“銀隆事件”并非個案： 錢荒蔓延新能源汽車產業鏈

新能源汽車補貼的影響逐漸擴大。7月20日，一張被江蘇省高級人民法院查封的南京銀隆工業園區照片引發業內熱議。據了解，位于南京市溧水經濟開發區的南京銀隆新能源（產業園）商用車地產項目被查封。封存期為2018年7月20日至2021 7月19日。具體原因尚不清楚。不到兩天后，在外界尚未弄清事件原因的情況下，南京銀隆工業園被法院解封，前后的變化讓外界始料未及。關于扣押原因，法院表示，項目合作單位與銀隆在履行合同方面存在分歧，合作單位向法院申請訴訟。南京銀龍新能源有限公司有限公司是珠海銀龍新能量有限公司（以下簡稱珠海銀龍）的子公司。針對這一事件，截至發稿時，《21世紀經濟導報》記者多次致電珠海銀隆相關人士，但電話一直未接通。這起事件發生在今年年初。有媒體爆料稱，珠海銀隆拖欠供應商貨款超過10億元。其中，一家名為珠海思齊電動汽車設備公司（以下簡稱珠海思齊）的企業起訴珠海銀隆，原因是該公司未能向銀隆索賠欠款。然而，由于各種原因，珠海銀隆尚未償還這部分貸款。隨著事件的升級，南京銀隆工廠被關閉。一些分析人士認為，工廠的關閉似乎是雙方在履行合同方面的分歧。事實上，由于珠海銀隆投資規模大，加上新能源公交車銷量不佳，公司收入大幅下降，因此被推遲。7月23日，一家動力電池供應商負責人表示：“整個行業的快速變化體現在資金問題上。目前，新能源汽車供應商的資金普遍緊張，主要是因為補貼下調后，車廠的壓力與日俱增，現金流受到極大考驗，資金無法及時給供應商。“目前珠海銀隆最大的自然人股東是格力電器董事長董明珠，持股比例為17.46%。明星企業家董明珠在珠海銀隆投資近一年，珠海銀隆已簽約7個新能源產業園項目，總金額800億元，南京銀隆產業園就是其中之一。

補貼下降的“蝴蝶效應”“目前已不再是類似珠海銀隆事件的案例。主要原因是國家補貼下調直接增加了制造商的資金壓力，一些供應商，如電池上游材料成本的增加，無法及時償還欠款。目前乘用車制造商還款情況較好，而c商用車和物流車的還款情況較差。“上述消息人士透露，今年2月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定2月12日截至2018年6月11日是一個過渡期，在此期間，上牌的新能源乘用車和新能源公交車按2017年補貼標準的0.7倍執行，2018年的補貼標準在6月12日后執行。值得一提的是，該國開始重點鼓勵發展續航里程長、能量密度高的動力電池的純電動汽車。然而，珠海銀隆客車配備的是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池。據了解，鈦酸鋰的優點是充電快、循環壽命長、耐寬溫性好，但與磷酸亞鐵鋰和三元材料相比，能量密度低，生產鈦酸鋰電池的成本相對較高，例如對環境和電壓限制的要求，并且這種類型的電池享有相對較少的補貼。產品缺乏競爭力，導致銀隆的新能源……

乘客名單急劇下降。數據顯示，珠海銀隆去年新能源公交車銷量為3353輛，同比下降46%，凈利潤為2.68億元，同比下降近50%。今年的銷售額略有改善。前5個月，銀隆新能源純電動客車銷量2304輛，居全國第四位，市場份額為7.4%。上述動力電池供應商負責人表示：“現在很多電池公司都在調整技術路線。鈦酸鋰電池在國內還是比較小的，應用范圍也比較小。今年銀隆只有500輛左右的車輛搭載鈦酸鋰電池，目前正在積極與沃特瑪等其他電池公司合作。”銀隆不是這樣。“目前，中國關于新能源的法律和政策普遍偏向于供給側，對企業的優惠和支持過多，但在需求側做得不夠，比如保護消費者利益，加強對違法產品的監管，實施有效的懲罰措施，建立公平公正的市場環境，以及保護知識產權。“一位長期研究產業政策的專家透露。目前，國內消費者在購買電動汽車時受到牌照和優惠政策等諸多因素的影響。上述動力電池供應商負責人提到：“現階段沒有補貼，一些電池制造商難以生存，主要是因為電池價格太低。一般來說，無論是在商用車還是乘用車領域，制造商仍然希望電動汽車的價格能夠與傳統燃油車競爭，但這還遠遠不夠。”他同時表示：“目前，真正想把電動汽車做好的企業非常少，新能源汽車的發展還有很長的路要走。此外，2020年，許多跨國公司的純電動產品將陸續進入中國市場，中國車企準備如何應對仍不得而知。從外界來看，補貼政策、技術路線和資金等問題不僅存在于銀隆，而是當前對新能源汽車行業的批評和企業改革與提升的重點。“長期以來，汽車行業內部控制過度，導致城外的企業和地方政府試圖進入城市，這樣未來就會有更多的‘銀龍’。”上述專家最后表示。新能源汽車補貼的影響逐漸擴大。7月20日，一張被江蘇省高級人民法院查封的南京銀隆工業園區照片引發業內熱議。據了解，位于南京市溧水經濟開發區的南京銀隆新能源（產業園）商用車地產項目被查封。封存期為2018年7月20日至2021 7月19日。具體原因尚不清楚。不到兩天后，在外界尚未弄清事件原因的情況下，南京銀隆工業園被法院解封，前后的變化讓外界始料未及。關于扣押原因，法院表示，項目合作單位與銀隆在履行合同方面存在分歧，合作單位向法院申請訴訟。南京銀龍新能源有限公司有限公司是珠海銀龍新能量有限公司（以下簡稱珠海銀龍）的子公司。針對這一事件，截至發稿時，《21世紀經濟導報》記者多次致電珠海銀隆相關人士，但電話一直未接通。這起事件發生在今年年初。有媒體爆料稱，珠海銀隆拖欠供應商貨款超過10億元。其中，一家名為珠海思齊電動汽車設備公司（以下簡稱珠海思齊）的企業起訴珠海銀隆，原因是該公司未能向銀隆索賠欠款。然而，由于各種原因，珠海銀隆尚未償還這部分貸款。隨著事件的升級，南京銀隆工廠被關閉。一些分析人士認為，工廠的關閉似乎是雙方在履行合同方面的分歧。事實上，由于珠海銀隆投資規模大，加上新能源公交車銷量不佳，公司收入大幅下降……

它被推遲了。7月23日，一家動力電池供應商負責人表示：“整個行業的快速變化體現在資金問題上。目前，新能源汽車供應商的資金普遍緊張，主要是因為補貼下調后，車廠的壓力與日俱增，現金流受到極大考驗，資金無法及時給供應商。“目前珠海銀隆最大的自然人股東是格力電器董事長董明珠，持股比例為17.46%。明星企業家董明珠在珠海銀隆投資近一年，珠海銀隆已簽約7個新能源產業園項目，總金額800億元，南京銀隆產業園就是其中之一。

補貼下降的“蝴蝶效應”“目前已不再是類似珠海銀隆事件的案例。主要原因是國家補貼下調直接增加了制造商的資金壓力，一些供應商，如電池上游材料成本的增加，無法及時償還欠款。目前乘用車制造商還款情況較好，而c商用車和物流車的還款情況較差。“上述消息人士透露，今年2月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定2月12日截至2018年6月11日是一個過渡期，在此期間，上牌的新能源乘用車和新能源公交車按2017年補貼標準的0.7倍執行，2018年的補貼標準在6月12日后執行。值得一提的是，該國開始重點鼓勵發展續航里程長、能量密度高的動力電池的純電動汽車。然而，珠海銀隆客車配備的是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池。據了解，鈦酸鋰的優點是充電快、循環壽命長、耐寬溫性好，但與磷酸亞鐵鋰和三元材料相比，能量密度低，生產鈦酸鋰電池的成本相對較高，例如對環境和電壓限制的要求，并且這種類型的電池享有相對較少的補貼。產品缺乏競爭力，導致銀隆的新能源乘客名單大幅下降。數據顯示，珠海銀隆去年新能源公交車銷量為3353輛，同比下降46%，凈利潤為2.68億元，同比下降近50%。今年的銷售額略有改善。前5個月，銀隆新能源純電動客車銷量2304輛，居全國第四位，市場份額為7.4%。上述動力電池供應商負責人表示：“現在很多電池公司都在調整技術路線。鈦酸鋰電池在國內還是比較小的，應用范圍也比較小。今年銀隆只有500輛左右的車輛搭載鈦酸鋰電池，目前正在積極與沃特瑪等其他電池公司合作。”銀隆不是這樣。“目前，中國關于新能源的法律和政策普遍偏向于供給側，對企業的優惠和支持過多，但在需求側做得不夠，比如保護消費者利益，加強對違法產品的監管，實施有效的懲罰措施，建立公平公正的市場環境，以及保護知識產權。“一位長期研究產業政策的專家透露。目前，國內消費者在購買電動汽車時受到牌照和優惠政策等諸多因素的影響。上述動力電池供應商負責人提到：“現階段沒有補貼，一些電池制造商難以生存，主要是因為電池價格太低。一般來說，無論是在商用車還是乘用車領域，制造商仍然希望電動汽車的價格能夠與傳統燃油車競爭，但仍有很大差距。”他同時表示：“目前，真正想把電動汽車做好的企業很少，其他……

新能源汽車的發展還有很長的路要走。此外，2020年，許多跨國公司的純電動產品將陸續進入中國市場，中國車企準備如何應對仍不得而知。從外界來看，補貼政策、技術路線和資金等問題不僅存在于銀隆，而是當前對新能源汽車行業的批評和企業改革與提升的重點。“長期以來，汽車行業內部控制過度，導致城外的企業和地方政府試圖進入城市，這樣未來就會有更多的‘銀龍’。”上述專家最后表示。

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