電池等核心供應商攜手，通過技術和產品升級不斷降低成本，及時推出新產品，通過技術升級和產品升級填補補貼下降帶來的價格缺口？“上述北汽新能源汽車負責人坦言，明年，合資、跨國車企和新造車企業的產品將集中在市場上，市場上的競爭對手將更加多樣化和強大。雖然補貼退坡是行業共識，但補貼政策的頻繁變化政策也讓企業相當苦惱。中國科學院院士高歐陽曾公開呼吁，新能源汽車補貼政策要符合政策發展規律，提高能源密度的要求不能太快、太頻繁。補貼政策每年都在變化，與產品開發周期不匹配，不利于企業做產品驗證，埋下安全隱患。聯合會秘書長助理盧華平表示，目前補貼退坡幅度仍然過大、過快，對企業和行業影響較大。“尤其是在新能源積分交易價值不明確的情況下。一個積分值多少錢？”退出者會更多。如果新能源汽車補貼大幅下降，明年對市場會有什么影響？乘用車公司和商用車公司給出了完全不同的答案。乘用車公司給出了更樂觀的預測， “不會影響太大，市場增長率不會低于今年，甚至更高。雖然減少補貼有不利因素，但有利因素遠大于不利因素。例如，充電設施布局非常快，許可證、購置稅、停車和道路使用的支持政策也在不斷完善。此外此外，市場上會有更多的產品，產品和技術也在不斷改進，這將有助于消除消費者對里程的擔憂和其他因素，這將使消費者更愿意選擇新能源來購買汽車。“北汽新能源汽車一位高級官員樂觀地表示。多家新能源汽車公司表示，補貼對企業盈利能力的影響較大，但對新能源汽車市場的增長速度影響不大，因為國內新能源汽車行業已經從政策驅動轉為市場驅動市場越來越強大。一方面，在行業發展的驅動下，企業加大了對新能源汽車的投資，紛紛推出新產品，技術不斷升級；

另一方面，消費者使用新能源汽車的配套支持越來越完善，中國新能源汽車市場的私人消費已經啟動，將進入加速階段。然而，商用車行業的人士并不那么樂觀。“商用車不像乘用車，商用車補貼金額高。如果一輛車稍微降價，就要5-6萬。按照純電動商用車最高補貼18萬，如果完全取消地方補貼，一輛車的價格是10萬。無論企業如何降低成本，都不可能在一年內降低這么多。現在大多數地方政府財政緊張，明年的市場肯定不會樂觀，甚至比今年還要糟糕。一位不愿透露姓名的主流公交公司高管表示。不同的預測也與近年來的市場表現密切相關。根據中國汽車工業協會的數據，2018年1-9月，中國新能源汽車產銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，分別增長73.05%和81.05%與去年同期相比。其中，新能源乘用車前9個月累計銷售62.8萬輛，同比增長93.4%；新能源商用車累計銷售9.4萬輛，同比增長27%。從增速來看，新能源商用車增速大幅下降，遠低于2016-2017年。從近幾個月的情況來看，新能源商用車已經連續幾個月同比下降。從商用車行業分析，今年新能源商用車增速明顯下降，新能源汽車補貼下降是最大因素。作為新能源汽車推廣的重點，新能源公交車的表現尤為明顯。2014年，其銷量僅為2.37萬輛，2015年飆升至9.79萬輛，2016年進一步增至12萬輛，2017年降至10萬輛。今年前九個月，銷量僅為5.17萬輛。“受補貼影響，2018年新能源公交車市場預計將下降15%左右，銷量也將降至9萬輛以下。”一位商用車行業資深人士表示。但與一些商用車公司對明年的悲觀預期不同，他認為，2019-2020年新能源商用車銷量將大幅反彈，再次回到10萬輛以上。“打贏藍天保衛戰、環保等因素將為未來兩年新能源商用車帶來良好的發展機遇。”在補貼退坡的情況下，新能源汽車領域也從以前的“雨露”轉向了頭部企業，一些弱勢企業已經開始跟不上市場的發展。在新能源商用車領域的表現更加明顯。在新能源客車領域，宇通、比亞迪、珠海銀隆、中通客車位列前四，占據了新能源客車50%以上的市場份額。“一些實力較弱的企業已經開始退出新能源公交車，轉向改裝車和物流車，或者干脆通過并購尋找另一條出路。”上述商用車行業資深人士表示。盡管乘用車領域還沒有退出案例，但業內人士認為，淘汰已經開始，未來兩年很可能會有一些企業退出。

標簽：比亞迪眾泰奇瑞奇瑞新能源中通客車

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