與車企聯姻，動力電池前兩強擴張步調一致

剛剛進入下半年，國內前兩大動力電池行業與車企爆發“聯姻”。7月4日，由當代安培科技有限公司（CATL）和東風汽車共同組建的動力電池公司——東風時代（武漢）電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園成立并投入運營。7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，計劃在重慶兩江新區成立合資公司。在國內動力電池制造商試圖進入主要電動汽車制造商的供應鏈之際，當代安培科技股份有限公司和比亞迪已經開辟了一條新的發展道路——“與車企聯姻”。當代安培技術有限公司：從供應商到合作伙伴，當代安培技術股份有限公司自誕生以來一直在定位：專注于電動汽車的動力電池和系統。2011年，華晨寶馬主動找到當代安培技術有限公司，為純電動汽車Novo 1E尋找電池制造商。華晨寶馬向當代安培技術有限公司提交了700多頁的動力電池系統需求規范。雙方成立了數百人的電池聯合開發團隊，涵蓋電池、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等電池組的所有關鍵技術領域。當代安培科技有限公司與華晨寶馬合作后，完成了動力電池的研發、設計、開發、認證和測試全過程，為其后續發展積累了經驗和品牌背書。當時，它是唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。此后，隨著全球電動汽車的快速發展，特別是中國對新能源汽車的大力推廣，當代安培技術有限公司發展迅速，到2017年，已成為世界上最好的動力電池供應商之一。根據當代安培科技有限公司發布的數據，2015年、2016年和2017年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統銷量分別為2.2GWh、6.8GWh和11.8GWh，2017年產能達到17Gwh，產能和產量均居行業第一。

值得一提的是，2017年，當代安培科技股份有限公司超越松下和比亞迪，位居全球第一。2016年，松下的出貨量為7.2GWh，位居世界第一，比亞迪和當代安培科技有限公司的出貨量分別為7.1Gwh和6.8Gwh，分別位居第二和第三。2017年，全球動力電池市場發生巨大變化，當代安培科技股份有限公司位居全球第一，超過松下，這是中國鋰電池公司首次占據全球出貨量第一的位置。當代安培科技股份有限公司能夠迅速發展，占據全球動力電池出貨量第一的位置。除了強大的技術實力和不斷增加的供應能力，還在于其龐大的下游買家陣容。目前，當代安培科技股份有限公司與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福奇集團、中車集團、東風集團、長安集團等國內領先整車企業保持長期戰略合作。進入日產、大眾、寶馬和戴姆勒等國際知名汽車公司的供應體系。為此，當代安培科技有限公司在德國、中國、香港、法國、美國、加拿大和日本設立了子公司，以更好地服務于外國客戶。盡管當代安培科技有限公司對多家車企的動力電池訂單手軟，但當代安培科技股份有限公司并沒有放松警惕。畢竟，任何一家汽車制造商肯定不會只有一家動力電池供應商，一不小心，當代安培技術有限公司的份額就會減少。因此，當代安培科技股份有限公司主動與車企“聯姻”，以進一步穩定供應關系。2017年5月，現代安培科技有限公司與上汽投資管理有限公司有限公司合作成立時代上汽動力電池有限公司……

有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司，目前已投產。2018年4月，由現代安培科技有限公司和東風汽車聯合成立的動力電池公司東風時代（武漢）電池系統有限公司于7月正式成立并投入運營。2018年7月，當代安培技術有限公司決定在德國圖林根州的埃爾福特建立第一個海外電池生產基地。據報道，寶馬已經在這個生產基地進行了一些投資。當代安培科技有限公司正在從供應商轉變為戰略合作伙伴，有望打開更大的動力電池市場，進一步穩定供應關系，實現動力電池制造商和車企的雙贏。比亞迪：從封閉到開放比亞迪是中國最早進入鋰離子電池行業的企業之一，主要瞄準手機等消費電子市場，鋰離子電池產量多年來居國內企業首位。隨著比亞迪調整發展戰略，重點發展新能源汽車，逐步形成了“配套材料動力電池新能源汽車”的產業鏈閉環。憑借布局和行業整合的優勢，在中國大力推廣新能源汽車的幫助下，比亞迪的新能源汽車和動力電池業務迅速增長。比亞迪成為中國第一家生產和銷售超過10萬輛新能源汽車的企業，其動力電池出貨量一直位居中國主要企業之首。

然而，進入2017年后，情況發生了重大變化。中國對新能源汽車的補貼政策有所調整，加大了對高能量密度動力電池的支持力度，這使得三元電池開始在競爭中占據上風，面向個人消費者的新能源乘用車普遍開始采用三元電池。曾經專注于磷酸鐵鋰電池的比亞迪，對這一突如其來的變化猝不及防。盡管它迅速調整了生產線，增加了三元電池的產量，但結果并不令人滿意。此外，比亞迪新能源汽車當年產銷增速明顯放緩。2017年，比亞迪動力電池裝機不升反降，僅為5.7GWh，不到排名第一的當代安培科技有限公司裝機容量的60%。比亞迪從電池開始。在過去的23年里，鋰離子電池一直自給自足。隨著新能源汽車的快速增長和動力電池市場的快速擴張，比亞迪的垂直整合模式已無法滿足產業發展的需要，這已成為拖累其動力電池業務發展的主要因素之一。于是在2017年，比亞迪宣布將分離動力電池業務，對外供應動力電池，并從其他企業購買有競爭力的動力電池。比亞迪的動力電池業務已經從封閉的垂直整合模式轉變為開放的戰略合作模式。比亞迪與長安汽車的戰略合作正式標志著比亞迪改變發展模式邁出了第一步。比亞迪與長安汽車簽署的戰略合作協議的重要內容之一是，雙方擬共同成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，未來將在重慶兩江新區落地，預計產能為10GWh。其中，一期容量為5-6GWh，二期容量為4-5GWh。還有一個重要內容值得關注，那就是長安汽車將入股比亞迪電池業務，雙方將通過股權關系和資金紐帶建立更全面的戰略合作關系。對于此次合作，比亞迪董事長王傳福表示，“此次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放式供銷體系的重要進步，對動力電池業務乃至集團的長遠發展具有重要戰略意義。“自當代安培科技股份有限公司迅速崛起以來，中國動力電池市場已進入兩個大國競爭的競爭格局。2016年，比亞迪略微領先……

2017年，當代安培科技有限公司以明顯優勢獲勝。2018年前五個月，當代安培科技股份有限公司繼續鞏固優勢，但比亞迪在4月份搶占了榜首。當代安培科技股份有限公司今年正式上市，為公司的進一步成長和發展積累了堅實的資金。加上其在創新技術方面的不斷進步和龐大的客戶群，當代安培科技有限公司正在開始新的擴張步伐，這將進一步擴大其與其他企業的差距。數據顯示，2018年1-5月，我國新能源汽車動力電池裝機容量達到12.7GWh，同比增長199%。其中，當代安培科技股份有限公司的裝機容量達到5.46GWh，占比43%，比2017年的29%上升了14個百分點。比亞迪受益于其新能源汽車的銷售。今年前5個月，比亞迪新能源汽車銷量超過5.5萬輛，同比增長超過130%，位居新能源銷量第一，帶動動力電池裝機容量快速增長。2018年1-5月，比亞迪動力電池裝機容量達到2.55GWh，占比20%，較2017年的15.7%提高了4個百分點以上。表1 2016-2018年中國動力電池裝機容量TOP10企業序列號企業名稱2016裝機容量（GWh）企業名稱2017裝機容量萬向0.8深圳自行車1.5億緯鋰能0.506天津力神0.8孚能科技1深圳自行車0.387深圳自行車7億緯鋰能量0.9天津力神0.228廣宇0.5國能電池0.8萬向0.229英里0.5珠海銀隆0.7國能電池0.2010中航鋰電池0.5江蘇智航0.7。16來源：賽迪智庫，2018年7月盡管國軒高科、沃特瑪、孚能科技、深圳比克、億緯鋰能等后起之秀正在積極追趕，但與當代安培科技股份有限公司和比亞迪的差距太大，無法構成威脅，而外資動力電池企業則遠遠落后，暫時難以形成氣候。當代安培科技股份有限公司與比亞迪的競爭已成為中國動力電池市場的常態。

車企與動力電池企業的戰略合作是主流嗎？隨著主要國家發布了燃油車禁售時間表，各大車企開始發力新能源汽車開發，加快研發和產業化步伐。動力電池作為新能源汽車的核心部件，越來越受到各大車企的重視。在積極構建和完善供應體系的同時，積極與動力電池公司進行深度合作。特斯拉就是一個典型的例子。從收購松下動力電池，到與松下共建超級電池工廠，特斯拉開啟了車企與動力電池深度戰略合作的先例。從發展趨勢來看，對于大型汽車制造商來說，與動力電池企業深度戰略合作將是他們的首選。首先，動力電池是新能源汽車和純電動汽車的動力，是其核心部件之一。對于汽車制造商來說，如果不掌握動力電池的絕對主導權，極易失去市場競爭的主動權。就像今天的燃油車一樣，發動機的核心技術基本掌握在外國公司手中，中國車企的市場競爭力大大降低。其次，在新能源汽車中，動力電池的成本比例隨著電池容量的增加而增加。對于純電動汽車來說，動力電池的成本高達40~50%。無論是從成本控制還是利潤率提升的角度來看，新能源車企都會把動力電池的研發和生產控制在自己的旗幟下，而不是讓他們去鋰電池企業。第三，動力電池是新能源企業的核心零部件之一，也是體現技術實力的關鍵。在動力電池生產完全受控之前，為了確保穩定……

y在采購體系中，汽車企業至少有兩個動力電池買家，這大大增加了新能源汽車生產企業核心技術泄漏的可能性，不利于企業的長期發展。剛剛進入下半年，國內前兩大動力電池行業與車企爆發“聯姻”。7月4日，由當代安培科技有限公司（CATL）和東風汽車共同組建的動力電池公司——東風時代（武漢）電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園成立并投入運營。7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，計劃在重慶兩江新區成立合資公司。在國內動力電池制造商試圖進入主要電動汽車制造商的供應鏈之際，當代安培科技股份有限公司和比亞迪已經開辟了一條新的發展道路——“與車企聯姻”。當代安培技術有限公司：從供應商到合作伙伴，當代安培技術股份有限公司自誕生以來一直在定位：專注于電動汽車的動力電池和系統。2011年，華晨寶馬主動找到當代安培技術有限公司，為純電動汽車Novo 1E尋找電池制造商。華晨寶馬向當代安培技術有限公司提交了700多頁的動力電池系統需求規范。雙方成立了數百人的電池聯合開發團隊，涵蓋電池、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等電池組的所有關鍵技術領域。當代安培科技有限公司與華晨寶馬合作后，完成了動力電池的研發、設計、開發、認證和測試全過程，為其后續發展積累了經驗和品牌背書。當時，它是唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。此后，隨著全球電動汽車的快速發展，特別是中國對新能源汽車的大力推廣，當代安培技術有限公司發展迅速，到2017年，已成為世界上最好的動力電池供應商之一。根據當代安培科技有限公司發布的數據，2015年、2016年和2017年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統銷量分別為2.2GWh、6.8GWh和11.8GWh，2017年產能達到17Gwh，產能和產量均居行業第一。

值得一提的是，2017年，當代安培科技股份有限公司超越松下和比亞迪，位居全球第一。2016年，松下的出貨量為7.2GWh，位居世界第一，比亞迪和當代安培科技有限公司的出貨量分別為7.1Gwh和6.8Gwh，分別位居第二和第三。2017年，全球動力電池市場發生巨大變化，當代安培科技股份有限公司位居全球第一，超過松下，這是中國鋰電池公司首次占據全球出貨量第一的位置。當代安培科技股份有限公司能夠迅速發展，占據全球動力電池出貨量第一的位置。除了強大的技術實力和不斷增加的供應能力，還在于其龐大的下游買家陣容。目前，當代安培科技股份有限公司與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福奇集團、中車集團、東風集團、長安集團等國內領先整車企業保持長期戰略合作。進入日產、大眾、寶馬和戴姆勒等國際知名汽車公司的供應體系。為此，當代安培科技有限公司在德國、中國、香港、法國、美國、加拿大和日本設立了子公司，以更好地服務于外國客戶。盡管當代安培科技有限公司對多家車企的動力電池訂單手軟，但當代安培科技股份有限公司并沒有放松警惕。畢竟，任何一家汽車制造商肯定不會只有一家動力電池供應商，一不小心，當代安培技術有限公司的份額就會減少。因此，當代……

佩雷斯科技有限公司已主動與車企“聯姻”，以進一步穩定供應關系。2017年5月，現代安培科技股份有限公司與上汽投資管理有限公司有限公司合作成立了時代上汽動力電池有限公司、有限公司和有限公司，目前已投產。2018年4月，由現代安培科技有限公司和東風汽車聯合成立的動力電池公司東風時代（武漢）電池系統有限公司于7月正式成立并投入運營。2018年7月，當代安培技術有限公司決定在德國圖林根州的埃爾福特建立第一個海外電池生產基地。據報道，寶馬已經在這個生產基地進行了一些投資。當代安培科技有限公司正在從供應商轉變為戰略合作伙伴，有望打開更大的動力電池市場，進一步穩定供應關系，實現動力電池制造商和車企的雙贏。比亞迪：從封閉到開放比亞迪是中國最早進入鋰離子電池行業的企業之一，主要瞄準手機等消費電子市場，鋰離子電池產量多年來居國內企業首位。隨著比亞迪調整發展戰略，重點發展新能源汽車，逐步形成了“配套材料動力電池新能源汽車”的產業鏈閉環。憑借布局和行業整合的優勢，在中國大力推廣新能源汽車的幫助下，比亞迪的新能源汽車和動力電池業務迅速增長。比亞迪成為中國第一家生產和銷售超過10萬輛新能源汽車的企業，其動力電池出貨量一直位居中國主要企業之首。

然而，進入2017年后，情況發生了重大變化。中國對新能源汽車的補貼政策有所調整，加大了對高能量密度動力電池的支持力度，這使得三元電池開始在競爭中占據上風，面向個人消費者的新能源乘用車普遍開始采用三元電池。曾經專注于磷酸鐵鋰電池的比亞迪，對這一突如其來的變化猝不及防。盡管它迅速調整了生產線，增加了三元電池的產量，但結果并不令人滿意。此外，比亞迪新能源汽車當年產銷增速明顯放緩。2017年，比亞迪動力電池裝機不升反降，僅為5.7GWh，不到排名第一的當代安培科技有限公司裝機容量的60%。比亞迪從電池開始。在過去的23年里，鋰離子電池一直自給自足。隨著新能源汽車的快速增長和動力電池市場的快速擴張，比亞迪的垂直整合模式已無法滿足產業發展的需要，這已成為拖累其動力電池業務發展的主要因素之一。于是在2017年，比亞迪宣布將分離動力電池業務，對外供應動力電池，并從其他企業購買有競爭力的動力電池。比亞迪的動力電池業務已經從封閉的垂直整合模式轉變為開放的戰略合作模式。比亞迪與長安汽車的戰略合作正式標志著比亞迪改變發展模式邁出了第一步。比亞迪與長安汽車簽署的戰略合作協議的重要內容之一是，雙方擬共同成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，未來將在重慶兩江新區落地，預計產能為10GWh。其中，一期容量為5-6GWh，二期容量為4-5GWh。還有一個重要內容值得關注，那就是長安汽車將入股比亞迪電池業務，雙方將通過股權關系和資金紐帶建立更全面的戰略合作關系。對于此次合作，比亞迪董事長王傳福表示，“此次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放式供銷體系的重要進步，對……具有重大戰略意義……

他長期發展動力電池業務，乃至集團。“自當代安培科技股份有限公司迅速崛起以來，中國動力電池市場已進入兩個大國競爭的競爭格局。2016年，比亞迪略微領先，2017年，當代安培科技有限公司以明顯優勢獲勝。2018年前五個月，當代安培技術股份有限公司繼續鞏固但比亞迪在4月份占據了榜首。當代安培科技股份有限公司今年正式上市，為公司的進一步成長和發展積累了堅實的資金。加上其在創新技術方面的不斷進步和龐大的客戶群，當代安培科技有限公司正在開始新的擴張步伐，這將進一步擴大其與其他企業的差距。數據顯示，2018年1-5月，我國新能源汽車動力電池裝機容量達到12.7GWh，同比增長199%。其中，當代安培科技股份有限公司的裝機容量達到5.46GWh，占比43%，比2017年的29%上升了14個百分點。比亞迪受益于其新能源汽車的銷售。今年前5個月，比亞迪新能源汽車銷量超過5.5萬輛，同比增長超過130%，位居新能源銷量第一，帶動動力電池裝機容量快速增長。2018年1-5月，比亞迪動力電池裝機容量達到2.55GWh，占比20%，較2017年的15.7%提高了4個百分點以上。表1 2016-2018年中國動力電池裝機容量TOP10企業序列號企業名稱2016裝機容量（GWh）企業名稱2017裝機容量萬向0.8深圳自行車1.5億緯鋰能0.506天津力神0.8孚能科技1深圳自行車0.387深圳自行車7億緯鋰能量0.9天津力神0.228廣宇0.5國能電池0.8萬向0.229英里0.5珠海銀隆0.7國能電池0.2010中航鋰電池0.5江蘇智航0.7。16來源：賽迪智庫，2018年7月盡管國軒高科、沃特瑪、孚能科技、深圳比克、億緯鋰能等后起之秀正在積極追趕，但與當代安培科技股份有限公司和比亞迪的差距太大，無法構成威脅，而外資動力電池企業則遠遠落后，暫時難以形成氣候。當代安培科技股份有限公司與比亞迪的競爭已成為中國動力電池市場的常態。

車企與動力電池企業的戰略合作是主流嗎？隨著主要國家發布了燃油車禁售時間表，各大車企開始發力新能源汽車開發，加快研發和產業化步伐。動力電池作為新能源汽車的核心部件，越來越受到各大車企的重視。在積極構建和完善供應體系的同時，積極與動力電池公司進行深度合作。特斯拉就是一個典型的例子。從收購松下動力電池，到與松下共建超級電池工廠，特斯拉開啟了車企與動力電池深度戰略合作的先例。從發展趨勢來看，對于大型汽車制造商來說，與動力電池企業深度戰略合作將是他們的首選。首先，動力電池是新能源汽車和純電動汽車的動力，是其核心部件之一。對于汽車制造商來說，如果不掌握動力電池的絕對主導權，極易失去市場競爭的主動權。就像今天的燃油車一樣，發動機的核心技術基本掌握在外國公司手中，中國車企的市場競爭力大大降低。其次，在新能源汽車中，動力電池的成本比例隨著電池容量的增加而增加。對于純電動汽車來說，動力電池的成本高達40~50%。無論是從成本控制還是利潤率提高的角度來看，新能源汽車企業都會打著自己的旗號控制動力電池的研發和生產，而不是……

讓他們進入鋰電池企業。第三，動力電池是新能源企業的核心零部件之一，也是體現技術實力的關鍵。在動力電池生產完全受控之前，為了保證采購體系的穩定，車企至少有兩個動力電池采購商，這大大增加了新能源汽車生產企業核心技術泄漏的可能性，不利于企業的長遠發展。

標簽：比亞迪東風寶馬長安特斯拉

汽車資訊熱門資訊